Combien de CFM a un carburateur 4v pour un thunderbird 390 ci 1967?
Il y a une formule
(CID X RPM) divisé par 3456=CFM
CID c'est la cylindrée en pouce cubique, 390.
RPM c'est le régime maxi de ton moteur.
Cubic Feet per Minute =CFM
CARB CFM = Cubic Inches (du moteur) x Max RPM's (tour/min) / 3456 x VE% ( Volumetric Efficiency )
Source:
http://www.holley.com/data/TechService/Technical/Selecting%20A%20Carburetor.pdf (http://www.holley.com/data/TechService/Technical/Selecting%20A%20Carburetor.pdf)
Si c'est un carbu d'origine sur un 390, ca devrait etre un 600 CFM mais il faudrait relever la taille du venturi gravé dessus pour en etre sur.
Le marquage est dans un cercle et devrait ressembler a ca:
(http://mustangtek.com/4100/images/C8AF-AE007.jpg)
Apres, la forumule de JLS est idéale si tu veux mettre un carbu plus performant sur un 390.
salut
ben sur mon 390ci j'ai posé un holley 650 CFM et c'est nickel ::)
Tu à combien en taille venturi sur ton 650??
Citation de: Thierry le 02 Novembre 2011 à 14:11:22
Si c'est un carbu d'origine sur un 390, ca devrait etre un 600 CFM mais il faudrait relever la taille du venturi gravé dessus pour en etre sur.
Le marquage est dans un cercle et devrait ressembler a ca:
(http://mustangtek.com/4100/images/C8AF-AE007.jpg)
Apres, la forumule de JLS est idéale si tu veux mettre un carbu plus performant sur un 390.
Est-ce que c'est inscription est situé directement sur le carbu ou a quelque part d'autre sur le moteur car on ma donner 2 carbu avec le moteur et j'ai vu 2 fois cette inscription sur les 2 carbu mais pas de numéros au milieu. Sur le dessus un a le chiffre 4 d'inscrit a cote et l,autre le chiffre 7 et en dessous un a le chiffre 2 a coté et l'autre na rien d'inscrit.
Oui l'inscription est sur le carbu et les numeros doivent etre sous le meme format que sur la photo. Ce que tu as vu c'est peut etre des codes date. ???
J'ai revérifier et pris quelques photos et je n'ai pas vu d'autres emblemes de ce genre mais il y a des numéro d'inscrit comme des numéros de série.
D'autre photos..
C7AF-BJ c'est un Ford/Motorcraft 4300 et d'origine sur une Thunderbird de 1967 avec boite auto C6. Par contre, on a de la chance, c'est la premiere année ou ce carbu est sorti et quelque soit le véhicule ou il était monté c'était avec un venturi de 1 et un CFM de 441.
En 1967, tous les véhicules Ford avec carbu 4 corps avaient le 4300 de 441 CFM et ca avait parait il provoqué pas mal de problemes de performances et de conduite cette année la. Il était trop gros pour les 289 et trop petit pour les 390 et surtout les 428 et ca lui avait donné une mauvaise réputation. Tu n'auras pas de regret pour en mettre un plus gros.
Voila un peu d'histoire en anglais. ;D
http://mustangtimes.net/33-11/pg48-50.pdf (http://mustangtimes.net/33-11/pg48-50.pdf)
Donc je serais mieux avec un 600 CFM? Crois tu qu'un 750CFM serait exagéré car je dois repercer les cylindres a 0.20?
Oui si le moteur restera d'origine un 600 ou 650 CFM suffirait. Un 750 CFM ne sera pas exploité a moins de 6000 tr/mn et la nouvelle cote des cylindres ne changera rien au niveau de la cylindrée du moteur. ;)
Quelle marque est la meilleur Holley je crois?
J'ai aussi vu sur ebay ce kit dit moi ce que tu en pense.
http://www.ebay.ca/itm/400167174013?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 (http://www.ebay.ca/itm/400167174013?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649)
La meilleure, je sais pas mais avec Holley, il n'y aura aucun soucis.
En ce qui concerne le kit, je sais pas quelle est la qualité des pieces, il n'y a pas de nom de marque mais il y a surement tout ce dont tu auras besoin pour le refaire.
Merci beaucoup. rnr
Autre petite question, j'ai le choix entre un allumeur electronique msd complet ou celui que l'on installe dans le distributeur, lequel est le meilleur?
MSD est très bien, l'autre (pertronix) est bien si tu veux garder le "style" car on ne le voit pas ;)
j'ai le pertronix rien à lui reprocher pour le moment
Il doit y avoir une différence de performance, j'imagine que le MSD est plus performant car il est plus complet.
oui bien-sur ;)
Oui mais il est plus cher et a moins d'avoir un moteur préparé qui monte a plus de 6000 tr/mn, je doute qu'un MSD t'apportera plus qu'un Petronix dans l'allumeur d'origine.
oui Thierry ;) mais pour moi guy2337 a deja fait son choix ;D
En tout cas si tu cherche un pertronix -http://www.monancienne.com
Non JLS. ;) Guy est au Québec alors si tu lui indiques un site en France, il va se ruiner en frais de port. ;D
Il y a de tres bonne aubaine aussi sur ebay...
http://www.pertronix.com/ (http://www.pertronix.com/) ;)
http://www.msdignition.com/ (http://www.msdignition.com/)
J'ai fait quelques recherches sur les moteurs 390 sur internet et ils parlent des 390 et 390FE quel est la difference et comment savoir si le mien est FE.
Tous les 390 font partie de la famille des moteurs FE. FE veut dire Ford et Edsel car il était utilisé par les deux marques:
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_FE_engine (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_FE_engine)
Merci Thierr ;Dy
Citation de: Thierry le 04 Novembre 2011 à 21:33:36
La meilleure, je sais pas mais avec Holley, il n'y aura aucun soucis.
En ce qui concerne le kit, je sais pas quelle est la qualité des pieces, il n'y a pas de nom de marque mais il y a surement tout ce dont tu auras besoin pour le refaire.
Que pense tu de celui-ci?
http://www.summitracing.com/parts/HLY-0-80453/ (http://www.summitracing.com/parts/HLY-0-80453/)
Oui, j'y connais pas grand chose quand c'est pas d'origine mais ca n'a pas l'air mal. Attends quand meme l'avis des autres. ;)
Par -contre celui que tu montre est prévu pour un 5.0L/302 de 70 ,mais bon il se monte peut-être sur ton 289 de 67,à ta place je leur poserais la question ;)
Non ce n'est pas pour mon 289 mais pour un 390 1967 avec transmission manuelle.
Peut-etre celui-ci dans application il y a ford 390 1967 mais quel est la difference entre un carburateur ajustable float et non-ajustable float?
http://www.summitracing.com/parts/HLY-0-80457S/ (http://www.summitracing.com/parts/HLY-0-80457S/)
Les "adjustable float" ont des flotteurs réglables pour pouvoir ajuster le niveau d'essence dans les cuves. Dans la description du dernier que tu montres, ils disent que les flotteurs sont réglés en usine pour avoir un niveau optimal et ne devraient jamais avoir besoin de réglage.
"Should" veut dire devrait alors si c'est au conditionnel ca ne veut pas dire que ca n'arrivera jamais alors je suis pas certain que ce soit un avantage. ???
Quelqu'un peu me conseillé pour l'achat d'un cam et lifter pour mon 390, il n'est pas modifié et je ne veut pas le modifier plus que le cam et lifter, j'aimerais avoir un gain de HP j'ai regarder sur le site summit racing mais il y a tellement de choix que je suis perdu.
Vous avez un conseil?
Salut Guy,
tu as quoi comme boite de vitesse? manuelle? automatique? modèle?
tu veux faire quoi avec ce moteur? cruising, street run, race?
celui là est pas mal si tu veux avoir de la patate
http://www.summitracing.com/parts/CCA-33-648-5/ (http://www.summitracing.com/parts/CCA-33-648-5/)
attention si tu as une boite auto, il faut mettre un convertisseur qui pare à 3000 tr
pour être sur du coup il faut que tu regardes si la levé de soupapes sont compatible avec tes pistons...
l'avis d'un expert est nécessaire INDISPENSABLE rnr
Citation de: MachIntoche le 17 Novembre 2011 à 21:11:17
Salut Guy,
tu as quoi comme boite de vitesse? manuelle? automatique? modèle?
tu veux faire quoi avec ce moteur? cruising, street run, race?
celui là est pas mal si tu veux avoir de la patate
http://www.summitracing.com/parts/CCA-33-648-5/ (http://www.summitracing.com/parts/CCA-33-648-5/)
attention si tu as une boite auto, il faut mettre un convertisseur qui pare à 3000 tr
pour être sur du coup il faut que tu regardes si la levé de soupapes sont compatible avec tes pistons...
l'avis d'un expert est nécessaire INDISPENSABLE rnr
C'est plus compliquer que je pensait ??? presentement j'ai une transmission automatique de 5 vitesse je crois mais je vais lui installer une manuelle, je n'ais aucune idée de la marque car je n'en ai pas en vue.
Je ne veut pas faire de course avec ou quoi que ce soit comme ca, je veut juste un peu plus de puissance sans que ce soit trop compliquer. :)
Sur le lien de Summitracing sous l'onglet "Warnings" il y a des conseils pour faire le bon choix d'arbre a came mais c'est trop compliqué pour moi et je pourrais pas te le traduire. Comme le dit Machintonche, si tu ne veux pas faire d'erreur il faudrait demander des conseils a un spécialiste. :(
Citation de: Thierry le 18 Novembre 2011 à 00:57:37
Sur le lien de Summitracing sous l'onglet "Warnings" il y a des conseils pour faire le bon choix d'arbre a came mais c'est trop compliqué pour moi et je pourrais pas te le traduire. Comme le dit Machintonche, si tu ne veux pas faire d'erreur il faudrait demander des conseils a un spécialiste. :(
Donc je vais le laisser comme ca pour l'instant et je vais attendre de bien etre informer avant de faire quoi que ce soit de modification.
Merci a vous tous.
si tu veux que je te trouve le bon il faudrait que tu me trouves toutes les refs de tes pièces :
-piston (forme, marque, ref)
-bielle
-culasses marque, modèle, ref, diamètres des soupapes, type de ressort et culbuteur ?
-vilebrequin d'origine?
me joindre aussi une photo du dessus des pistons par mail.
Citation de: MachIntoche le 18 Novembre 2011 à 20:18:21
si tu veux que je te trouve le bon il faudrait que tu me trouves toutes les refs de tes pièces :
-piston (forme, marque, ref)
-bielle
-culasses marque, modèle, ref, diamètres des soupapes, type de ressort et culbuteur ?
-vilebrequin d'origine?
me joindre aussi une photo du dessus des pistons par mail.
Pour les pistons j'ai acheter ce kit la http://www.ebay.ca/itm/400134036615?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649 (http://www.ebay.ca/itm/400134036615?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649)
Les bielles, culasses, soupapes, ressort et culbuteur et vilbrequin ont l'air d'origine mais je ne suis pas sur a 100% et je n'ai aucune idée de quelle marque ils sont et pour la dimension il va falloir attendre que je revienne du travail le mois prochain pour mesurer et photographier tout ca.
y a pas les bielles dans ton kit???
par contre j'ai vu qu'il y a un arbre à came !
Non y'a pas de bielles et pas d'arbre a came non plus la photo est la meme pour le kit complet que pour le kit partiel donc a ne pas se fier, voici la liste de ce que comprend le kit.
•Cast Piston Set (Available in Std, .030, .040, .060)
•Cast Piston Ring Set (Available in Std, .030, .040, .060)
•Premium Rod Bearing Set (available in Std, .010, .020, .030, .040)
•Premium Main Bearing Set (available in Std, .010, .020, .030)
•Cam Bearing Set
•3 Pc Timing Set
•Oil Pump
•Freeze Plug Kit
•Full Gasket Set
Ils vendent l'arbre a came fourni dans leur master kit séparément. Il n'y a pas de détail et c'est peut etre en configuration d'origine mais au moins ca devrait etre compatible avec le reste du kit. ???
http://www.ebay.ca/itm/Ford-6-4L-390-CID-Camshaft-Kit-67-76-/400167174000 (http://www.ebay.ca/itm/Ford-6-4L-390-CID-Camshaft-Kit-67-76-/400167174000)
Crois tu que moi arbre a came ne sera pas compatible avec mon nouveau kit?
Non, s'il est en bon état le tien ne devrait pas poser de probleme.
Citation de: guy2337 le 17 Novembre 2011 à 21:41:06
Je ne veut pas faire de course avec ou quoi que ce soit comme ca, je veut juste un peu plus de puissance sans que ce soit trop compliquer. :)
il veut gagner des HP ... il lui faut un arbre à cam un peu plus perfo...
on peu avoir les ref de celui du pack?
des fois qu'il soit mieux que celui d'origine !
Il n'y a aucune info a ce sujet et Guy n'a pas l'arbre a came pour relever les references. ;D
Tout ce que le vendeur écrit c'est ca:
Camshaft - New Replacement - Arbre a came, remplacement neuf
Not a Reground Camshaft - Pas un arbre a came remanufacturé
16 New Hydraulic Valve Lifters - 16 poussoirs hydrauliques neufs
Picture May Be Generic - La photo n'est pas contractuelle.
Avec ca on est avancé. ???
J'ai demander a ma conjointe de vérifier pour moi mais l'arbre a came est encore dedans le moteur et elle n'a pas pu relever le numero mais elle ma donner le numero des culbuteurs C4AE-6531C, je vais demander a un ami de le démonter pour moi et de me dire le numéro.
Voici l'abre a came mais les inscriptions sont illisible meme avec un peu de craie on n'y voit presque rien. :-\
En voici d'autres...
Pour les numeros des culbuteurs c'est correct pour tous les moteurs FE, 390, 427 et 428 et C4 c'est le code pour l'année de fabrication, soit 1964.
Par contre, pour l'arbre a came, je vois rien qui peut etre utilisé. Enfin il y a de grandes chances que ce soit celui d'origine.
En bout de l'arbre (Grand coté ) tu n'as rien de marqué ? sur les miens c'est la que j'ai trouvé les références
Non désolé il n'y a rien d'inscrit a chaque bout sbhy
En même temps ton arbre à cames n'a pas l'air marqué il a l'air en bon état
Citation de: JLS le 20 Novembre 2011 à 20:32:04
En même temps ton arbre à cames n'a pas l'air marqué il a l'air en bon état
Oui il est en bon état, je voulait juste le changer pour ajouter des cv mais bon je vais remettre celui-la ;D
[off-topic]c'est pour mettre sur ton fastback ??[/off-topic]
Oui cEst pour le mettre un peu plus a mon gout :)
Une autre petite question, est-il important de mettre un reservoir d'huile plus grand sur les 390 car je crois que c'etait un de leur defaut de ne pas avoir assez de quantité d'huile? Croyez-vous que je serait mieux de lui en installer un?
Si il passe dans ton auto, oui tu peux en prendre un plus gros tu auras un meilleur refroidissement de l'huile à sa plus grande quantité.
n'oublie pas de prendre une plaque pour éviter de déjauger quand tu mes les gaz !!!!! ;D
Il y a une autre option c'est de mettre un kit de refroidissement avec radiateur quel option est la meilleur?
Je ne sais pas trop...
il chauffe beaucoup ton moteur.?
il ne me semble pas indispensable de mettre un radiateur à l'huile...
par contre mettre un radiateur à d'eau neuf te garantira un moteur bien refroidi !
Oui, le radiateur d'huile c'est utile pour ceux qui font du circuit mais a mon avis, ca sera peu utile sur une voiture de route qui ne fera que quelques accélérations de temps en temps.
Je ne sais pas s'il chauffe car il n'est pas installé encore et je ne l'ai jamais essayer mais quel est réellement le probleme est-ce la quantité d'huile qui manque ou si c'est le surchauffement de l'huile.
Citation de: MachIntoche le 22 Novembre 2011 à 20:35:57
Je ne sais pas trop...
il chauffe beaucoup ton moteur.?
il ne me semble pas indispensable de mettre un radiateur à l'huile...
par contre mettre un radiateur à d'eau neuf te garantira un moteur bien refroidi !
Bien sur que j'ai acheter un radiateur neuf celui du moteur etait trop endommagé.
si il y a plus d'huile dans le bac alors ton moteur montra moins vite en température si tu roules vite, car il y a plus de volume.
tout les big block ont une tendance à surchauffer
Que pensez-vous de ceci.
http://www.summitracing.com/parts/MOR-20607/Application/?query=Model%7cMUSTANG%7cCID%7c390 (http://www.summitracing.com/parts/MOR-20607/Application/?query=Model%7cMUSTANG%7cCID%7c390)
c'est très bien comme bac :)
il faudra prendra ca avec ; http://www.summitracing.com/parts/MOR-22940/ (http://www.summitracing.com/parts/MOR-22940/)
et une pompe à huile neuve !
Ai-je besoin de ca aussi? http://www.summitracing.com/parts/MOR-24608/ (http://www.summitracing.com/parts/MOR-24608/)
oui sinon ta pompe à huile va prendre l'huile sur le dessus du bac et non dans le fond... :-\
il te faut aussi ;
http://www.summitracing.com/parts/MEL-M57HV/?rtype=10 (http://www.summitracing.com/parts/MEL-M57HV/?rtype=10)
et
http://www.summitracing.com/parts/MEL-IS-60/ (http://www.summitracing.com/parts/MEL-IS-60/)
Est-ce important une pompe a l'huile a haut débit, mon moteur n'est pas modifier et dans mon autre kit pour remonter le moteur il y a déja une pompe a l'huile inclus?
c'est pas obligatoire mais mieux pour le graissage et le refroidissement