Bonjour
je vais commencer la restauration de mon coupe 68 et j aurais besoin de conseils
pour commencer je vais sortir le moteur le week end prochain et je voudrais laisser la boite en place, cela pose t il un probleme.
j ai commence a demonter et voudrais savoir si je peux laisser la fourchette en place.
j ai un autre probleme les boulons d un echappement qui ne se devisse pas et qui sont un peu rond auriez vous une idee de la facon don je dois m y prendre.
merci d avance
Bonjour
Citation de: yannos le 11 Mars 2012 à 21:30:14
pour commencer je vais sortir le moteur le week end prochain et je voudrais laisser la boite en place, cela pose t il un probleme.
j ai commence a demonter et voudrais savoir si je peux laisser la fourchette en place.
Tout dépend de ce que tu appelles restauration à faire. Si tu dois sabler la caisse entièrement ou refaire les planchers au complet, il vaudrait mieux sortir la boite. ;D
Si c'est des travaux "légers" et que tu ne penses pas qu'elle gênera, son démontage n'est pas obligatoire et une protection (couverture) plastique pourra protéger la fourchette et les autres pièces.
Pour les boulons, si c'est entre un silencieux et un collecteur que tu ne comptes pas réinstaller, tu le fais sauter à la meuleuse, ça prend deux mminutes ;D ou alors avec un extracteur comme dans ce style:
http://cgi.ebay.fr/EXTRACTEUR-DE-GOUJONS-VIS-TIGES-FILETEES-DEGOUJONNEUSE-de-6-a-12-mm-/140714742850 (http://cgi.ebay.fr/EXTRACTEUR-DE-GOUJONS-VIS-TIGES-FILETEES-DEGOUJONNEUSE-de-6-a-12-mm-/140714742850)
rebonjour et merci de me repondre.
c une petite restauration que j effectue pas de sablage , je sors le moteur car il faut que je change tous les joints, le moteur est plein de fuite.
pour la fourchette j ai pose la question car je pensai laisser la grosse cloche sur le moteur donc la fourchette va venir avec le moteur, pense tu que c une bonne idee?
Ah non. Pour démonter la cloche il faudra soit sortir la boite soit sortir le moteur pour la séparer de la boite. Elle est vissée sur la boite par l'intérieur alors tu pourras pas sortir cette cloche en même temps que le moteur si la boite est en place.
(http://1.bp.blogspot.com/-u3N5dSMJk24/T0rc0_uuFHI/AAAAAAAADHI/vw-9Km1oJSI/s320/Transmission+171.JPG)
ok merci je me disais aussi que 4 boulons ca fesais un peut juste
petite question que pensez vous de la platine que l on met a la place du carbu pour sortir le moteur , pensez vous que ca peut supporter le poid du 390
Citation de: yannos le 15 Mars 2012 à 20:37:31
petite question que pensez vous de la platine que l on met a la place du carbu pour sortir le moteur , pensez vous que ca peut supporter le poid du 390
bien sur tu n'as pas idée de ce que peut supporter une tige fileté alors 4....
ca y est le moteur est sorti il est enorme
Si tu as des photos n'hésite pas ça pourrait interesser du monde!
re bonjour
pouvez vous m indiquer la marche a suivre pour le demontage du moteur ( admi culasse etc) pour ne pas avoir de probleme de calage au remontage ,le moteur est vraiment pourri a l interieure .
je l ai deja effectue sur un 6 cylindres de patrol mais la c un peut different.
pour les photos je pense les mettre ce soir
la marche à suivre c'est à dire tu veux le démonter en pièces ?
pour les calages tu as des revues techniques....
je voudrais demonter le haut moteur, pouvez vous me dire comment trouver le pmh pour pas avoir de probleme au remontage
et aussi le sens de demontage des vis de culasse du390
Pour le démontage des culasses il n'y a pas de précautions a prendre, c'est au remontage qu'il faudra faire attention et tu trouveras des infos ici:
https://www.mustangv8.com/wiki/index.php/Couples_de_serrage_moteurs_Ford (https://www.mustangv8.com/wiki/index.php/Couples_de_serrage_moteurs_Ford)
Pour l'allumage tu peux prendre des repères avant le démontage et pour les réglages tu as ces instructions:
https://www.mustangv8.com/wiki/index.php/Avance_d%27allumage (https://www.mustangv8.com/wiki/index.php/Avance_d%27allumage)
http://www.mustang-normandie.fr/reg_allumage.htm (http://www.mustang-normandie.fr/reg_allumage.htm)
voila les photos
sur les 2 derniere photo il y a des trous qui me semble pas normal est ce grave?
en ce qui concerne le nettoyage vous feriez comment
alors pas d avis sur les trou dans le bloc
Il est normal ce trou, ne t'inquiète pas. Tu sais, a l'époque, la qualité de fonderie étant loin d'être parfaite!!
Une illustration avec mon block de 428 ci
D'ailleurs tu pourras même l'agrandir et le faire plus propre pour faciliter les retours d'huile dans le carter
merci, vous savez ou on trouve le n° sur le bloc , c pour controler que c bien le bon moteur avant commande des pieces
près du support du filtre a huile et derrière le démarreur il me semble
je ne le trouve pas le moteur doit etre trop sale
Nettoies le avec un pinceau et du gas oil, peut être que tu pourras lire ces numéros. ;D ;)
Sinon sur une 68, tu as les derniers caractères du numéro de série du véhicule qui sont gravés à la base du collecteur d'admisson sur le bloc moteur, coté pare feu. Il ne te servira à rien si c'est pas le moteur d'origine mais s'il l'est, tu sauras ce que c'est sans avoir à te baisser pour nettoyer le moteur. ;D
c encore moi
savez vous comment on peut connaitre les frais de port chez MU ou mpd
Chez NPD, je sais pas mais chez MU, le seul moyen de les connaitre est de les contacter avec la liste de pièces que tu veux commander.
j ai trouve un n° C6AE et sur la culasse C7 ca serait ca le n° ? ???
petite erreurs le n° est C6ME-A
C6ME-A c'est le code pour les blocs moteur FE sortie de fonderie en 1966. Si à l'arriere du bloc moteur tu vois un C ou un A inscrit manuellement, c'est un 428 et si c'est pas le cas, ça sera un 390. Tu devrais avoir d'autres codes en dessous de ces numéros qui te donneront la date du moteur.
http://mustangtek.com/block/C6ME-A.html (http://mustangtek.com/block/C6ME-A.html)
Pour les culasses, tout ce que donne le code C7 c'est l'année ou elles sont sorties de fonderie et qui correspond à 1967. Tu doevrais avoir d'utres numéros sur les cotés de la culasses ou sous les caches culbuteurs.
bonjour que pensez vous de ca
http://i4.cdscdn.com/pdt/2/5/2/1/f/LNE5040252/rw/porte-moteur-pliant-lne.jpg (http://i4.cdscdn.com/pdt/2/5/2/1/f/LNE5040252/rw/porte-moteur-pliant-lne.jpg)
pensez vous que celui qui supporte 560kg suffit , ca fait peur de supporter le bloc a 4 boulons
Le 390 avec tous ses accessoires fait 295 kg alors s'ils disent qu'il peut tenir jusqu'à 560 kg, ça suffira largement. rck
le moteur est un 390
par contre je n arrive pas a sortir l aac auriez vous un conseil.
je voudrais aussi sortir le vilebrequin est ce que j aurais besoin de le faire rééquilibrer pour le remettre
rebonjour
pas d avis sur le demontage de l aac ?
L'aac ne peut sortir que par devant vu que la taille des coussinets va decroissante vers l'arriere. Pour le sortir, tu vires la pompe a eau, le carter de distri, la distri, la thrust plate, les poussoirs et tu tire dessus. Pour le vilo, l'equilibrage n'est pas une obligation. tout depend de ce que tu vas remonter comme bielles/pistons
j ai tous vire il ne vient pas je tape part le derrière pour le faire venir ?
le thrust plate c quoi
Citation de: yannos le 04 Avril 2012 à 19:51:57
le thrust plate c quoi
on dit UNE thrust plate. C'est feminin, comme tout ce qui est a la fois indispensable et impossible a monter facilement ...
la thrust plate, c'est une platine qui se trouve juste derriere la courrone de distri qui elle est vissée sur l'aac. Elle tiend par 2 petites vis de ... 3/8 ou 7/16 (je sais plus exactement pour les FE). Mets nous des photos de l'etat de demontage de ton moulbif, si t'as oublié un truc, j'va te le dire.
C'est quand meme pas un arbre a cames de 390 qui va nous faire c***r, non mais ;D
voila les photos et j espère qu il ne va pas trop me faire ...... comme tu dis
Bha ecoute, vu la photo, t'as bien enelvé la distri et la thrust plate, donc si les poussoirs sont enlevé aussi, il ni a plus rien qui peu retenir l'aac. Il doit tourner et forcement sortir si tu tires dessus ou alors c'est qu'il y a un gros probleme au niveau des coussinets
j ai réussi a le sortir par contre ca force et j ai du taper sur le derriere avec un maillet , c mauvais signe ?
Bhaaa l'aac il est sencé etre parfaitement libre en rotation et en lateral. Apres c'etait peut etre tout simplent bloqué par de a calamine autour des coussnets
après démontage de l aac il y a 2 coussinets qui sont abîmé .
au niveau des cylindres j ai des petites boursouflure sur le haut de certains cylindres , j espère que je ne vais pas être oblige de les faire réaléser , dans le cas ou je suis oblige est ce que je doit prendre juste les segments adéquate ou est ce qu il faut aussi changer les pistons.
merci d avance pour vos reponse
donc pour faire simple...........
acc: coussinet neuf (voir même aac aussi t'en cas faire)
"boursouflure" le terme qui convient est "redent" là tais bon pour une prise de cotes et réalesage celons moi pour éviter les merdes.....
qui dit realesage dit pistons et segments neuf ..........
vue que ton block ait à nu profite en pour refaire tous tes passages d'huile ........le 390 en à bien besoin..
Citation de: darkdog le 07 Avril 2012 à 02:33:20
....le terme qui convient est "redent" ...
Bravo maitre Pierrot. Je remet 100 fr dans le lourin ap:lo
Ca correspond a la hauteur d'usure par segement de feu. Toute la partie qui est au dessus n'est pas usé puisqu'il ni a pas de frottement (ou tres peu...). En general, quand on demonte ce genre de block, si il n'a jamais ete refait, faut s'attendre au pire parce que les surprises sont rarement bonnes ::). Ceci dit, ca se refait bien et on trouve des pieces abordables. Reste le probleme des usinages qui sont pas forcement bon marché chez nous ...
bonjour a tous
je voudrai amener le bloc chez l usineur mais je pense qu il va me demander les cotes d origine et les cotes realisable pour que mes nouveaux pistons et segments correspondent , auriez vous les différentes cotes pour que je puisse lui donner merci
Il faut que tu commandes tes pistons avant de faire rectifié ton block. Apres contrôle de ton block, L'usineur te donnera la cote de réparation a laquelle il va devoir usiné. En fonction de la matière des pistons choisis (forgés, moulés...) la côte peut être différente a cause de la dilatation du piston!
D'origine l'alesage du 390, c'est 4.052 si ma memoire est bonne (a confirmer, j'ai la fleme de chercher ...) ...
Citation de: Romuald le 16 Avril 2012 à 13:30:06
D'origine l'alesage du 390, c'est 4.052 si ma memoire est bonne (a confirmer, j'ai la fleme de chercher ...) ...
je confirme ap:lo ap:lo ap:lo
Citation de: darkdog le 16 Avril 2012 à 18:11:29
je confirme ap:lo ap:lo ap:lo
Donc c'est forcement ca. merci Pierrot ;)
Je confirme aussi mais je suis moins balaise pour donner la côte de mémoire. ;D ap:lo
4.052 ou 102.9 mm
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_FE_engine#Description (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_FE_engine#Description)
ok je vous remercie ,quelle est la marge d usure pour éviter le realesage ?
sur une réfection moteur si je suis à plus de 70% d'usure je réalèse direct les petites économies c'est toujours des gros emmerdes par la suite......................
sur la vie d'un moteur stock un jeu de pistons,segments et diverse coussinets c'est pinut's.................
coussinets de vilo...................................................................80
coussinets aac........................................................................30
coussinets bielles....................................................................40
set de 8 pistons.....................................................................160
acc+culbu...............................................................................130
pochette de joints....................................................................80
pompe à huile..........................................................................35
pour un TOTAL de 555$
voila ce que j'en pence........................et je t'ais pris des tarifs au ras des pâquerettes mais ça reste de bonnes pièces de base pour un moteur de base..........
réalesage compte 60 à 80 € par futs.
je vais ecouter vos conseil et tous changer
Citation de: yannos le 17 Avril 2012 à 20:35:25
je vais ecouter vos conseil et tous changer
Bonne resolution ;)
http://www.summitracing.com/search/Brand/Sealed-Power/Make/FORD/Engine-Size/6-4L-390/Oil-Pump-Included/Yes/In-Stock/Yes/?keyword=engine+kit+rebuild (http://www.summitracing.com/search/Brand/Sealed-Power/Make/FORD/Engine-Size/6-4L-390/Oil-Pump-Included/Yes/In-Stock/Yes/?keyword=engine+kit+rebuild)
j avais vu c kit par contre ce avec les pistons compris ne sont que pour les model 71 evl
Bha faut calculer en fonction des données des pistons, mais sauf erreur de ma part, pour le 390, c'est toujours les memes hauteurs de compressions, les memes alésage et les meme diametre d'axe, donc les pistons sont forcement compatible d'une année sur l'autre.
je suis allé chez l usineur il ma dit qu il devait rectifier 1mm environ donc je pense prendre le kit ci dessous pensez vous que ca va aller
par contre il ne parle pas des axes de pistons et des clips.
l usineur me prend 650€ ht pour refaire le bloc éprouver rectifier et refaire les sièges de soupape des 2 culasses ca vous semble correct ;D
http://www.summitracing.com/parts/FEM-MKP601F-400/ (http://www.summitracing.com/parts/FEM-MKP601F-400/)
Bha pour le tarif, je pense que dans la foulé il va aussi faire les surfacages de culasses et les epreuves, donc 650€ pour le total, ca va (enfin, c'est cher, mais c'est des prix raisonable pour chez nous ...)
Pour les axes de pistons, c'est du .975 et il ni a pas de clips, ce sont des montages press fit (prevois que le rectifieur te fasse aussi le montage a chaud des pistons sur les bielles si t'as jamais fait ...)
Je voudrais aussi prendre un kit train avant ,vous auriez des conseils sur l endroit ou l acheter .
Pour summit vous prenez quel livreur
je pense prendre ce kit pour l avant pensez vous que c de la bonne qualité ou auriez vous autre chose a me proposer
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=FEKS6+01&Category=Suspension+%26+Steering&subCategory=Front+Rebuild+Kits&SubSubCategory=67%2D68&CatKey=EMUSTANG (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=FEKS6+01&Category=Suspension+%26+Steering&subCategory=Front+Rebuild+Kits&SubSubCategory=67%2D68&CatKey=EMUSTANG)
j ai aussi besoin de changer le pignon du démarreur mais je n arrive pas a trouver ;D
Citation de: yannos le 28 Avril 2012 à 19:39:05
je pense prendre ce kit pour l avant pensez vous que c de la bonne qualité ou auriez vous autre chose a me proposer
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=FEKS6+01&Category=Suspension+%26+Steering&subCategory=Front+Rebuild+Kits&SubSubCategory=67%2D68&CatKey=EMUSTANG (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=FEKS6+01&Category=Suspension+%26+Steering&subCategory=Front+Rebuild+Kits&SubSubCategory=67%2D68&CatKey=EMUSTANG)
Ils ne donnent pas de marque ni rien alors je pourrais pas répondre à ta question mais je pense pas qu'il y ait de soucis avec ça.
Citation
j ai aussi besoin de changer le pignon du démarreur mais je n arrive pas a trouver ;D
Ca m'étonnerait que tu trouves ça chez un spécialiste Mustang mais s'il ne te faut que ça, à mon avis tu devrais pouvoir trouver des correspondance en France.
Citation de: yannos le 21 Avril 2012 à 12:35:56
Je voudrais aussi prendre un kit train avant ,vous auriez des conseils sur l endroit ou l acheter .
Pour summit vous prenez quel livreur
Je connais pas mal de monde qui ont choisis les kit "Grab a track" et qui en sont très content!
http://www.mustangsplus.com/xcart/1967-73-Grab-A-Trak-Performance-Suspension-Rebuild-Kit.html (http://www.mustangsplus.com/xcart/1967-73-Grab-A-Trak-Performance-Suspension-Rebuild-Kit.html)
http://www.summitracing.com/parts/FEM-MKP601F-400/ (http://www.summitracing.com/parts/FEM-MKP601F-400/)
je suis sur le point de passer ma commande chez summit et je voudrais être sur de pas faire d erreure sur le kit pour reconstruire mon moteur sachant que l usineur rectifie a 0.30 et que ma mustang est une 390 de 68
merci d avance
Ce kit n'est pas fait pour ton application.
Ne prends pas de kit tout fait mais choisis plutôt les pièces une a une, cela te laissera tout le choix pour trouver les bonne pièces!
dommage c plus simple en kit , j ai du mal avec l anglais
quel sont les pieces qui ne vont pas dans le kit
j aurais besoin de vos lumières pour commander mes pièces surtout pour pistons et segments
personne pour m aider
Le mieux à faire si tu ne trouves personne pour te répondre, c'est de créer un sujet spécifique du style "Piston et segment moteur 390" ;)
Oui l'idéal serait d'ouvrir un nouveau sujet qui attirera les motoristes du forum. Pour choisir un kit, il faudrait connaitre toutes les côtes de ton moteur.
Voilà des kits complets en 0,30 mais les côtes des coussinets risquent de ne pas correspondre pour ton moteur:
http://www.summitracing.com/search/Part-Type/Engine-Rebuild-Kits/Make/FORD/Piston-and-Ring-Oversize-in/0-030-in/Engine-Size/6-4L-390/Year/1968/?Ns=Rank (http://www.summitracing.com/search/Part-Type/Engine-Rebuild-Kits/Make/FORD/Piston-and-Ring-Oversize-in/0-030-in/Engine-Size/6-4L-390/Year/1968/?Ns=Rank)|Asc
Citation de: Thierry le 03 Mai 2012 à 12:28:08
Oui l'idéal serait d'ouvrir un nouveau sujet qui attirera les motoristes du forum. Pour choisir un kit, il faudrait connaitre toutes les côtes de ton moteur.
Voilà des kits complets en 0,30 mais les côtes des coussinets risquent de ne pas correspondre pour ton moteur:
http://www.summitracing.com/search/Part-Type/Engine-Rebuild-Kits/Make/FORD/Piston-and-Ring-Oversize-in/0-030-in/Engine-Size/6-4L-390/Year/1968/?Ns=Rank (http://www.summitracing.com/search/Part-Type/Engine-Rebuild-Kits/Make/FORD/Piston-and-Ring-Oversize-in/0-030-in/Engine-Size/6-4L-390/Year/1968/?Ns=Rank)|Asc
C'est pour ca qu'il ne faut pas prendre de kit
ok merci je vais ouvrir un nouveau poste