J'ai un doute au vu de la photo que tu m'as envoyé en MP, tu peux en poster une des 4 papillons, j'ai l'impression peut être fausse
que les primaires sont plus petits que les secondaires..? Et qu'on serait sur un modèle Spread Bore et non Square Bore.
On verra aussi les numéros inscrits dessus...
Attention le diamètre du papillon est un poil supérieur au diamètre de la plaque, donc comme dit en MP ç'est surement 1.56"

 

Voilà, c'est bien çà, les primaires sont plus petits que les secondaires, pour améliorer la réponse moteur et la conso sur route (comme les Edlk et Quadrajet). Une config Spreadbore avec la fixation square bore.
Les primaires font 1 pouce et 9/16
Les secondaires font 1 pouce et 11/16

Reste à voir à quoi ca correspond chez Demon, surement à la série Road demon.

Une petite photo par le dessus, de 3/4 stp..?

le voila

Ok, il faut mesurer les venturis, s'ils font 1,28 pouce (32,51mm), c'est un 4282010VE qui fait 625cfm.

Je regarde s'il y en a d'autres plus gros



Bon il y a 3 anciens modèles de Road Demon :
525, 625  et 725 CFM.
Le 725 a des papillons primaires à 1p 11/16 aussi.
Les 525 et 625 ont des primaires à 1p 9/16,
ce qui les différencie comme l'a indiqué Thierry ce sont les diffuseurs, avec des boosters annulaires les CFM sont à 525, avec les droits «  dowm leg » les CFM sont à 625.
Et sur ta photo ca ressemble bien à des boosters annulaires et non des. Down legs....

donc en plus de pas etre un 750 c'est pas un speed demon 

Ils se ressemblent comme deux gouttes d'eau...
Mais les papillons différenciés laissent peu de doute.
Tiens je viens de voir que seuls les venturis primaires sont des down legs, ce sont des straight à l'arrière (qui ressemblent a des annulaires)
Faudrait regarder sous le volet de starter, mais c'est peut être un 625...
As tu mesuré les venturis?
Voici les autres spec du road demon :

non j'en assez vue je vais demander le remboursement ou alors demandé de changer les buses si c'est possible

Oui çà se change mais regardes déjà lesquelles sont installées sur les primaires, tu as peut être la config 625.

Tu voulais monter çà sur quel moteur (modifié, comment, qui prend combien de tours)?
Car par ex un 428 qui prendrait 4500 tr n'a besoin que d'un 450 voir 500cfm.
Le même qui prendrait 6500 aurait besoin d'un 725...

mon bloc c'est 390 4v Arbre a cam comp cam xe274-10 admission edel perfo rpm culasse 428 cobra jet piston speed pro en 0,30 légèrement plus perfo que l'origine

Citation de: thor_eyerdhal le 06 Avril 2022 à 07:23:26Oui çà se change mais regardes déjà lesquelles sont installées sur les primaires, tu as peut être la config 625.

Tu voulais monter çà sur quel moteur (modifié, comment, qui prend combien de tours)?
Car par ex un 428 qui prendrait 4500 tr n'a besoin que d'un 450 voir 500cfm.
Le même qui prendrait 6500 aurait besoin d'un 725...

mon bloc c'est 390 4v Arbre a cam comp cam xe274-10 admission edel perfo rpm culasse 428 cobra jet piston speed pro en 0,30 légèrement plus perfo que l'origine

Si tu n'as pas fait les modifs de lubrification pour le vilo il doit toujours éviter de dépasser et
De rester à 5500. Si c'est la version 625 cfm, çà sera suffisant.

Le vendeur n'était pas forcément au courant, la différence est ténue, tu pourrais peut être négocier
Une remise et le conserver...

non ! les conduit d'huiles son amélioré, carter grande capacité avec pompe haute pression, pose de restricteur pour l'alimentation de la rampe des culbuteurs,

Tout comme il faut alors, dans ce cas un 725-750 peut s'envisager...