Bonjour tout le monde, j'ai lu pas mal de post sur le réglage de l'allumage et du coup j'essaie de régler le mien.
Donc je suis bien à 10° au ralenti mais quand je monte à 3500 t/min ça reste à 10° !!
Soit je fais une connerie quand je le test soit j'ai un défaut quelque part, si quelqu'un sait la raison de ce problème.
Pour info, 289 de 68, boîte mécanique, allumage électronique.
Je précise que ma capsule à dépression possède deux tuyaux.
Merci d'avance pour votre aide.

Tu peux nous faire une photo de ton moteur stp 

Ça, je peux faire..You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.

Essayes de débrancher la 1er durite derrière la membrane et bouches la,  elle sert a donner du retard qui sert a rien du coup 

Citation de: jojo28500 le 07 Avril 2024 à 14:30:21Essayes de débrancher la 1er durite derrière la membrane et bouches la,  elle sert a donner du retard qui sert a rien du coup 

J'ai fais le test en débranchant la durite qui va au carbu et en la bouchant. Tu me conseilles plutôt de débrancher et boucher celle qui se trouve le plus près du distributeur , c'est ça ?

Pour regler l'avance mécanique tu dois désactiver l'avance (et le retard) à dépression.
Donc tu débranches toutes les durites qui vont à la capsule et tu bouches les durite pour ne oas créer de prise d'air.
Ensuite tu rebrancheras la durite coté avance et laissera libre le coté retard qui ne sert que pour la dépollution.
Ceci dit ton problème d'avance fixe ne devrait rien à voir avec la capsule, le retard n'agissant que dans certaines conditions (sauf si la durite a été bêtement branchée directement sur la depression collecteur) et l'avance mécanique ayant plus de force, elle ne devrait pas etre contrebalancée au point de rester à son point de départ.

Comment es tu sûr que l'allumage soit electronique? La bobine FT est compatible avec un rupteur classique (contrairement aux FT2 et 3)

Voici mon allumeur.You cannot view this attachment.

J'ai constaté également que mon ralenti n'est pas stable,
Et concernant les deux durites qui sortent de ma capsule à dépression, je peux souffler ou aspirer dans l'une mais l'autre impossible, c'est normal ??
(Les durites en elles-mêmes ne sont pas bouchées.)

Ca devrait etre impossible dans les deux...

Ok module electronique

Citation de: thor_eyerdhal le 09 Avril 2024 à 07:34:29Ca devrait etre impossible dans les deux...

Ok module electronique

Du coup, ça sous-entend qu'il y a une fuite dans la capsule ?
Ça se répare ou pas ?
Il vaut mieux changer l'allumeur complet ?

Ce qui m'étonne c'est que çà ne fuie pas des deux cotés, çà sous entend qu'il y aurait deux membranes??
Ou qu'un perçage sur la coque métallique ait été fait (comme sûr certaines capsules classiques).

Si ca bloque toujours coté avance tout va bien, le coté retard ne sert à rien, si c'est le contraire, il faudra changer la capsule.

En tout état de cause çà n'explique pas le défaut d'avance mécanique...
Il faut que tu démontes l'étage du module pour aller voir l'étage inférieur où se trouve l'avance centrifuge.
Peut etre a t'elle été bloquée à fond ou peut être qu'il y a un souci avec les ressorts, ce qui expliquerait ton ralenti instable, l'avance mécanique variant sans cesse sans l'effet tampon des ressorts.

Comment tu determines le côté avance du côté retard ?
Sachant que les deux durites vont sur ce même raccord ensuite.

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C'est simple il faut virer cette usine à gaz et nid à fuites et simplement relier le coté avance à un piquage au dessus des papillons...

Ça marche, au plus simple au mieux, mais du coup c'est lequel le côté avance     

Des tuyaux de dépression d'avance montés sur le circuit de refroidissement??? C'est quoi ce système?
Normalement, l'avance est devant (côté avant de la voiture) et le retard derrière (côté allumeur)

J'ai ma réponse, je connaissais pas...:

It's a temperature-controlled vacuum switch. It prevents vacuum from being applied to the distributor vacuum advance prior to engine warm-up. This lowers emissions and makes the engine warm up quicker due to the resultant retarded timing. You can hook up your distributor vacuum advance directly to a manifold vacuum source on your carb and eliminate the switch if emissions testing is not a concern in your area.

Pour les francophones :
C'est une vanne de dépression contrôlée par la  température du liquide de refroidissement. Il empêche la dépression d'être appliquée à la capsule d'avance du distributeur avant que le moteur soit chaud. Ca réduit les émissions et accélère la chauffe du moteur en raison du retard à l'allumage qui en résulte. Vous pouvez connecter la capsule d'avance directement à une source de dépression sur votre carburateur et éliminer la vanne si les tests d'émissions ne sont pas un problème dans votre région.

Ok, il y avait également ce système à l'origine sur la Mustang, que j'ai viré sur vos conseils .
On va donc continuer à faire de la place.You cannot view this attachment.

Je pense que je vais changer carrément mon distributeur et en choisir un avec capsule simple sortie, au moins je repars avec du neuf.