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aide avec mom nouveau carbu holley 4412

Démarré par luistriana, 09 février 2014 à 19:02:33

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luistriana

Bonjour a tous , j ai besoin de vos lumières , j ai changer mon vieux carbu Holley par un neuf Holley 4412 , dépose et repose sans problème . je démarre la première fois avec le nouveaux carbu [le moteur était encore un peu chaud ] et tous se passe bien , démarre car de tour , réglage Nikel , pas de trou , ralenti ok , tous va bien , je laisse reposer 30 , 40  minutes et la énorme difficulté  , essence ok , donc je tire dessus et au bout de qq minutes , je réussi enfin a démarrer. je coupe et redémarrage car de tour  , j attends 40 minutes et rebelote ,alors qq indices , un peu de fumée noir quand , j ai réussi a redémarrer.  ,en plus je suis un peu perdu avec le branchement des vacuums
Si qq pouvait me faire une traduction de mon carbu
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C est quoi ; hidle mix ture ?
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Thierry

C'est la vis de reglage de richesse au ralenti. Je reviens vers toi avec la traduction sur l'image.
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luistriana

merci , thierry , je viens de lire pas mal de post et il faut que je regle mes cuves , il faut que je trouve un truc la
dessus

Mustanger

le vacuum c'est celui du haut qu va a la capsule a dépression.

Thierry

Voila:

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luistriana

merci super , autre petit question , sur mon ancien carbu , j avais branche mon cache culbuteur gauche sur une calle entre le carbu et la pipe d admission , mais j ai change la calle et plus de sortie , faut il que je le rebranche ou je laisse tomber le cache culbuteur gauche et je le bouche par un bouchon , ? concernant la cuve a votre avis trop d essence ou pas assez. merci

luistriana

bonjour , qui peut me traduire la photos et est ce obligatoire de brancher le full manifold ? et a quoi sert il ?
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Thierry

Citation de: luistriana le 09 février 2014 à 21:19:11
merci super , autre petit question , sur mon ancien carbu , j avais branche mon cache culbuteur gauche sur une calle entre le carbu et la pipe d admission , mais j ai change la calle et plus de sortie , faut il que je le rebranche ou je laisse tomber le cache culbuteur gauche et je le bouche par un bouchon , ? concernant la cuve a votre avis trop d essence ou pas assez. merci
Si ton moteur est usé et que tu bouche cette sortie tu vas avoir trop de pression dans le moteur et ca va ressortir par ou ca pourra et provoquer des fuites.
Ce que tu peux faire c'est mettre un tuyau qui descendra plus bas que le moteur pour évacuer les vapeurs d'huile sans salir le compartiment moteur (pas tres écolo), mettre des caches culbuteurs:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=TD23+01
qui accepteront des bouchons avec filtres:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=EC564+01
Ou alors brancher le tuyau dans un bocal de récupération aéré fait pour ca. En anglais ca s'appelle "catch can".

Citation de: luistriana le 10 février 2014 à 19:10:46
bonjour , qui peut me traduire la photos et est ce obligatoire de brancher le full manifold ? et a quoi sert il ?
C'est la meme chose que sur l'autre fichier. Full vacuum c'est pour tout le circuit de depression, tu dois deja avoir des tuyaux qui sortent de ton carbu actuel? Il t'en faut pour l'allumage, l'assistance de direction, l'assistance de frein, la clim, la boite auto... enfin si tu as ces dernieres options.
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luistriana

merci pour tes explications , les caches culbuteurs sont ok , mais avant j avais un tuyau du cache culbuteur a un vacuum , mais comme j ai modifie plus de prise de libre , c est pour ca que je me demandais si je ne pouvais brancher mon tuyau sur mon cache culbuteur vers le vacuum restant [full vacuum]
autre question , pour mon info et ma connaissance , dans quel sens marche les vacuums ,  sortie du carbu vers qq choses ou sa rentre dans le carbu ? merci Luis
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Thierry

Désolé, avec ma grippe, j'ai la tete dans les choux aujourd'hui. ;D

La ou tu vois PCV sur les schemas, c'est l'emplacement ou brancher le tuyau du cache culbuteur.

En anglais un "vacuum" c'est un aspirateur alors les prises vacuum du carbu aspirent l'air vers l'interieur du carbu et vers le moteur.
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luistriana

aller un bon grog et au lit  rnr ok super je commence a comprendre , les pcv aspirent le moteur , les freins , caches culbuteurs , mais il aspire quoi , des gaz ? des huiles ?????????????

Pour le vaccum avance a allumage , il souffle ou il aspire et si il aspire quoi :: ??


Thierry

Tout est aspiré a l'interieur du moteur, il n'y a qu'a l'échappement qu'un moteur souffle quelque chose. ;D
Ca aspire de l'air au travers de tous ces tuyaux de depression.
Ce qui est aspiré dans le cache culbuteur c'est de l'air aussi mais avec des vapeur d'huile qui sont brulés dans le moteur, c'est plus écologique que dans la nature.
Pour les freins l'aspiration d'air active un "machin" (désolé pour mes termes techniques ;D) qui permet de faire moins d'effort sur les freins.
Pour l'avance c'est pareil. Quand le moteur est en pleine charge, il a besoin de plus d'avance a l'allumage qu'au ralenti ou en deceleration et comme en pleine charge le debit de l'aspiration augmente, le tuyau permet d'avoir une avance adaptée suivant la demande.
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luistriana

donc le carbu aspire tous si j ai bien compris , je pense que qq branchements sur ma voiture ne sont pas bons
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l intake manilfold sur la pipe d admission est aspirer aussi ?
donc il faudrait que je fasse ce shema + la sortie PCV du carbu qui devrait etre repris sur mon cache culbuteur gauche  et mes freins assites

Thierry

Oui le moteur aspire de partout sauf a l'échappement au niveau des culasses alors c'est une aspiration sur le collecteur d'admission.

Par contre ne pas oublier que tout ce qui est prise non utilisée sur le carbu ou le collecteur devra etre bouché pour ne pas avoir de soucis.
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luistriana

Thierry tu me confirme la sortie PCV du carbu devrait être repris sur mon cache culbuteur gauche  et mes freins assistes  ?et encore merci pour toutes ton aide , moi j apprends et ca  c est super

Thierry

De quelle gauche tu parles? Il y a celle quand tu es debout devant le moteur et celle quand tu conduis et c'est pas les memes. ;D
Je prefere les termes coté conducteur et coté passager. On risque de mal se comprendre.
En tout cas le tuyau du cache culbuteur coté passager va sur l'entrée PCV sur le carbu. Les freins assistés se branchent aussi a cet endroit mais si tu as les deux, il vaudrait mieux l'installer sur le collecteur d'admission si tu as une prise pour ca.
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luistriana

Bonjour , j ai realisé 2 fichiers pour les branchements des depressions , pouvez vous me dire , lequel est bon ? si les 2 ne sont pas bon , quoi modifier ? Merci pour vos  commentaires . Luis
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Thierry

A mon avis aucun n'est bon.
Sur le premier, tu as le tuyau de cache culbuteur qui est relié aux freins assistés et je suis pas sur que des vapeurs d'huile qui passent dans le circuit de freinage soit bon. Je le brancherais tout seul sur la prise PCV.
Pour le reste ca me parait bon sur le second schema.
Pour les freins assistés, tu n'as pas une prise sur le collecteur d'admission?
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luistriana

pour les freins je suis ok il vient tous seul sur PCV du carbu , reste a trouver  une place pour mon cache culbuteur , il ne peut pas rester sur le truc avec 3 sortie comme sur le plan 2 ?

Thierry

Si tu le branches sur le truc avec 3 sorties, les vapeurs d'huile vont passer dans les autres tuyaux, il faudrait que ce soit isolé avec sa propre prise.
Tu n'as pas une autre prise sur le collecteur?
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