Bonjour à tous,
Tout nouveau sur ce forum :)
Voila, aujourd'hui je devais monté ma nouvelle boite auto et mon nouveau convertisseur seulement mon convertisseur ne va pas dans l'ancien volant moteur.
Ma boite: http://www.summitracing.com/parts/TCI-511238/ (http://www.summitracing.com/parts/TCI-511238/)
Le convertisseur: http://www.summitracing.com/parts/TCI-450738/ (http://www.summitracing.com/parts/TCI-450738/)
Je vais donc en acheté un neuf mais j'ai besoin d'un peu d'aide pour trouver le bon.
Alors celui que j'ai actuellement as 164 dents mais mon nouveau convertisseur as un bolt pattern de 10.500 et avec ce bolt patern il n'y a pas de volant moteur avec 164 dents. les seules disponibles ont 157 dents.
Est-ce que c'est important? est-ce que je doit aussi changer le pignon du démarreur?
Sinon voici les 3 compatibles avec le bolt patern de mon convertisseur (10.500 et donc 157 dents). seulement je doit connaitre l'Engine Balance il y' en as 3 différents :
External, 28 oz. imbalance : http://www.summitracing.com/parts/TCI-529618/?image=large (http://www.summitracing.com/parts/TCI-529618/?image=large)
External, 50 oz. imbalance : http://www.summitracing.com/parts/TCI-529610/?image=large (http://www.summitracing.com/parts/TCI-529610/?image=large)
Internal : http://www.summitracing.com/parts/TCI-529615/?image=large (http://www.summitracing.com/parts/TCI-529615/?image=large)
Voici une photo de celui que j'ai actuellement
(http://forum.mustangpassion.fr/download/file.php?id=31991&t=1)
Bonjour Trinita et bienvenue sur le forum.
Le nombre de dents influe sur la taille du volant donc s'il y a moins de dents, le diametre sera plus petit et le démarreur n'accrochera pas. Si tu mets un 157 dents, il faudra la cloche d'embrayage qui va avec soit celle-la:
http://www.summitracing.com/parts/JPT-92462-157/ (http://www.summitracing.com/parts/JPT-92462-157/)
Ca coutera moins cher de changer le convertisseur. Je vais voir ce que je trouve.
Il y a 3 type de convertisseurs et c'est une histoire de distance entre les boulons, tu peux dire quel moteur tu as sur ta Mustang?
* 10.500 in.
* 11.438 in.
* 11.500 in.
merci beaucoup pour tes réponses!!
Elle me manque tellement :)
C'est un moteur 289 4,7 L enfin normalement.
Trouver le convertisseur qui va avec le volant moteur serais bien sur plus économique (surtout que je peux surement le renvoyer), par contre il faut que mon ancienne configuration soit bien la bonne.
Quelle est la configuration idéale pour mon moteur?
Car suivant ce qu'on m'explique je commence à me demander si se sont bien les bonnes pièces qui était installé. Dans la version anglaise de ce forum soaring me répondait qu'une 164 dents pouvait créer des vibrations. Qu'en penses tu?
Une photo de mon moteur.
Apparement seul le moteur 302 avait un volant moteur a 157 dents donc il est bien d'origine sur ta voiture et c'est juste une erreur de commande.
D'aprés TCI auto, il faut un convertisseur avec une distance de 11.5 pouces entre les écrous pour les volants avec 164 dents.
CitationFlexplate features a 11.5-inch bolt Pattern & 164-tooth ring gear.
Source (http://www.compperformancegroupstores.com/store/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=TC&Product_Code=529625)
Ca serait donc la série HUP 42 chez Hughes Performance:
http://www.summitracing.com/search/?keyword=hup%2042&dds=1 (http://www.summitracing.com/search/?keyword=hup%2042&dds=1)
Edit:
Suite a la discussion que j'ai eu suite a ton post dans la section anglaise il semble que la plupart des 289 étaient équipés d'un volant moteur a 157 dents mais qu'il y a eu des exceptions et malhereusement ta voiture en ferait partie. Essais de voir avec Summit Racing s'ils peuvent te faire un échange gratuitement.
Tu peux aussi mesurer la distance entre les centres de deux percages opposés sur le volant moteur et faire la conversion en pouces depuis le site ci-dessous pour etre sur que ce soit bien un convertisseur avec bolt pattern de 11,5 inch qu'il te faut.
http://www.javascriptkit.com/script/script2/inchconvert.shtml (http://www.javascriptkit.com/script/script2/inchconvert.shtml)
Bonjour,
Merci beaucoup pour ta réponse et tout le temps que tu m'as consacré :)
J'ai appelé mon ami mécano (qui bosse aujourd'hui) et apparemment la mesure serais de 29cm soit 11,42 pouces. Mais ça à l'air de ce jouer à 3mm pret entre les 11,438 et les 11,5.
Je vais demandé confirmation à 14h.
En tout cas d'après tes réponses il n'y a donc pas de souci à avoir un volant moteur avec 164 dents?
Petit questions de culture. le volant moteur ne sert qu'au démarrage de la voiture ou à t-il un autre rôle?
Alors je suis allé faire un petit tour au garage et après plusieurs vérification, la mesure est vraiment légèrement supérieur à 29 donc je pense qu'il me faudrait un bolt pattern de 11.438.
Je devrais donc pouvoir prendre ce convertisseur qui est le même que celui qui est trop petit. Qu'en pense tu? (dans la description il est écrit 1970-1981)
http://www.summitracing.com/parts/TCI-450938/Application/?prefilter=1 (http://www.summitracing.com/parts/TCI-450938/Application/?prefilter=1)
De rien, c'est comme un jeu pour moi de trouver la solution a ce genre de mysteres. ;D
Il n'y aura aucun soucis a avoir avec ton volant moteur, si on trouve le convertisseur qui va avec. Mais la avec tes mesures tu m'embrouilles les pistes. ??? Tu es sur que c'est un 289? Ca n'existait pas en 1970 ou aprés. Tu peux me donner le numéro de série du moteur pour savoir ce que tu as?
Le volant moteur porte aussi le nom de volant d'inertie alors sa fonction principale c'est d'emmagaziner de l'energie pour la redistribuer quand il n'y a plus d'entainement. Sans cette piece, la voiture s'arreterait net a chaque fois qu'on relacherait l'accélérateur et ca pourrait faire des dégats. ;D
Aprés quelqu'un a eu l'idée de s'en servir pour le démarrage en y mettant des dents mais ca n'est pas sa fonction d'origine.
Pour l'année, c'est de l'année dans la fiche du convertisseur que je te parle.
Pour moteur, j'ai acheté ma voiture sur ebay et il était écrit que c'était un 289. mais après...
Voici mon n° de moteur, enfin je pense :) 7R02C218347
Ah oui merci pour l'explication, on m'avais dit que ça servait uniquement au démarrage.
Non le numéro devrait etre de ce type: C8OE-6015A
Il est placé sous le démarreur et il faudra peut etre le démonter pour pouvoir le voir.
[attachthumb=1]
Sinon sur le convertisseur qu'il y avait sur la voiture, il n'y a pas de numéros? Ca serait peut etre plus facile a identifier.
Le convertisseur est en rapport avec le volant moteur donc s'il te faut un convertisseur d'aprés 70 le moteur est de cette époque aussi ou alors ils ont changé le volant moteur et la cloche d'embrayage mais j'en vois pas l'interet.
Alors voici les n° qui m'ont été dictée :)
Donc il ma dit qu'il y avait écrit 24 ou 2A
puis en dessous E5AE
et en dessous C3B 4M14
Voilou j'espère que c'est bon :)
Holala! Ca se complique de pus en plus. :(
Le numéro E5AE donne une date de 1985. Je vais continuer mes recherches pour savoir si c'est un 5.0L ou autre chose.
Holala!! comme tu dit!! merci beaucoup pour ton aide, je pensais que ça s'éclairait... ben pas du tout :)
Si, si, l'éclairage s'est intensifié depuis le début en ce qui concerne le convertisseur de couple qu'il te faut ;D mais par contre il faudrait savoir ce que tu as sur la voiture pour commander des pieces dans le futur et la tu semble loin d'avoir un modele d'origine. :)
Enfin pour le moteur ce qui est certain c'est que tu as un 5.0L de 1985.
D'apres Summit Racing le convertisseur de couple que tu cites serait pour les années 1970 a 1981. Si ton volant moteur est de 1985 je sais pas si ca va aller. Je vais continuer a chercher et a réflechir... :D
un 5.0 L de 1985...
Ca veux dire quoi? C'est un moteur de Fastback fabriqué en 1985 ou c'est le moteur d'une mustang de 1985?
Et j'avais lu aussi que après 73 les moteur était moins puissant... c'est le cas pour le miens? ça fait combien de chevaux?
C'est un 302 ou un 351 donc?
J'espère que pour la boite c'est quand même bon...
Ca veut dire que c'est un moteur qui vient d'une Ford de 1985, je suis pas certain qu'il vient d'une Mustang. Si c'était le cas, il devrait y avoir une lettre Z dans les numeros que tu as donnés.
Ce moteur faisait 160cv en version de base ou 220cv si c'est un H.O. avec tous les accessoires anti-pollution mais comme il n'est plus dans sa configuration d'origine, impossible de savoir quelle version et quelle puissance il fait.
J'ai reflechi au sujet du convertisseur de couple et en fait je suis de plus en plus perdu. :(
D'aprés mes recherches d'hier, le volant moteur sur un 5L d'aprés 82 devrait avoir un poids soudé de 50oz et on voit sur la photo que tu as postée des traces comme quoi il y a eu un poids a une époque. Tu n'avais pas des problemes de vibrations en roulant?
Sur ce moteur il devrait aussi y avoir 157 dents sur le moteur alors il y a du y avoir un sacré bidouillage la dedans et je crois qu'il va falloir que tu donnes les numéros de ta boite pour y voir plus clair et savoir comment configurer le tout au mieux.
Pardon, je me mélange les pédales, c'est un 164 dents avec un poids de 50 oz que tu devrais avoir. Donc l'équilibre de ce volant moteur devait poser des problemes et le mieux serait donc de commander un volant moteur 164 dents 50oz avec le convertisseur qui va bien en meme temps.
Merci encore :)
Je n'ai jamais eu impression de vibration, mais bon je ne suis pas expert.
Donc il faudrait peut être changer aussi le volant moteur?
Voici une photo des n° de l'ancienne boite.
Oui a mon avis il faudrait le volant moteur correspondant pour ce moteur. Mais sur tes photos on dirait que les anciens poids ont été supprimés alors pourquoi ils ont fait ca? je sais pas.
Voici les infos pour ton ancienne boite:
c6=1966
A=Modele: Galaxie
P=Boite auto
7D=5 Janvier
027= Type de transmission C4
Non en fait c'est les numéros du couvercle que tu m'as donnés et ca prouve pas que ce soit celui d'origine. Il doit y avoir d'autres numeros sur le carter de boite.
Ok je vais essayer de demander ça demain.
En tout cas c'est bien une c4 voici une photo.
OK, je commence a mieux comprendre grace aux explication de Soaring sur le forum anglais. Tu pourras aller le remercier s'il a vraiment résolu cette énigme. :)
Si tu n'as pas de poids sur ton volant moteur et qu'il n'y avait pas de vibrations anormales dans la voiture c'est parce que l'équilibrage est fait internellement dans ton moteur donc tu n'en a pas besoin.
Tout ce qu'il te faut donc c'est le convertisseur de couple avec un bolt circle de 11.438. Si les mesures prises par ton mécanicien sont bonnes. :)
http://www.summitracing.com/search/Part-Type/Torque-Converters/?keyword=11.438 (http://www.summitracing.com/search/Part-Type/Torque-Converters/?keyword=11.438)
Merci beaucoup pour ton aide!!! :)
Je devrais donc pouvoir commandé celui ci?
http://www.summitracing.com/parts/TCI-450938/ (http://www.summitracing.com/parts/TCI-450938/)
Malgré l'année qui termine en 81?
le Diameter (in) est de 12000 in ça ne posera pas de problème?
Vu que ma boite est une sizzler tci je me dit que ça devrait bien allé avec...
Sinon peut être que tu en as un à me conseiller?
Peux tu aussi me dire quel sera la différence avec un rpm plus élevé?
Voila merci encore!!
Je viens de regarder ta boite a nouveau et je viens de voir ca:
CitationFits small bellhousing only.
Sur ta boite tu as la grande cloche d'embrayage puisque tu as le grand volant moteur. A mon avis il vaudrait mieux les contacter avec ce que tu sais sur ton moteur, ta boite et ton volant moteur. Si tu veux que je le fasse a ta place fais moi savoir. La je suis perdu et j'ai pas l'impression qu'on avance. :(
Pour la différence de régime donné c'est a partir de cette valeur que les rapports supérieurs passent. Plus la valeur de RPM est élevée plus tu pourras monter dans les tours avec ce convertisseur de couple.
Ben écoute ça serais super sympa si tu voulais bien les contacter pour moi car la je suis paumé :)
Cet aprem je vais retourner au garage voir pour ce que tu ma dit pour les croisillons et pour la pièce qui va sur la boite.
Par contre :) j'avais prévu de faire ma vidange après avoir changer ma boite mais du coup plus rien ne va!!!
Je m'étais acheté des bougies neuve et des filtres à huiles mais je suppose que ça ne va plus aller.
Les voici:
http://www.summitracing.com/parts/NGK-2438/ (http://www.summitracing.com/parts/NGK-2438/)
http://www.summitracing.com/parts/KNN-HP-3001/ (http://www.summitracing.com/parts/KNN-HP-3001/)
Peut tu me conseiller ce que je doit mettre comme bougies et filtre à huile.
Ainsi que l'huile... car je pense que ce n'est pas du tout la même huile qu'un 289...
Afin d'être totalement sur de ce moteur, peut être il y'a des choses que je pourrai vérifier cet après midi... prendre des photos à des endroits précis...
Je n'arrive pas bien à saisir le fonctionnement du convertisseur. D'origine c'est un valeur au environ de 1700 il me semble. Pourtant on peux quand même appuyer. En même temps j'y connais rien car depuis le début ma boite déconne, je devais passer les vitesse manuellement.
Oui pour les bougie, c'est pas du tout le meme diametre:
http://www.summitracing.com/parts/NGK-6630/ (http://www.summitracing.com/parts/NGK-6630/)
Ils donnent la meme référence pour ton moteur pour le filtre a huile donc c'est bon.
Quand a l'huile, il n'y a pas de soucis non plus si tu as une huile de bonne qualité ca fera l'affaire. Tu as quoi?
Je vais contacter Summit Racing et je te tiens au courant.
Je n'ai rien encore comme huile. J'avais noté un post que je voulais allez revoir mais il me semble qu'il fallait de l'huile minéral du genre 20W50 pour un 289. Mais pour celui la...
Merci pour ton aide :)
Je les ai contacté et j'ai recu une réponse automatique disant que ca peut prendre jusqu'a 3 jours pour recevoir une réponse. J'espere que tu n'es pas pressé.
L'idéal serait d'utiliser de l'huile synthétique mais sinon de la minérale en 20W50 d'une bonne marque sera largement suffisant pour un 5.0L si tu n'es pas toujours avec le pied au plancher.
Oh que si je suis pressé!! :) je me meurt sans ma Mustang :)
Mais je n'ai pas trop le choix :)
Peux tu me dire l'indice idéale d'huile pour mon moteur. :)
je préfère avoir les conseils d'un pro.
Et a vu de nez si tu pouvais me dire la contenance en litre toujours sur se moteur car toutes mes données ne sont plus bonne maintenant.
La contenance c'est un peu moins de 5L (5 quarts).
L'huile préconisée par le constructeur c'est de la minérale 5w30 mais comme je l'ai dit plusieurs fois, l'indice dépends du climat et un indice a utiliser au nord du Canada en hiver ne sera pas le meme que celui utilisé dans le désert du Mexique en été.
Si tu ne comptes pas garer ta voiture dehors et t'en servir l'hiver par grand froid, du 20W30 sera suffisant ou du 20W50 si ton moteur a tendance a chauffer ou que tu fais des excés de temps en temps.
Si tu veux t'en servir toute l'année, l'idéal serait de changer l'huile tous les 6 mois avec le bon indice pour chaque saison, c'est ce que je fais au Canada. Mais ca serait dommage d'utiliser cette belle fastback en hiver. ;D
D'ailleurs pour ne pas relancer le débat sur l'indice d'huile, sur ma voiture actuelle qui a un bloc chauffant je met l'huile préconisée par le constructeur pour toute l'année mais quand il fait en dessous de -20 et que j'oublie de la brancher le soir, l'huile est tellement épaisse qu'elle ne démarre plus. Et ce, meme avec une batterie neuve, donc ca prouve bien que les préconisations du constructeur n'ont aucune valeur et qu'il faut faire son choix suivant l'utilisation qu'on fait de la voiture. ;D
Ouai encore faut-il être aussi calé que toi pour bien comprendre en quoi joue ces indices :) Avec le temps je ne désespère pas...
Je viens de regarder la fiche de ma boite dont la note Fits small bellhousing only.
Du coup je me pose plein de questions.
Cette cloche à pourtant l'air de se monter dessous. Ou se situe le problème?
on ne peux pas la monter ou c'est conseiller de ne pas la monter car un trop gros convertisseur serais nocif pour la boite??
Ensuite je me demande... cette boite (la nouvelle) a part les soucis de compatibilité, elle peut en théorie tourner avec mon moteur (il 'est pas beaucoup plus gros)
Parce que dans ce cas on ne pourrai pas changer le volant moteur et la cloche?? quels serais le problème?
Je sais pas pourquoi cette cloche n'irait pas mais a mon avis c'est au niveau des fixations que ca doit pas passer.
Une chose est sure tu pourra assembler le moteur avec cette boite sans probleme. Le tout c'est de savoir ce qu'il te faut. Une cloche et un volant moteur, un convertisseur de couple ou les trois. C'est ca mon probleme, je veux pas te faire acheter quelque chose si tu n'en a pas besoin. ;D
Ma peur c'est surtout de racheter une nouvelle boite... le reste ça ne me gène pas trop :)
Si tu veux demain je peux demander pour qu'on monte la cloche sur la boite.
Oh non t'inquiete pas. Il est possible de monter n'importe quelle boite Ford sur n'importe quel moteur Ford. Il y a meme des adaptateurs pour monter des boites GM sur des Ford ou inversement.
L'essais que tu veux faire peut confirmer mon doute de ne pas pouvoir l'assembler mais ca ne prouvera pas que c'est compatible tant que tu n'as pas le convertisseur qui va avec. Je crois qu'il vaut mieux attendre une réponse de leur part.
Ok merci pour ces infos :)
J'ai tout étudié a nouveau et je crois avoir compris ce qu'il te faut.
Changer le volant moteur par ca:
http://www.summitracing.com/parts/TCI-529610/ (http://www.summitracing.com/parts/TCI-529610/)
CitationMake FORD
Engine Type V8
CID 302
Liter 5.0
Engine Size 5.0L/302
Beginning Year 1981
Ending Year 1988
Engine Family Ford small block Windsor
Transmission Type C-4
Converter Bolt Pattern 10.500 in.
Crankshaft to Flywheel Attachment 6-bolt
Il est compatible avec ton moteur 5.0L de 1985 et la boite C4.
Le bolt pattern est le meme que le convertisseur de couple que tu as déja acheté.
Le nombre de dents est plus petit donc il te faut la petite cloche. C'est ce qui est compatible avec ta boite.
http://www.summitracing.com/parts/TCI-513300/ (http://www.summitracing.com/parts/TCI-513300/)
Ca se monte sur les moteurs 5.0 de 1969 a 1997 donc on est toujours bon.
Un jeu de boulons neufs pour fixer le volant moteur:
http://www.summitracing.com/parts/ARP-100-2901/ (http://www.summitracing.com/parts/ARP-100-2901/)
Et je crois que cette fois-ci j'ai tout bon. Qu'en penses tu? ;D
J'en pense que tu es géniale!!!!
Par contre je me demande... il ne faut pas changer la pièce qui permet de fixer la boite et ça nouvelle cloche sur le moteur? Si cette cloche est plus petite elle ne va pas tomber en face des trous? (ce que l'on voit derrière le volant moteur sur ma photo)
Je sais pas. Je croyais que la cloche était fixée directement sur la boite? Je reviens...
Oui la cloche est fixé sur la boite mais l'ensemble il se fixe quelques part (sur le moteur?) c'est ce qu'on voit la photo de mon volant moteur. Mais c'est peut être universelle.
Je remet la photo
Il y a cette plaque qui a l'air d'y ressembler et ils disent que c'est universel mais je sais pas si la tienne l'est:
http://www.summitracing.com/parts/PMA-PA26445/ (http://www.summitracing.com/parts/PMA-PA26445/)
Sur la droite il y a un fichier pdf avec des instructions mais j'arrive pas a l'ouvrir.
En fait ce que je veux dire c'est a quoi est relier la cloche à part à la boite. D'après cette photo ça à l'air d'être relié au moteur.... Mais ce que je me demandais c'est si les trous de la cloche tomberai bien en face de ceux du moteur. Si la cloche est plus petite...
ou c'est seulement le diamètre intérieur de la cloche qui change et pas le diamètre extérieur???
C'est bien la cloche qui relie la boite au moteur?
Voila le contenu du pdf de la plaque
This blockplate will fit all C4, FMX, C6, AOD, and stick shift transmissions behind small
Windsor and Cleveland engines. Installation is easy, the only modifications to be made
are to the stator are and this is only if you have a 164 tooth (large bell) flywheel. This
can be determined by counting the flywheel teeth or by matching the new plate to the old
one. If you have the 164-tooth setup the crescent shaped starter area needs to be
removed. This can be along the perforations with a hacksaw or pliers. Smooth out any
remaining nubs with a file. Install the plate onto the dowel pins in the block; this will be
a tight fit. Using a socket to tap the plate helps.
Oui la cloche est fixée sur le carter de boite d'un coté et le carter moteur de l'autre et s'ils disent que ca se monte sur les 5.0/302 de 69 a 97 il ne devrait pas y avoir de probleme. La différence de dimension doit etre du coté boite seulement.
Bon ben c'est cool!!
Je vais commander tout ça demain matin.
Merci encore pour ton aide :)
Salut Thierry!!
Toujours pas de news de la part de summit?
Non toujours pas. Ca fait 3 jours déja?
Ben plus maintenant :)
Si tu veux pas attendre plus longtemps, vas y passe commande. Je suis certain que c'est ce qu'il te faut. ;)
Bon ben allé!! :)
Ca y est j'ai eu leur réponse et j'espere que tu n'as pas passé commande???
Non je blague lol. On a eu tout bon et voici leur réponse:
CitationHe'll need a bellhousing, TCI-513300, a 157 tooth flexplate for a 10 1/2" converter bolt pattern, and a converter with the 10 1/2" pattern.
Super!!
Tu sais que j'ai eu peur quand j'ai commencé à lire car j'ai déjà commandé :)
En tout cas merci beaucoup :)!!!!
De rien et tiens nous au courant de l'évolution de ta fastback. :)
Salut Trinita.
Ca fait un mois que tu as passé commande alors je viens prendre des nouvelles. Tout est arrivé a bon port et est monté sur la voiture?
Hello,
Alors ben j'ai attendu 1 mois la pièces neutral safety, Je n'ai amené les pièces à mon ami garagiste qu'il y'a une semaine donc non malheureusement toujours rien... Je suis deg car maintenant ça caille et ça va glisser alors fini a part les jours de très beau temps.
Des que c'est pret je vous le dit bien sur en je donnerai mes impressions. :)
Un mois pour recevoir une piece, il faut pas etre pressé. Enfin tant que tu as le tout ca va peut etre se préciser pour bientot. Bonne chance. ;)
rien à dire..................si ce n'est respect MONSIEUR thierry :o quel boulot de recherche
;D Merci Boss-302. Par contre j'aurais bien aimé avoir tes talents de recherche pour pouvoir trouver une Mustang Boss dans un poulailler. :D
:D :D :D
et le pis de tout..........................la mustang etait l'americaine qui m'interressais le moins :o
bon j'ai evolué ;D
Comment est ce possible de ne pas etre interessé par une Mustang quand on aime les américaines?
Enfin je sais que ta Boss est entre de bonnes mains alors tu es pardonné. ;D
tu a ecouter la voix de la raison !!!
Hello,
Alors voila 1 mois que j'ai récupéré ma mustang, j'ai attendu de l'essayer avant de donner mon avis.
Donc j'ai maintenant une boite auto qui passe les vitesse toute seule :) et qui rétrograde aussi toute seule :)
ça a été une grande nouveauté pour moi!! :)
Le kick down par contre n'est pas encore installé.
Il y'a eu quelques petites adaptations à faire pour pouvoir monter tous ça, mais dans l'ensemble tous fonctionne, je devais la ramener pour réglage seulement je me suis payé un arbre tout à l'heure!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
J'étais à 70 dans un virage et la 2e est passé dans ce virage, ce qui as donné un accou et comme mes pneu sont usé la voiture s'est mit à déraper et j'ai directement foncé dans un arbre (le seule arbre) c'est dingue quand même!!!! Donc le capot par choc les ailes etc sont mortes mais bon je suis assurés. j'espère juste que le châssis n'est pas abimé. Lorsque j'ai tapé je n'était plus qu'à 30 kmh je pense.
Je suis blasé!!!!
Je suis désolé d'apprendre ca et j'espere que c'est pas trop grave.
La route était mouillée ou quoi? S'il n'y a pas de pli sur les cotés des ailes ca devrait aller mais prendre un arbre de plein fouet a 30 km/h j'ai bien peur que les supports de radiateur soient touchés et la c'est découpage et soudage de la caisse. ???
oui la route était mouillé, et mes pneus sont presque au niveau du témoins. Ce qui est sur c'est qu'elle ne sortira plus jamais par ce temps!!
Sinon ça à plutôt l'air d'être que de la carrosserie...
La voila!! Pauvre vielle!!!
Oui ca n'a pas l'air trop méchant mais il faudrait voir dans le compartiment moteur comment c'est. L'aile n'est plus alignée alors j'espere que la jupe interieure d'aile n'est pas touchée.
Enfin quoi qu'il y ait eu, le chassis n'est pas touché et tout sera réparable alors si elle est expertisée et assurée a sa valeur tu n'auras aucun soucis.
J'ai quand même réussi à pas mal ralentir avant de me payer cet arbre.
Dans le compartiment moteur ça a l'air d'allé mais je n'y connait pas grand chose. La porte conducteur ne s'ouvre plus la passer oui. La radiateur par exemple à l'air en bon état.
Je vous métrai des photos quand je retournerai la voir chez le carrossier. Bon toute façon je suis tout risque je pense que ça devrait aller. Mais bon je viens de la ravoir après des mois d'attente et bam je la colle dans un arbre!!! c'est dingue quand même.
Oui elle assuré et expertisé mais l'expertise n'est que de 12000€ enfin je pense pas que ça gène. Je referait une nouvelle expertise une fois quelle sera réparé.
peut tu me dire comment tu sais que le châssis n'est pas touché? :)
Il n'y a pas de chassis sur une Mustang c'est une coque autoporteuse et tout se répare en découpant et en soudant. Quand a la porte qui s'ouvre pas c'est peut etre parce que l'aile empeche l'ouverture donc c'est pas trop grave. Quoi que les deux ailes ont bougé alors toute la tolerie de la baie du moteur risque d'etre a revoir. ???
Enfin je doute que le cout de la réparation dépasse 12 000 euros.
oui je ne pense pas non plus... 12000€ de réparation ça serait énorme pour ce qu'il y a l'air d'avoir. Sinon oui les ailes ont bien bougé et dans le même sens puisque d'un coté on ne peux plus ouvir et de l'autre il y'a plus de place... Ce qu'il y'a de bien c'est quelle est déposé dans mon village car il y'a a un bon carrossier qui fait que de l'ancienne. j'aurais pas loin pour lui rendre visite et le travail devrait être très bien fait. J'espère que je pourrais modifier la couleur de la carrosserie tant que j'y suis vu que j'ai toujours voulu la repeindre.
Sinon je suis plutôt content de ma nouvelle boite à part que ça braille un peu avant de passer la deuxième, j'aurais préféré quelle passe plus tôt quitte à avoir moins de pèche. je suis plutôt pénard :)
Ca va tu ne pouvais pas mieux trouver comme carrossier. ;D
Quand a la peinture tu sais quelle est la couleur d'origine? L'idéal serait d'avoir sa peinture d'origine mais bon c'est ta voiture alors c'est toi qui choisis. ;D
Pour le changement de rapport a haut régime ca vient du convertisseur de couple alors je doute que tu veuilles repasser par ces tracas pour modifier ca. ??? :)
c est pas vrais ??? ??? ??? je viens de voir ton fastback !!!!!! alors la bravo !!!!!
j en ai mal au ventre :( :'(
houla :'(
oui j'ai hésiter à mettre des photos car je sais que c'est dur pour vous tous!!! :)
effectivement la boite va rester comme ça :) je serais beaucoup plus prudent maintenant (pourtant je le suis déjà, je n'avais jamais eu d'accident responsable) et surtout éviter les temps comme aujourd'hui par chez moi.
Je sais qu'à l'origine elle était rouge, alors je l'aurais bien repeint en rouge origine, ou un rouge un peu plus moderne.
Mais je pense que c'était le rouge le plus courant car dans les portes j'avais quelques éclat et le rouge m'avais de ressemble à celui que j'ai le plus vu sur une mustang.
Ouai j'ai vraiment de la chance pour le carrossier car à ma connaissance c'est l'un des seule du département et surtout un très bon carrossier à ce qu'on m'en as dit. en plus j'y suis allé y'a une semaine mater ce qu'il avait car y'a toujours des superbes caisses.
oui casser une charette moderne ok !!!!!!! mais pas une mustang :'( encorre ça va
elle n est pas sur le toit ........ et si tu tes pas blesser !!!!!!
Les accidents ca peut arriver a n'importe qui, meme aux plus prudents. ;D
Sinon pour la couleur d'origine tu as peut etre toujours la plaque constructeur dans l'encendrement de porte et avec les numéros tu sauras comment elle était a sa sortie d'usine.
oui heureusement elle doit être réparable! donc elle est toujours la, mais la pauvre elle a pris cher!!!
Et non je n'ai pas cette plaque malheureusement... Déjà j'espère que je vais réussir à négocier la peinture d'une autre couleur, je me dit qu'avec tous ce qu'il y'a déjà à repeindre il sont plus loins de tout avoir à refaire. parceque y'a des rayures sur les ailes arrières vu qu'elle à fini planté le cul dans la terre. la jupe arrière est aussi déformé.
y'a t'in un autre moyen de trouver la couleur d'origine?
Pour changer la couleur d'une voiture il faut au minimum démonter les portes, capots, vitres et accessoires et ca prends du temps alors je doute que le carrossier passe par l'assurance pour faire ces travaux.
Pour connaitre la couleur d'origine, tu peux peut etre démonter des accessoires interieurs comme les garnitures pour voir de quelle couleur elle était mais si la voiture a été entierement restaurée, démontée et poncée avant d'etre repeinte ca ne prouvera pas grand chose.
Sinon tu peux commander un rapport chez Marti. Il a toutes les données de Ford de l'époque et avec le numéro de série de la voiture il pourra tout te dire et meme refaire la plaque de porte si tu choisis l'option.
http://www.martiauto.com/reports2.cfm (http://www.martiauto.com/reports2.cfm)