Bonjour 8)
J'ai eu l'occasion sur l autobahn de prendre les 250km/h assez facilement je trouve avec ma GT de 2016, j'étais surpris quand ça a bloqué.
Juste pour info, savez vous si la Vmax était non limitée, elle prendrais combien ? Ça se voit qu elle peut monter plus haut tranquille
Évidemment c'est pas utile qu'elle monte plus mais juste par curiosité j'aurais aimé savoir son potentiel.
Ca m'arrive de temps en temps en poussant les rapports, mais pas à 250 sbhy
Il se produit une rupture, il faut lacher la pédale et ré appuyer, ça fait drôle la première fois, surtout en gratant une BM .... smk
C'est prévu pour progéger le moteur, elle est prévue pour 250 maxi.
Sans cette rupture je ne sais pas jusqu'où la Mustang monterai.
C'est vrai qu'elle monte très très vite 190, 200, 220 etc ...
Pour protéger le moteur, ça me semble curieux, sur la mienne à 240 km/h, je suis à peine au dessus de 4500 tr/mn (boite 6 auto), bien loin de la zone rouge. J'ai fait virer la bride électronique quand elle a été reprogrammée, mais pas encore eu l'occasion de l'essayer à nouveau en vmax, pas sûr non plus qu'elle puisse aller beaucoup plus haut vu les rapports de pont. Sur le net, il y a des vidéos ou la vmax flirte avec les 270km/h sur une génération VI boite manuelle et, de mémoire en 5eme vitesse. C'est dommage que le pont tire si long, mais on peut pas tout avoir, une conso raisonnable et des perf de ouf.
C'est vrai que j aurais préféré un rupteur a l ancienne que la coupure d injection en fond de rapport mais c'est pour protéger.
Je suis en boîte meca, j'étais en 5 ème vitesse, franchement je pense par intuition qu elle aurait pu prendre 280/290.
D ailleurs nos compteurs s arrêtent seulement a 260 ils auraient pu mettre plus ;D
Dans tous les rapports, la rupture de l'injection se produit sur le début de la zone rouge, sauf en première que je ne me serts pas., tous mes démarages en 2ème sauf en montée.
Je ne sais pas si le dernier rupteur est à 250.
Je suis en manuelle 6.
Après, je n'ai jamais dépassé le 220/230, il en reste encore.
Après quelques recherches, il apparaitrait que les constructeurs américains aient passés un "gentleman's agreement" pour limiter les vitesses des voitures de séries à 155 mph, soit 250 km/h, comme l'ont fait BMW et Mercedes à une époque
ha bon et depuis quand ???
Les nouvelles Renault sont bridés à 180km/h
J'ai déjà monté la mienne à 265 (vitesse GPS Coyote) et elle n'était pas reprog ... ???
De
Citation de: Tuiky le 28 Octobre 2022 à 18:19:17Les nouvelles Renault sont bridés à 180km/h
Les Mustang V6 aussi.
Citation de: chris74 le 28 Octobre 2022 à 17:31:46Après quelques recherches, il apparaitrait que les constructeurs américains aient passés un "gentleman's agreement" pour limiter les vitesses des voitures de séries à 155 mph, soit 250 km/h, comme l'ont fait BMW et Mercedes à une époque
non1 La vitesse maxi de la GT350 est de 280 km/h, celle de la Challenger Hellcat est de 325 km/h, celle de la Corvette ZR1 est de 340 km/h alors les constructeurs américains qui cherchent toujours à avoir la plus "grosse" ne vont certainement pas se mettre d'accord pour s'auto-limiter.
Non, si des constructeurs limitent la vitesse maxi de leur véhicules c'est soit parce qu'ils estiment que la sécurité ne serait pas garantie avec des vitesses supérieures, ou que la fiabilité ne serait pas au rendez-vous pour proposer un véhicule sous garantie.
Citation de: sevy63 le 28 Octobre 2022 à 09:05:41C'est prévu pour protéger le moteur, elle est prévue pour 250 maxi.
Oui mais pas que, il y a aussi l'arbre de transmission, la boite de vitesse et tout ce qui m'échappe et qui vous échappe mais que les ingénieurs de chez Ford doivent bien connaitre.
Avec une petite reprog et la bride électronique enlevée, la mienne accélérait encore à 270 (GPS) mais j'ai dû lever le pied...
J'ai le sentiment ( un peu plus même) qu'au-delà de 250 un peu d'aéro AV + AR est bienvenue pour plaquer la voiture ( même si dans ce cas on perd un peu en vitesse de pointe).
Vous avez pensé aux freins ::)
Ça peut être utile ;D
Non, un parachute dans le coffre et une reprog pour l'activer devrait suffire. ;D
Citation de: Petit Cheval le 09 Novembre 2022 à 17:42:14Vous avez pensé aux freins ::)
Ça peut être utile ;D
J'ai monté la mienne en Brembo, plus aucun soucis de ce coté là, avec un léger rabaissement et des amortos neufs, plus de soucis de tenue de route à haute vitesse et plus aucunes peur au freinage.
Citation de: Petit Cheval le 09 Novembre 2022 à 17:42:14Vous avez pensé aux freins ::)
Ça peut être utile ;D
Je ne sais plus qui disait que les freins c'étaient pour les lâches LOL
:-*
Bien vu LOL
Citation de: chris74 le 11 Novembre 2022 à 17:21:45Citation de: Petit Cheval le 09 Novembre 2022 à 17:42:14Vous avez pensé aux freins ::)
Ça peut être utile ;D
J'ai monté la mienne en Brembo, plus aucun soucis de ce coté là, avec un léger rabaissement et des amortos neufs, plus de soucis de tenue de route à haute vitesse et plus aucunes peur au freinage.
Pareil, freins Brembo Ford performance et combinés filetés avec amortisseurs réglables en dureté + barre Panhard réglable pour surbaisser et améliorer le contrôle et la Mustang est très stable à haute vitesse sans ajouter de jupe ou autre spoiler.
Les Gen6 sont déjà en Brembo et suspensions arrière indépendantes
Pour les 180 plutôt que pour les 250 ce n'est pas inintéressant de savoir ce que cela implique.
Meilleure longévité? Oui Car il y aura de plus en plus de voitures en location de longue durée et les constructeurs devront quand même caser ces voitures dans une deuxième vie.
Oui aussi pour les voitures électriques où l'autonomie fond beaucoup plus que proportionnellement avec la vitesse.
Plus encore, au delà de la Vmax à 180, pour Dacia Renault un régulateur par défaut sera limité à 160 km/h et s'ajustera aux panneaux.
Pire encore en cas de "conduite non adaptée" la machine prendra le relais sur le conducteur.
En plus de "l'éco score" sera établi un "safety score" (sic, en français dans le texte, mais Renault c'est aussi toujours en français dans le texte la "french touch", le langage managerial franglais où comment rendre indispensable et branché des trucs inutiles).
En partenariat ce safety score sera bien sûr communiqué aux assurances. Devinez pour le plus grand bénéfice de qui?
Evidemment c'est fait pour sauver l'environnement et des vies. Ce n'est pas inexact dans l'absolu mais notre enfer risque surtout d'être pavé de bonnes intentions.
Ce que je veux dire dans tout ça est que
- la machine (programmé selon certaines directives au profit de certains) prétend faire mieux que l'homme
- l'automobile n'est plus un produit de plaisir ni un bien privé mais juste un produit de déplacement
- que "l'assistance électronique" enregistre en permanence nos moindres faits et gestes, ce qui entrainera des "réponses"
Profitons, avec raison et responsabilité, de ce qu'il nous est encore toléré aujourd'hui.
yes la limitation est software et ça peut s'enlever avec une simple reprog ( un paramètre à modifier hr0 )
Sinon, le capot normalement ne tient pas à des vitesses excessives et il y a un vrai risque que ça s'ouvre XD
Le capot je sais pas , ça m'étonne , c'est un défaut connu des sixties.
Perso Audi S5 400 cv ligne catback valvée Milltek , les 250 sont bien suffisants sur circuit , bon j'ai fait La Ferté Gaucher , c'est du pilotage pur pas de la vitesse
Sur route j'en parle même pas , ou alors un bout d'allemagne pour allez tourner sur la nordschleife au Nurburgring ;)
Sur la MACH 1, plus basse de 10 mm avec amortisseurs MagneRide, à partir de 160 dès qu'il y a turbulence (Vent latéral ou voiture en rapprochement) le capot voudrait bien décoller mais voiture très stable jusqu'à 200. Au delà de 220/230 l'appui sur le train avant reste juste "suffisant"... Donc méfiance pour ceux qui veulent titiller le limiteur!
Quels types de spoiler AV et aileron Arr tu as sur ta MACH1 ?
Voir photos: Bouclier avant spécifique avec simple lame et becquet arrière également spécifique mais différents pour ce modèle Europe par rapport à la version US et Canada qui eux semblent un peu plus efficaces et en tout cas de surface supérieure. Le diffuseur AR est celui de la Shelby GT 350. En théorie, ce serait 22% d'appui en plus par rapport à la GT 5.0... je n'ai rien pour le vérifier bien entendu. En tout cas, le capot me dit qu'il ressent bien une forte aspiration vers le haut !!!
La mienne a bien un rupteur de sur régime mais pas de limiteur de vitesse à 250.
Idem celle qui a fait le Nurburgring en 7'58 pour Sport Auto ( https://www.youtube.com/watch?v=r-IYCtEqIOg ) pas de limiteur (267 km/h autour de 7'40") et on ne voit pas le capot se soulever comme dans la mienne mais quand même un peu délesté au dessus de 200 (Voir ligne de capot par rapport au bras d'essuie-glace...).
7.58' pas mal avec une propulsion sur la nordschleife bien1 visiblement le pilote connait la piste ( normal en soi )
ah ok, donc pas trop d'aéro en fait sur cette version. Il y a effectivement des spoilers et ailerons dispo sur le marché pour améliorer ça bien1 même si c'est au détriment d'une petite réduction de la vitesse de pointe.
Et les pneus sont ok pour plus de 250km/h?
C'est quoi la lettre dessus, parceque faut se méfier meme s'il ya une marge.
MICHELIN PILOT SPORT 4S version ZR donc pas de problème de vitesse. Très bon compromis usure/adhérence...
Je ne vois pas le risque, pour capot ou pneus si la voiture est donnée pour par exemple 280 km/h ils ont pas fait un capot pour l Europe, idem pour l homologation des pneus.
Les constructeurs mettent des pneus avec indice de vitesse bien supérieur souvent.
Bon c est vrai que le capot bouge a 200 km/h, j ai pas essayé au delà, mais de la a ce qu il décroche smk
Pour le capot il faut distinguer 2 choses bien différentes:
1 - Le fait qu'il bouge plus ou moins selon les turbulences est lié à son montage et au réglage des butées. Pas de solution miracle mais pas de grand danger non plus: il est bien tenu et personne n'en a vu s'envoler comme ce fut le cas sur les anciennes DS des années 60! A la longue, on peut craindre tout de même quelques usures ou desserrages dans les charnières: à vérifier régulièrement.
2 - Ces turbulences sont le signe d'une aérodynamique "défavorable": un manque d'appui sur l'avant voire d'une dépression sur le capot. Là, c'est la tenue de route de la voiture à haute vitesse qui est en jeu. Elle n'est pas vraiment mauvaise sur la MACH1 avec un bon train avant et le poids du moteur mais pourrait être largement améliorée (d'où la conception d'accessoires aéro spécifiques sur les GT 350 et GT 500).
Ceux qui ont connu les 911 des années 70 savent de quoi je parle et en plus, là il n'y avait pas le poids du moteur à l'avant non1
Pour ton capot
Remonte un peu tes deux butées en caoutchouc, ceux vers l'avant.
Il ne bougera plus à haute vitesse
Bonjour,
Oui, déjà fait mais après le capot est trop haut par rapport aux autres lignes de la carrosserie et l'air s'engouffre encore plus en dessous... Et puis il ne bouge pas seulement au dessus des butées mais aussi près du pare brise au niveau des charnières. Pas encore eu le temps d'étudier son montage mais il doit bien y avoir une solution. il restera à la proposer à FORD qui semble s'en foutre depuis plusieurs années !!
Est-ce que la protection piéton ne sait pas déclenché?
D'où le capot rehaussé au niveau pare brise
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Non, pas du tout. La protection piétons quand elle existe joue sur plus de 10 cm et en cas de choc seulement alors que là, les oscillations sont de l'ordre de 10 mm ce qui est déjà impressionnant et pas vraiment normal. Le phénomène est bien connu et déjà décrit sur les forums.
Mais pour FORD le problème c'est si le capot s'envole, s'il bouge c'est pas un problème ;D
Le nombre de personnes qui roulent a plus de 200 régulièrement cela doit pas être énorme non plus, et en général t'y reste pas 30 minutes si ?
Pour eux donc pas un problème de sécurité.
:v:
bien1
Non, sinon je ne serais sans doute pas là pour te le raconter!
Mais ça chagrine un peu car ce capot et un manque d'efficacité des essuie glaces sont les 2 seuls défauts que je trouve à cette voiture... tout le reste c'est du bonheur ap:lo