:) salut a tous,
je trouve que la réponse de mon turbo sur l'écoboost n'est pas linéaire mais en fait l'accélération se fait en "plusieurs fois"
comment obtenir que le turbo souffle plus tôt et plus fort?
y-a-t-il un intérêt a changer la wastegate en plus de la dumpvalve?
merci a tous les spécialistes de méca. pour vos réponses bien1
en premier :
Change ton filtre à air
Secondo :
change ta ligne d'échappement, elle est bridé au niveau du résonateur et des pots
Secondo Bis : le carbu BBS 65mm ou le Ford Performance 70mm
Tertio :
Faire une reprogrammation...
y-a-t-il un intérêt a changer la wastegate en plus de la dumpvalve? non1 non1
tuyki, j'ai un filtre KN dans la boite a air d'origine, et des silensieux Roush, mais je ne compte pas changer le reste de la ligne!
Tu as encore le résonateur , il bride l'accélération
tu dois ressentir quand tu accélères , elle ne part pas tout de suite, elle monte doucement puis part d'un coup
intérieur du résonateur
cela n'explique pas les montées en "escalier" lors de l'accélération,
de plus, je n'ai même pas envie de demander aux CC's du coin qui j'ai l'impression sont des brêles en méca. ???
je viens de recevoir l'entretoise Steeda pour le papillon d'admission, mais pas encore installé!
Tu as 2 escaliers
un quand le résonateur est en pression vers 2000-2500 tr/mm
et un vers 4500tr/mm quand le turbo part
tu as même vers 4500tr/m (ou 55000tr/mm je sais plus) comme une coupure du turbo puis repart d'un seul coup rapidement pour monter vers 6000tr/mm
Citation de: deepskywalker le 23 Août 2018 à 19:39:24
je viens de recevoir l'entretoise Steeda pour le papillon d'admission, mais pas encore installé!
je l'ai aussi , mais j'ai tout mis en même temps, donc tu nous dirais le changement .
Si tu veux vraiment un changement, installe tout puis faire une reprogrammation
Contact
JUDOJI , il l'a fait, il y a un réelle changement
Citation de: Tuiky le 23 Août 2018 à 19:28:33
en premier :
Change ton filtre à air
Secondo :
change ta ligne d'échappement, elle est bridé au niveau du résonateur et des pots
Secondo Bis : le carbu BBS 65mm ou le Ford Performance 70mm
Tertio :
Faire une reprogrammation...
y-a-t-il un intérêt a changer la wastegate en plus de la dumpvalve? non1 non1
en changeant le carbu tu as une réelle amélioration ?
niveau turbo on na la possibilité de le changer ? le moteur supporterait un turbo plus gros ?
Après il faut changer les arbres à cames
les rampes d'injections
oui tu peux changer le turbo....
Mais là je te disais change de mustang prend une GT / Gt350
Pour le carbu , je ne sais pas , normalement meilleur reprise
euhh... pas le carbu, le papillon bien1 ;D
et de toute façon je ne vais pas claquer des centaines d'euros pour gagner 30 ch!
c'est juste pour améliorer un poil rnr
Filtre et repro ça change déjà la voiture bien1 bien1, tout sera linéaire
+1rnk
Pour nos écoboosts
- filtres
- échappement
- Programmation +100Nm +25cv le couple le plus important
bien1
De part chez nous, si on fait une reprogrammation , on obtient les 30cv de plus et 100Nm de couple en plus .....environs bien1
voici 3 liens :
https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-6/retour-sur-reprogrammation-ecoboost-2-3l/msg1055451/#msg1055451
https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-6/preparation-moteur-ecoboost/ (https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-6/preparation-moteur-ecoboost/)
https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-6/preparation-ecoboost-chez-shiftech/ (https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-6/preparation-ecoboost-chez-shiftech/)
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45269.0
En fait les escaliers à l'accélération c'est du au turbo qui agit différemment selon le régime moteur sur un 4 cylindre.
Il y a plein d'explication sur internet. En gros à partir d'un certain régime, le turbo agit différemment et envoie plus de puissance !
c'est très étrange car sur mon RCZ 1.6 turbo, ça soufflait très fort de 2500 a 6000 tours sans "escaliers"
C'est pas le même genre de turbo je suppose.
La 1.6 turbo c'était une essence ou diesel ?
Sur les Peugeot se sont des turbo uniquement en admission
Sur les nôtres ,le turbo est double et accouplé admission et échappement
C'est le principe de l'ecoboost Ford
Citation de: Tuiky le 29 Août 2018 à 06:41:17
Sur les Peugeot se sont des turbo uniquement en admission
Sur les nôtres ,le turbo est double et accouplé admission et échappement
C'est le principe de l'ecoboost Ford
bon je crois que tu connais pas vraiment le principe du turbo, il y a 2 turbines sur tous les turbos,
en gros du coté échappement, c'est les gaz d'échappement qui font tourner la turbine,
ce qui entraine celle du coté admission et force l'arrivée d'air dans l'admission (je sais pas si c'est très clair)
sur l'ecoboost il y a juste l'arrivée des gaz d'échappement qui se fait un peu différemment
le-moteur-2-3l-ecoboost-de-la-nouvelle-ford-mustang (http://www.car-engineer.com/fr/le-moteur-2-3l-ecoboost-de-la-nouvelle-ford-mustang/)
Pour l'écoboost oui pas pour tous non1
Les premier turbo était seulement en admission
c'est pas du turbo c'est du compresseur alors dont tu parle.
fonctionnement-du-turbo (http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-728-fonctionnement-du-turbo.php)
euh... turbocompresseur signifie turbine qui entraîne un compresseur :v:
Peugeot RCZ et EcoBoost: même type de turbos.
même type de moteurs mais cylindrée différente bien1
sinon il existe des turbines électriques qui ne sont pas entrainées par les gaz d'échappement! non1
sinon un simple compresseur est entraîné par courroie! ;D
C'est ça. Et en plus, et j'ajoute qu'en F1, ils récupèrent l'énergie au freinage et sur le turbo pour également entraîner l'admission électriquement lorsque le turbo n'est pas alimenté ce qui permet de supprimer totalement le temps de réponse du turbo. Bon, ils utilisent aussi l'énergie pour déployer de la puissance.