Bonjour,
Quid d'une admission sur une GT? J'avais ça a l'époque sur une autre voiture et hormis le bruit d'aspiration d'air plus important je ne voyais aucune différence. Est-ce que le possesseurs peuvent faire un retour?
J'ai vu sur ARS que beaucoup n'étaient pas homologués route, que risque t'on? La garantie en prend un coup je présumes?
Merci
Pour la garantie, c'est pas sur qu'elle saute (tout dépend du problème).
Si c'est pour un pb électrique ou mécanique, c'est peu probable mais si pb électronique (particulierement sur le calculateur) alors là oui je pense...et tout pareil en cas d'expertise si accident...
Pour le gain, oui tu vas faire plus de bruit, mais au mieux tu vas gagner quelques chevaux (mais sur 420 va falloir les trouver) mais par contre tu peux en perdre si mal installé...(l'air chaud sera ton ennemi...)
a mon avis pour conserver la garantie constructeur il faut piocher dans les accessoires Ford. Pour le gain de puissance il te faut un boitier de reprogrammation type Bama.
Citation de: autoamore le 09 Mars 2016 à 18:51:49
a mon avis pour conserver la garantie constructeur il faut piocher dans les accessoires Ford. Pour le gain de puissance il te faut un boitier de reprogrammation type Bama.
En fait je ne cherche pas à augmenter la puissance. je me posais juste une question sur l'utilité de l'admission, histoire que ca fasse plus de bruit smk
SI c'est juste pour faire plus de bruit, prends un catback ;D
Là tu peux pas te tromper.
Alors qu'une admission c'est assez complexe.
Pour ceux qui ne se sentent pas en mécanique il y a le simple changement de filtre par un KN dans la boîte à air d'origine mais bon pas le même résultat, juste une sonorité un peu plus rock ce que nous recherchons tous d'ailleurs .
Pour moi ce sera un KAD Roush avec au passage un petit travail sur la calandre avec le perçage de 3 ou 4 alvéoles supplémentaire sur ma GT ( Un chanteur d'opéra te sort pas un son de malade juste en entrouvrant la bouche ) ;D ;D
Pour ceux qui ne se sentent pas en mécanique il y a le simple changement de filtre par un KN dans la boîte à air d'origine mais bon pas le même résultat, juste une sonorité un peu plus rock ce que nous recherchons tous d'ailleurs .
Pour moi ce sera un KAD Roush avec au passage un petit travail sur la calandre avec le perçage de 3 ou 4 alvéoles supplémentaire sur ma GT ( Un chanteur d'opéra te sort pas un son de malade juste en entrouvrant la bouche ) ;D ;D
J'ai pris un KN car c'est simple fiable réputé et pas besoin de reporogrammation.
Citation de: Etype le 27 Juillet 2016 à 04:26:53
J'ai pris un KN car c'est simple fiable réputé et pas besoin de reporogrammation.
Et le changement vous le faites seul? il se change tous les combien à moins que ce soit un de ces filtres lavables.
Des liens pour l'achat? smk
Merki merki pour les infos ;D bien1
Kit de nettoyage classique ;)
Regarde chez ARS
Citation de: matobeno le 27 Juillet 2016 à 08:56:43
Kit de nettoyage classique ;)
Regarde chez ARS
Merci Mr Celeri ;D bien1
C'est bien ça alors?
http://ars-shop.fr/filtres-a-air/2266-filtre-a-air-kn-33-5029.html (http://ars-shop.fr/filtres-a-air/2266-filtre-a-air-kn-33-5029.html)
Et le remplacement vous le faites seul?
Non ça c'est simplement le filtre que tu mets dans la boite d'origine.
Etype a changé pour une admission directe:
http://ars-shop.fr/kits-admission-d-air/1363-admission-d-air-kn-63-2590.html (http://ars-shop.fr/kits-admission-d-air/1363-admission-d-air-kn-63-2590.html)
Moi j'ai fait le montage seul mais sinon c'est pas super compliqué
Pour le nettoyage et entretien du filtre:
https://www.amazon.fr/99-5003EU-Kit-Nettoyage-pour-Filtre/dp/B003O2ZRRM/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1469603044&sr=8-1&keywords=nettoyage+kn (https://www.amazon.fr/99-5003EU-Kit-Nettoyage-pour-Filtre/dp/B003O2ZRRM/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1469603044&sr=8-1&keywords=nettoyage+kn)
Ouep pour le remplacement je voulais parler du filtre, ça me botte moyen de changer le boitier parce que la plupart du temps il faut refaire une prog (même si certains modèles disent qu'ils n'en ont pas besoin). Donc je me disais que la solution de Sphinx était un bon compromis :)
Alors ton premier lien est le bon, pour le changer 2 min chrono, juste 2 clips à défaire ;)
Je confirme, très facile à changer pas de soucis !
D'ailleurs j'avais fait un petit tuto imagé pour l'installation. Il doit être dans la liste des topic =)
Citation de: Charly159 le 27 Juillet 2016 à 09:25:43
Je confirme, très facile à changer pas de soucis !
D'ailleurs j'avais fait un petit tuto imagé pour l'installation. Il doit être dans la liste des topic =)
Vais aller faire un tour :)
Bonne promenade bien1
Commandé hehe
Mon tuto t'a servi à ce que je vois =). Tu ne vas pas le regretter !
J'avais pas vu tes questions , mais ils ont répondu à tout ;-)
Question sur l'admission.
Je me demandais si l'admission de la GT350 (qu'on peut mettre sur la GT) possède un filtre papier ou filtre qui se huile ?
(http://img4.hostingpics.net/pics/589451OEMGT350COLDAIRINTAKEFR3Z9600EANDFR3Z9C675B63666146038327412001200.png) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=589451OEMGT350COLDAIRINTAKEFR3Z9600EANDFR3Z9C675B63666146038327412001200.png)
En le voyant comme ça je te dirais qui se huile. Regarde comparé au mien ils se ressemblent à fond...
Salut j'ai craqué pour un ensemble Roush admission plus échappements 😜😜😜
http://www.ebay.com/itm/2015-2017-Mustang-GT-5-0L-V8-Roush-Cold-Air-Intake-Axle-Back-Exhaust-System-/291630779810?fits=Year%3A2015%7CModel%3AMustang%7CSubmodel%3AGT&hash=item43e68c8da2:g:ovwAAOSwqfNXiOdr&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/2015-2017-Mustang-GT-5-0L-V8-Roush-Cold-Air-Intake-Axle-Back-Exhaust-System-/291630779810?fits=Year%3A2015%7CModel%3AMustang%7CSubmodel%3AGT&hash=item43e68c8da2:g:ovwAAOSwqfNXiOdr&vxp=mtr)
Super tarif pour l'ensemble en tout cas bien1
+1, moi j'appelle ça un très bon craquage ;)
Pour les possesseurs de V8, j'ai trouvé ça sur LBC : https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1053571729.htm?ca=11_s (https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1053571729.htm?ca=11_s)
Ca peut valoir le coup :v:
Moi j'ai demandé un devis hier à ARS et toujours pas de réponse.
Du coup je risque d'être obligé de commander aux USA pour profiter des soldes, si ils ne répondent pas.
C'est jusqu'à quand le black friday d'ailleurs ?
Tu veux prendre laquelle Oli?
Je pense partir sur l'admission de GT350 avec papillon de GT350.
J'aurais pas dit mieux....
Citation de: oli40000 le 26 Novembre 2016 à 20:09:36
Moi j'ai demandé un devis hier à ARS et toujours pas de réponse.
Du coup je risque d'être obligé de commander aux USA pour profiter des soldes, si ils ne répondent pas.
C'est jusqu'à quand le black friday d'ailleurs ?
Appel le directement a son garage
J'y suis passer mercredi dernier pour recuperer des pieces et refaire une autre commande
Il n'arrete pas d'etre appeller.
d'après ce site il faut faire une reprog après un changement de boite à air
http://www.*****.com/ReprogrammationMoteurMustangGTCoyote.aspx (http://www.*****.com/ReprogrammationMoteurMustangGTCoyote.aspx) ;D
http://www.*****.com/ReprogrammationMoteurMustangGTCoyote.aspx (http://www.*****.com/ReprogrammationMoteurMustangGTCoyote.aspx)
remplacer les étoiles par: *****
!!! ça doit etre un mot secret sbhy
Tu ne veux ou peux pas mettre l'adresse ....
je te met le texte :
Reprogrammation Moteur Ford Mustang GT 2011-2015 Dernière mise à jour : 01/09/2015
[Ford Mustang GT]
Description des différents boitiers de gestion électronique
Les Ford Mustangs GT 2011+ sont équipés du moteur Coyote 5.0L.
Ce moteur est un véritable bon en avant technologique : 4 soupapes par cylindres, haute compression,quatre arbres à cames en tête variables et des sondes lambda bande large d'origine (wideband).
Cette génération est la plus complexe à reprogrammer mais aussi la plus intéressante.
Les modèles 2011-2014 sont équipés d'un PCM (Powertrain Control Module) Copperhead alors que les modèles V6 sont équipés du PCM Esys.
Les modèles 2015 sont équipés du PCM TC-1791 (Tri core) encore plus complexe.
Cette génération a la particularité de posséder la fonction HDFX (High Degree Of Freedom Executive).
Le HDFX est sorte de multiples combinaisons de calibrations:
-Les modèles 2011-2014 en possèdent 16, allant d'un programme pour de meilleures performances, à un alliant l'économiques de carburants ou encore pour l'agrément de conduite, ...
-Les modèles 2015 en possèdent 22.
Il faut donc reprogrammer l'ensemble de ses états, le calculateur piochera dans ceux ci en temps réel selon le type de conduite et de solicitation.
Mise à jour des boîtiers électroniques
La mise à jour de l'ECM s'effectue par la prise diagnostique située sous le volant.
Reprogrammation Mustang GT Coyote 5.0
Les calibrations d'origine réalisées par les ingénieurs de Ford ont pour but de répondre à un cahier des charges précis qui prend en compte les normes de pollution des différents pays, les différents climats, les différents types d'essence.
Du fait de leur aspect générique elles gardent une grande marge d'optimisation possible.
Limiteur de vitesse
La Mustang Gt est limitée à 233km/h en vitesse de pointe sur la calibration d'origine.
Optimisation mélange et avance sur la calibration d'origne
Aux USA, il existe 3 types de carburants :
- Octane 93, qui correspond à notre Sans Plomb 98
- Octane 91, qui correspond à notre SP95
- Octane 87, qui n'existe pas chez nous et qui correspondrait à du SP92
La majorité des stations aux USA contient désormais 10% d'éthanol pour l'ensemble des carburant (l'équivalent de notre SP95 E10), le moteur Coyote est par défaut prévu pour tourner à E10.
L'E10 à un mélange de 1 volume de carburant pour 14.08 volume d'air, contre 14.64 pour du Sans Plomb standard.
Nous proposons une calibration plus performante pour le SP98 sur demande.
La calibration de l'avance des Mustang GT d'origine est prévue pour tourner à l'Octane 87 et n'est pas du tout optimisée pour le SP95 ou SP98 (nous pouvons également l'optimiser pour le SP95 E10 qui contient 10% maximum d'éthanol).
Plus l'indice d'octane est élevé et plus l'avance à l'allumage pourra être augmentée sans risquer la présence de cliquetis/détonations.
Optimiser l'avance à l'allumage permet de gagner de la puissance, du couple et de réduire la consommation.
Contrairement aux génération précédente il n'y a pas une mais 14 tables d'avance à gérer (22 pour les modèleS 2015) et à mettre en adéquation avec l'angle des arbres à cames :
Avance à l'allume Ford Coyote
Admission d'air
[Admission JLT sur Mustang GT 2013]
Le changement de l'admission est une des modifications les plus répandues.
Cependant le mélange final air/essence est uniquement basé sur la valeur donnée par le débitmètre (MAF). Le débitmètre est une cartouche insérée dans le conduit d'admission qui a pour but de mesurer le volume d'air entrant et sa température. L'ECM en déduira sa densité et commandera le volume d'essence à injecter.
En modifiant le diamètre du tube d'admission ou est situé le débitmètre, les mesures seront faussées. Il est donc indispensable d'effectuer une reprogrammation lorsque vous avez une admission qui possède un diamètre du tube d'admission différent de celui d'origine.
Le mode de mesure du débimètre a changé par rapport aux génération précédente et ce mesure en période plutot qu'un Volt, sur le même principe que dans les calibrations General Motors. On parle de table de transfert du débitmètre.
C'est à partir de cette valeur que le calculateur va définir le volume d'essence à envoyer en fonction de différents paramètres complexes.
Maf Transfert Table
Une reprogrammation est indispensable pour prendre en compte le volume d'air supplémentaire, régler le nouveau mélange et l'avance à l'allumage.
Echappement
Les échappements de type Catback (littérallement après le catalyseur) n'apportent aucun gain et sont uniquement utile pour changer le son et augmenter le volume sonore.
La seule partie des échappements intéressante pour les performances sont les collecteurs longs (nous sommes revendeurs American Racing Headers)
Arbres à cames variables
La reprogrammation permet de changeant les angles des arbres à cames, ce qui permet une grande marge de manoeuvre sans changer les arbres à cames pour des modèles plus pointus
Les réglages d'origine sont très conservateurs et peut être fortement optimisés.
Faiblesse du cylindre 6 sur les modèles 2011
Des casses moteur sont survenus sur le cylindre #6 sur les modèles 2011. En effet dans la calibration d'origine, le cylindre 6 est reglé plus pauvre que les autres. Nous corrigeons cette erreur dans nos calibrations pour améliorer la fiabilité du moteur.
Reprogrammation boîte automatique
Nous reprogrammons également les boîtes automatiques.
Mustang V6 & EcoFlex
Nous reprogrammons également les modèles V6 & EcoBoost Les grands principes évoqués ici s'y appliquent également.
Voila le lien complet. ;)
(http://img4.hostingpics.net/pics/995456ReprogrammationPreparationFordMustangGTV85.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=995456ReprogrammationPreparationFordMustangGTV85.jpg)
Merçi pour votre aide les gars bien1
petit déterrage ;D
pour un KAD roush , faut il obligatoirement une repro ???
Citation de: hnl89 le 07 Janvier 2018 à 12:44:05
petit déterrage ;D
pour un KAD roush , faut il obligatoirement une repro ???
Non pas obligatoire.
J'ai rouler durant 6 mois avec ce kit sans reprog.
Desormais je roule avec un kad k&n depuis 1 an et toujours pas de reprog
Le gain est ultra leger voir infime niveau ressentit.
La reprog te permettra de rouler avec une richesse adapter a ton moteur et donc baisse de conso.
A la fin du mois je monte les collecteurs varex et dans la foulé je monte le papillon d'admission en 85 puis reprog pour bien ajuster tout cela.
D'ici mars ou avril tout cela devrait etre monté.
bien1
Citation de: Stephane92 le 07 Janvier 2018 à 14:41:10
Citation de: hnl89 le 07 Janvier 2018 à 12:44:05
petit déterrage ;D
pour un KAD roush , faut il obligatoirement une repro ???
Non pas obligatoire.
J'ai rouler durant 6 mois avec ce kit sans reprog.
Desormais je roule avec un kad k&n depuis 1 an et toujours pas de reprog
Le gain est ultra leger voir infime niveau ressentit.
La reprog te permettra de rouler avec une richesse adapter a ton moteur et donc baisse de conso.
A la fin du mois je monte les collecteurs varex et dans la foulé je monte le papillon d'admission en 85 puis reprog pour bien ajuster tout cela.
D'ici mars ou avril tout cela devrait etre monté.
pourquoi avoir changer le roush pour un KN ?
perso je trouve l'ensemble du roush plus jolie
J'ai fait peindre tout mes caches moteur en noir/blanc
Et un filtre rouge faisait bizarre du coup.
Mon filtre a air et le k&n version blackhwauk
Des photos ;D
Ah oui ! On veut des photos hein
(https://image.noelshack.com/minis/2018/03/5/1516400008-received-1985286818372951.png) (https://www.noelshack.com/2018-03-5-1516400008-received-1985286818372951.jpeg)
En fevrier je commande tout les elements moteur en carbone
Je vais mettre ceux la en vente bientot bien1
Super !
Dommage de mettre du carbone. C'est du plus belle effet actuellement
Superbe compartiment moteur bien1
Merci a vous bien1
C'est beau ap:lo
Bon courage pour le nettoyage smk ;D
ap:lo ap:lo
je vois que tu n'aimes pas trop le blanc ;D
Franchement nettoyage super simple. Petit coup de chiffon de temps en temps mais rien d'enorme car pas d'eau sous le capot, juste un peu de poussiere donc nikel.
Comme dit tuiky j'aime le blanc mais le changement c'est maintenant comme a dit un certain meussieur !
Enfin juste le temps de recevoir les pieces ;D
Ouai niveau nettoyage je confirme
J'ai quasiment jamais fait le mien et il est nickel.
Pourtant je roule souvent sous la flotte. Et pas de la petite pluie
cc vraiment sympas le faite d'êtres en blanc !!ta reprogrammation ne te fais pas perdre la garantie ??
Citation de: xanthos le 23 Janvier 2018 à 20:42:29
cc vraiment sympas le faite d'êtres en blanc !!ta reprogrammation ne te fais pas perdre la garantie ??
La mienne arrive a la fin de ses 2 ans de garantie.
Apres aux US il doit y avoir 80% de mustang qui sont reprogrammer, le moteur peut encaisser bien plus que les 400ch d'origine.
ok je comprend mieux donc tu peut t éclater!! moi j'ai la garanti 2+4 =6 je vais avoir du mal a faire des choses dessus :'(
Citation de: Stephane92 le 07 Janvier 2018 à 14:41:10
Citation de: hnl89 le 07 Janvier 2018 à 12:44:05
petit déterrage ;D
pour un KAD roush , faut il obligatoirement une repro ???
Non pas obligatoire.
J'ai rouler durant 6 mois avec ce kit sans reprog.
Desormais je roule avec un kad k&n depuis 1 an et toujours pas de reprog
Le gain est ultra leger voir infime niveau ressentit.
La reprog te permettra de rouler avec une richesse adapter a ton moteur et donc baisse de conso.
Totu ceci est tres logique: sans reprog, à part un bruit un peu différent et un encrassage
c'est sur que la reprog permet d'optimiser l'ensemble, pas que de faire baisser la conso
Citation de: Tib Bishop le 04 Février 2018 à 17:13:31
Citation de: Stephane92 le 07 Janvier 2018 à 14:41:10
Citation de: hnl89 le 07 Janvier 2018 à 12:44:05
petit déterrage ;D
pour un KAD roush , faut il obligatoirement une repro ???
Non pas obligatoire.
J'ai rouler durant 6 mois avec ce kit sans reprog.
Desormais je roule avec un kad k&n depuis 1 an et toujours pas de reprog
Le gain est ultra leger voir infime niveau ressentit.
La reprog te permettra de rouler avec une richesse adapter a ton moteur et donc baisse de conso.
Totu ceci est tres logique: sans reprog, à part un bruit un peu différent et un encrassage
c'est sur que la reprog permet d'optimiser l'ensemble, pas que de faire baisser la conso
je vois pas comment tu peux encrasser un moteur avec plus d'air frais
perso c'est décidé .. ce sera filtre pipercross ( car sans huile) et prépa via mon boitier bluefin (que je vais faire reseter pour) rck rck
Bonjour,
En ce qui me concerne , je commence soft : Filtre à air K&N plus intake module Airaid ( en conservant le sound tube).
Aucune illusion sur le gain en puissance hypothétique, juste pour un bruit d'aspiration plus net.
Barre antirapprochement : j ai déjà le K Brace sur ma version , j ai pris une barre Mishimoto qui me revient à 160 € avec le port.
A court terme , je pense en rester là , la vraie différence en sonorité venant des pots ...
Citation de: nat12 le 04 Février 2018 à 17:31:01
Citation de: Tib Bishop le 04 Février 2018 à 17:13:31
Citation de: Stephane92 le 07 Janvier 2018 à 14:41:10
Citation de: hnl89 le 07 Janvier 2018 à 12:44:05
petit déterrage ;D
pour un KAD roush , faut il obligatoirement une repro ???
Non pas obligatoire.
J'ai rouler durant 6 mois avec ce kit sans reprog.
Desormais je roule avec un kad k&n depuis 1 an et toujours pas de reprog
Le gain est ultra leger voir infime niveau ressentit.
La reprog te permettra de rouler avec une richesse adapter a ton moteur et donc baisse de conso.
Totu ceci est tres logique: sans reprog, à part un bruit un peu différent et un encrassage
c'est sur que la reprog permet d'optimiser l'ensemble, pas que de faire baisser la conso
je vois pas comment tu peux encrasser un moteur avec plus d'air frais
C'est dit + haut, dans les interventions et les liens externes + d'air sans reprog = un calculateur qui ne gere plus le mélange correctement =surconsommation = encrassement de l'allumage du papillon etc etc
= pas bien
Citation de: hnl89 le 04 Février 2018 à 18:55:25
perso c'est décidé .. ce sera filtre pipercross ( car sans huile) et prépa via mon boitier bluefin (que je vais faire reseter pour) rck rck
tu va prendre quelle modèle de cette marque ! ;D merci
celui là logiquement https://www.mtk-tuning.com/filtre-a-air-sport-pipercross-pp1951-60291.html# (https://www.mtk-tuning.com/filtre-a-air-sport-pipercross-pp1951-60291.html#)
;)
Tiens nous au courant de ta programmation avec ce boitier bien1
Bonsoir , je rouvre le sujet après m etre posé la question.J ai déjà fait le tour du sujet sur mon road king Harley : changement de pots et de filtre ( cone face a la route ) et reprog...( facile de faire ses cartos sur Harley) mais c'etait insuffisant bien que démontrant que puissance = air + plus d essence- rapport stoechio à 12 sous de fortes charges- : en résumé :
Une admission incluant filtre , boite à air , papillon nécessite de modifier la carto pour conserver un rapport air/essence adapté, puis on réalise que les injecteurs vont aussi y passer , les culasses , etc...mais que pour equilibrer le tout on va modifier l echappement ...résultat mon road king est une somme de nouvelles pieces competition Harley ( y compris le vilbrequin et la pompe à huile et des sondes lambdas shuntées...)
Pour revenir à la mustang, je pense que le calculateur peut s adapter sans reprog et sans rouler trop pauvre à une admission qui joue surtout sur le bruit d'admission, pour les chevaux c'est symbolique.Au delà il faut réfléchir à la ligne complète air/essence/echappement , ce qui revient à changer pour une shelby ou une rough....
Donc j ai juste mis un filtre K&N dans la boite a air stock et un conduit Airaid sans reprog , et c'est très bien comme çà.
Dernière remarque : un cone en travers d une boite a air plus large me laisse très sceptique sur l efficacité du flux entrant effectivement...quand à l air plus frais c'est une fable.
Vaste débat ou l on va finir par croire qu il suffit de poser un autocollant '500 cv' ;)
Chacun verra midi a sa porte
Amitiés
Un petit déterrage de sujet. J'aimerais modifier légèrement mon admission. Comme Springer128, je vais me contenter de changer le tube et remplacer le filtre à air d'origine par un K&N. J'ai repéré deux tubes, un Airaid et un Mishimoto. Mis à part l'aspect esthétique, y a t'il d'autres différences techniques à connaître ?
Citation de: springer128 le 09 Septembre 2018 à 00:25:35
Donc j ai juste mis un filtre K&N dans la boite a air stock et un conduit Airaid sans reprog , et c'est très bien comme çà.
Dernière remarque : un cone en travers d une boite a air plus large me laisse très sceptique sur l efficacité du flux entrant effectivement...quand à l air plus frais c'est une fable.
Vaste débat ou l on va finir par croire qu il suffit de poser un autocollant '500 cv' ;)
Chacun verra midi a sa porte
Amitiés
Bizarre, nombreux sont ceux qui ont déclaré un voyant moteur allumé et une dégradation des perfs en ayant changé leur filtre (au sens large)
Citation de: Tib Bishop le 20 Octobre 2018 à 13:49:56
Citation de: springer128 le 09 Septembre 2018 à 00:25:35
Donc j ai juste mis un filtre K&N dans la boite a air stock et un conduit Airaid sans reprog , et c'est très bien comme çà.
Dernière remarque : un cone en travers d une boite a air plus large me laisse très sceptique sur l efficacité du flux entrant effectivement...quand à l air plus frais c'est une fable.
Vaste débat ou l on va finir par croire qu il suffit de poser un autocollant '500 cv' ;)
Chacun verra midi a sa porte
Amitiés
Je suis effectivement d'accord, une reprogrammation pour gagner quelques watts et mdaN n' a pas grand intérêt en soin. L'interet est surtout d'adapter les courbes puissance et couple au style de conduite.
Au sujet du cône, Roush pour le cas, son but est de conserver le diamètre d'origine afin d'éviter une reprog, libre ensuite de l'enlever pour un apport plus important d'air.
Quand la température de l'air, ce qui est important, même si pas essentiel à notre niveau, n'est pas le nombre de dégrée mais la densité. Plus de molécules d'air par volume permet plus de molécules de carburant et donc plus de joules...
donc si j'ai bien compris changer sont filtre par un KN ça ne sert a rien ? , juste a faire du bruit ?
pourtant sur le site internet KN il montre bien des courbes en progression par rapport a l'origine !
si je pose la question c'est que j'ai commandée un kit admission KN kit que j'ai reçu et je comptais le monter car vue la vidéo c'est très simple , je pensais bien a avoir un meilleur sons avec ce kit mais je comptait gagner un peut en puissance aussi.
même si je ne conduit pas sportif c'est surtout psychologique , mais ce que je ne me doutait pas c'est qu'il fallait une reprogrammation pour pouvoir bien équilibrer la consommation , car malgré tout je suis aussi soucieuse de la consommation .
si monter un tel kit n'apporte rien d'autre que un peut de sons tout en déréglant les calculs , j'aurais mieux fait de ne pas l'acheter ! >:(
En plus la mienne est garantie jusqu'en 2021 du coup c'est vraiment pas intelligent que je monte ce kit je vais perdre ma garantie !. :-[
ben je vais le revendre alors ! :'(
Elodie
non1 non1
- Tu ne pers pas la garantie en changeant le filtre à air
- Tu n'as pas besoin de reprogrammer
- Tu devrais consommer moins si tu conduis normalement
- Ton moteur sera plus souple, Meilleure reprise et montera plus facilement dans les tours
=> c'est le dernier point qui te fera consommer plus car tu auras tendance à appuyer plus fort et plus dans les tours
Rien ne t'empêche de le mettre, d'essayer, si cela ne te convient pas.....tu le revendras bien1
Salut Tuiky 👋
Elle va lundi chez Ford pour ça première révision, je vais poser la question quand même ,
Ça m'embêterais d'avoi Des soucis avec Ford si il arrivait quelque chose .
Chez KN les graphisme qui te montre c'est pour vendre alors ! , c'est pas très sympas ca !
Elodie
Non il te montre 1 dif mais qu en tu fais 1 repro sinon en stock pas de perf en plus juste esthétique et sonore
Salut Chacal
Tu est sur , ?
Jais une autre question en rapport avec le filtre à air .
Je vais installer un capot CERVINI ram air , capot que je voulais installée avec ce fameux kit KN car il existe une pièce que tu colle à l'arrière du capot , cette pièce a pour but de canaliser l'air qui entre dans les ouïes du capot vers le filtre à air KN !
La question qui me trottine , c'est quand il pleut !!!!! , toute l'eau qui entre par ses ouïes et également dirigée vers le filtre !!! :-\ ??
Du coup j'ai pas pris la pièce qui va en dessous du capot !! ??
wa belle commande et super joli ton capot regarde sous le capot comment il fait ,logiquement non ap:lo
Merci pour les compliments, oui il est beau j'aime beaucoup aussi il est parti en peinture en début de semaine avec 2 écopes latéral pour aller sur les petite vitre a l'arrière, et un aileron de Roush en peinture, juste que je suis hésitent pour l'aileron car il faut faire des trous sur le coffre.
Oui j'ai regardée sous le capot il y a quelques accessoires et rien d'autres, tu as juste les 2 ouïes, d'ailleurs il y a pas de grille pour les insectes est je n'aime pas beaucoup ça ! >:(
Je vais voir ce que je pourrais mettre comme grille à l'arrière .
Elodie.
@DFX28 : la difference entre le mishimoto et le airaid vient du fait qu a partir de Juin 2017 , il faut occulter une prise d air sir le airaid.Mais le mishimoto en a une en moins .
Je te conseille le Airaid
Cdt
Moi j'ai posé un K&N Typhoon il y a quelques mois, sans reprog, je sent vraiment la différence et j'ai même un peu baissé la conso ! Je le recommande luvn
Le Corsa perf n'a pas l'air mal non plus
Maintenant, soit dit en passant, Ford a monté un CAI sur la Bullitt 2018. Donc ca doit bien avoir un interet...
je n'ai pas vu de CAI sur la bullit 2018 perso .... ???
photo en bas de page .
https://gotmdm.com/auto/2018/01/ford-mustang-bullitt-v8/
Citation de: hnl89 le 29 Décembre 2018 à 18:02:01
je n'ai pas vu de CAI sur la bullit 2018 perso .... ???
photo en bas de page .
https://gotmdm.com/auto/2018/01/ford-mustang-bullitt-v8/ (https://gotmdm.com/auto/2018/01/ford-mustang-bullitt-v8/)
bah perso non, mais d'autres l'ont vu et lu pour toi... ::)
déjà sur ton site, si tu avais lu à la partie "moteur":
je copie/colle:
La puissance moteur du V8 passe de 450 ch. à 475 ch (nd Tib Bishop : faux en France c'est 460ch) .... et a 570 Nm de couple, obtenu via un système d'aspiration à air ouvert et un collecteur d'admission de la Shelby GT350 et un calibrage du module de contrôle du groupe motopropulseur pour des performances optimales. La toute nouvelle Mustang Bullitt est équipée d'une boîte de vitesses manuelle.et une photo ici https://www.motortrend.ca/fr/actualites/ford-mustang-aspirante-au-titre-de-voiture-de-lannee-motor-trend-2019/#2019-ford-mustang-bullitt-engine-2 (https://www.motortrend.ca/fr/actualites/ford-mustang-aspirante-au-titre-de-voiture-de-lannee-motor-trend-2019/#2019-ford-mustang-bullitt-engine-2)
mais sport auto et EVO en parlent et le montrent aussi dans leurs tests respectifs FR de la Bullitt , voici dans ma grande mansuétude :
houlà .. te fâches pas poulet ... je ne voulais pas te contredire .. seulement que les reportages sur elle , ne montrais pas cette fameuse boite a air .. rien de + :P
sorry si moi avoir froissé toi ;)
Citation de: Yv@n.13 & Neytiri le 29 Décembre 2018 à 10:18:42
Moi j'ai posé un K&N Typhoon il y a quelques mois, sans reprog, je sent vraiment la différence et j'ai même un peu baissé la conso ! Je le recommande luvn
tu la acheter sur quelle site et le prix ??? même modèle que je vais poser ;D
Je l'ai acheté neuf à un particulier sur EBay en Oregon au USA, 275€ port et taxe comprise !
Il s'en debarassait car avait vendu sa Mustang avant d'avoir eut le temps de la monter ! ap:lo luvn
Moi j'ai monté une admission JLT double cone et j'ai fait une reprog avec un sct x4.
+joli bruit
+gain de puissance réel
+consomation réduite.
par contre j'ai fait tourné le moteur avant de faire la reprog, ça tournais comme un vieux tracteur des années 30... j'ai vite étein le moteur et lancer la reprog.
Avant reprog, le voyant moteur s'allumais, après reprog il est rester allumé puis j'ai demonté la sonde de debit, je l'ai nettoyer soigneusement et plus remis les doigt dessus, remonté et hop plus de souci.. ça fait 3-4 ans que je roule avec et aucun souci.
Dernière precision, vous voyer souvent des differences de puissance entre US et FR... pour rappel, 1 CV = à 0.985 HP.
a la prochaine ! bien1
Citation de: simplet le 08 Janvier 2019 à 11:58:25
Moi j'ai monté une admission JLT double cone et j'ai fait une reprog avec un sct x4.
+gain de puissance réel
+consomation réduite.
Dernière precision, vous voyer souvent des differences de puissance entre US et FR... pour rappel, 1 CV = à 0.985 HP.
a la prochaine ! bien1
Ca c'est la reprog. Même reprog sans CAI tu aurais eu ces bienfaits . ;). Juste le bruit, et ptet -allez 5ch en + ...
Pour la puissance même si 1cv = 0.985 hp , compt etenu que la Gen6 ph1 fait 435hp aux US, ca ferait 428ch pour nous et pas 421, voire 418 ... Il ya des normes de dépollution européennes + chiantes qu'aux US...
perso je pense avoir gagné plus que 5 chevaux... l'antipatinage en mode sport est dépassé depuis ma reprog, j'ai parfois 1 ou 2 tours de roue dans le vide au départ et au changement de rapport 1-2, 2-3. (sur route sèche, chaude, avec de bon pneu, gonflé comme il faut, etc...)
Citation de: Tib Bishop le 08 Janvier 2019 à 21:17:00
Il ya des normes de dépollution européennes + chiantes qu'aux US...
ça c'est sur, mais la 2015 , elle a 435 HP, ce qui fait 441 cv (et non pas 428) . On a voler quelque poney sur les EU.
Citation de: simplet le 09 Janvier 2019 à 11:20:48
perso je pense avoir gagné plus que 5 chevaux... l'antipatinage en mode sport est dépassé depuis ma reprog, j'ai parfois 1 ou 2 tours de roue dans le vide au départ et au changement de rapport 1-2, 2-3. (sur route sèche, chaude, avec de bon pneu, gonflé comme il faut, etc...)
Citation de: Tib Bishop le 08 Janvier 2019 à 21:17:00
Il ya des normes de dépollution européennes + chiantes qu'aux US...
ça c'est sur, mais la 2015 , elle a 435 HP, ce qui fait 441 cv (et non pas 428) . On a voler quelque poney sur les EU.
tu n'as pas lu completement le message precedent, c'est bien grace a la reprog. Avec ou sans CAI : le gain "mécanique est tres faible"
Maintenant oublie les hp/ch. J'ai inversé le sens de calcul gbley
On va passer au kW qui est normalisé ;D
La 2015 US est a 324 kW et l'EU a 310.
Donc en ch l'US serait a 440 Din et l'EU a 420 din
Donc ce sont les US qui perdraient dans l'histoire et pas nous. Au pire 1ch...
Citation de: Elodie85000 le 24 Octobre 2018 à 10:18:25
Elle va lundi chez Ford pour ça première révision, je vais poser la question quand même ,
Ça m'embêterais d'avoi Des soucis avec Ford si il arrivait quelque chose
Salut Élodie,
Du coup il dit quoi le concessionnaire quant à la garantie et les modifs éventuelles.
Filtre à air, cartographie , .... ?