Bonsoir =)
Voilà j'ai récupéré la belle après avoir changer le calorstat + sonde températures car l'ancienne avait explosée....
Le hic c'est que maintenant quand je met la clé dans le contact (pas toujours ) le voyant moteur reste allumé (normal) et ensuite clignote 5 sec et se fige de nouveau . Quand je démarretout s'eteint, pas de voyant moteur ni la clé signalant une déterioration pendant que je roule .. Comme par hasard mon souci n'est pas expliqué sur les fofo ou dans le guide et il faut savoir qu'ils avaient mis le contact sans démarrer alors que la sonde et la pipe d'eau étaient démontés et ils m'avaient appelés après remontage en me disant qu'elle avait le voyant moteur d'allumé ..
Quand j'ai acheté la mustang je n'avais jamais pris le temps de laisser la clé dans le contact et voir ce que faisait tout les voyant mais il me semble que le voyant moteur restait toujours fixe.
J'ai également mon régime moteur qui est maintenant plus bas qu'avant la panne et qu'elle vibre quand je passe en D ce que je n'avais pas avant et j'ai pas mal de condensation a l'échappement que je n'avais pas non plus même si cela semble se calmer ce soir.
Je ne sais pas trop quoi faire , On m'a conseillé d'acheter une sorte de petite valise de diagnostique pour m'aider un peu et de débrancher et rebrancher la batterie pendant 20min pour tout reboot , en attendant je compte passer voir le garage porsche de Corbeil Essonne qui à une valise pour Mustang.
On m'a également conseillé de passer du SP95 au SP98 en ayant bien vider le reservoir en reserve.
Merci de votre aide future
Salut,
Pour le voyant moteur, lorsque tu met le contact le voyant moteur s'allume et reste allumé tant que tu n'a pas démarré.
Puis si tout va bien, il s'éteint après démarrage.
Si je comprend bien, lorsque tu as la clef en "position contact" tu as le voyant moteur d'allumé et au bout d'un moment il clignote puis arrête de clignoter?
Je n'ai pas de réponse à ce problème, désolé... ???
Tes mécano ont peut être créé une erreur dans l'ODB lors de leur travaux.
Si ce n'est qu'une petite erreur de l'ODB, après avoir fait un nouveau démarrage et rouler pendant environ 30 minutes 3-4 fois (par exemple aller au boulot le matin =>1 revenir le soir =>2 et recommencer le lendemain =>3-4), si il n'y a pas de vrai problème, le voyant s'éteindra tout seul.
Pour le régime moteur, si il descend aux alentours des 500 tr/min c'est normal qu'elle vibre; en revanche ce n'est pas normal qu'elle descende a 500, le régime moyen est entre 700-750 tr/min à chaud.
La condensation que tu as à l'échappement est surement dû à cette baisse de régime qui entraine une mauvaise combustion et donc un rejet d'essence dans la ligne d'échappement.
Clairement, ce n'est pas normal! :(
Je te déconseille d'acheter une petite valise de diagnostique, car:
1- elles ont une détection de codes d'erreur limité
2- la correspondance du code n'est pas donner il te faudra chercher ce qu'il veut dire
3- elles ne sont pas données
En revanche je te conseil d'aller dans un garage spécialisé qui possède une valise Ford pour Mustang pour détecter ce qui ne va pas avec ta voiture.
Pour l'essence, effectivement tu aura beaucoup moins de souci avec du SP98, le moteur tournera mieux.
Mais tu peux mettre du SP95, ce n'est pas le SP95 qui est responsable de tes souci.
Désolé de pas pouvoir t'aider plus... :-[
Sauf erreur il n'y pas de problème pour lire ODB II avec n'importe quel lecteur : le système ODB II est universel et non spécifique à Ford ou à la Mustang.
:v:
Salut,
A te lire, je comprend qu'il n'y a pas de voyant moteur allumé moteur en route n'est ce pas? Donc aucunement besoin de lecteur odb car tu n'as pas de probleme a resoudre...
Tu dois juste recalibrer ton calculateur (si j'ai bien compris), chose a faire a chaque fois que ta batterie est debranchéé ou apres reprog!
Je reprend les symptomes:
Contact mis moteur off, voyant moteur allumé, cligonte puis repasse fixe
Moteur en route, aucun voyant moteur
Au ralentit, ton regime peux sursauter aussi...
La procedure est dans le sujet ici: https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-5/recalibration-calculateur-apres-debranchement-batterie/ (https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-5/recalibration-calculateur-apres-debranchement-batterie/)
Une fois ceci fais, tout rentrera dans l'ordre!
Au plaisir !
Merci il faudra que j'essaye mais bizarrement je n'ai plus rien ce soir après avoir roulé avec la clim a haut et bas régime j'ai peut être réglé le problème sans le savoir je vous tiens au jus :)
En gros oui' il sufiit de rouler avec la clim bien1
Citation de: Tano le 17 Mai 2015 à 10:19:40
En gros oui' il sufiit de rouler avec la clim bien1
C'est ce que j'ai fais ^^ pour le moment j'ai plus le voyant qui clignote mais les tours moteurs sont toujours un peu faiblards
T'es a cmb de tour minutes au ralentit (apres 30sec moteur tournant) ? Aiguille stable ou elle tresaute toujours?
Pour ma part, je suis a 750tr/min avec mon V8.... no soucis!
Elle vibre toujours quand tu'passe en D?
Tu as un CAI ou elle est d'origine? (Pour savoir si elle a ete reprog)
Au fait, inutile de cramer du sp98 sauf si elle a ete reprogrammé pour...
Ca n'apportera rien d'autre que de cramer un peu de ton portefeuille!
C'est une meconnaissance classique de cette voiture....
Je dois être a 600tr voir moins après le starter passé et oui elle tremble et on dirait quelle va caler quand je passe en R ou D en N je suis a 750
Je suis tout d'origine j'ai aussi un sifflement d'aspiration type turbo que je ne n'avais pas
Vérifier que ton filtre à air et que ton manchon sont bien fixés et qu'il n'y a donc pas de prise d'air supplémentaire (ce qui te créerait un mélange trop pauvre).
Citation de: Maxou le 18 Mai 2015 à 12:39:11
Vérifier que ton filtre à air et que ton manchon sont bien fixés et qu'il n'y a donc pas de prise d'air supplémentaire (ce qui te créerait un mélange trop pauvre).
Oui surement qqchose mal rebranché ou bien un mauvais coup donné par le mecano et il ne l'aurais pas vu !
600tr c'est vraiment faiblard, d'ou le fait qu'elle vibre et semble vouloir caller quand tu passe en vitesse.
Tiens nous informé ;)
tout est bien fixé de ce coté là je comprends pas :)
Debranche la batterie 10minutes, rebranche la et effectue la procedure que je t'ai donné a la lettre!
Peut etre une mauvaise calibration ?
Ca ne coute rien' cz prend juste un peu de temps!
Yes dès que j'aurais un moment j'enlèverais le moins et j'attendrais un peu avant de remettre et de rouler ensuite avec la clim
Bon la voiture est passée à la valise aujourd'hui . : 0 défauts par contre le papillon était coincé par la crasse de la vanne EGR de merde d'ou la perte de puissance ....
Ils m'ont conseillés de la condamner
rnr
Bonne nouvelle.
Maintenant il n'y a plus qu'a smk2