Bonsoir à tous,
suite à ma petite question sur le sujet initié par Softail
Mon message sur sos explication de mesures (https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-5/sos-explication-de-mesures/msg977951/#msg977951)
Je reviens à la charge pour avoir l'avis de spécialistes.
Après avoir revérifié l'admission, j'ai contrôlé toute la ligne d'échappement.
J'ai détecté d'infimes fuites au niveau d'un raccord après le cata gauche.
Après démontage et nettoyage, remontage avec pâte de montage... plus de fuite.
Reset du code erreur (P0430 pour mémoire)
Et là, réapparition du voyant au bout de 30km... sbhy
Qui à des idées ?
Avec la lecture des paramètres.
Arrivée maison moteur chaud (bien chaud vu la météo du jour :P=
(//)
le donne un coup de gaz stabilisé vers 2000 tours
puis je coupe les gaz, et je ne touche plus a rien...
avec les images
On voit que ça met un certain temps a se stabiliser, avec des pics vers 0.6/0.7V
Je précise :
le banc 1 est sur la ligne du haut, le 2 (concerné par le code erreur P0430) est en bas.
Les images sont par ordre chronologique...
Problème, le voiture marche bien, mais surtout les 2 bancs affichent des valeur très similaires.
Bref, je ne sais plus quelle partie incriminer...
Aucun trou, choc ou bruit suspect des cata...
Les 4 sondes ont l'air de bien marcher...
RAS côté admission et comme je n'ai pas d'autres codes erreur, je suppose que tut est OK côté allumage et injection...
Bref, je sèche.
Si il y a un spécialiste qui peut m'apporter une réponse, je suis preneur.
Y a-t-il des choses à regarder côté contrôle d'évaporation carburant par exemple (bouchon essence OK) ? ou ventilation (PCV) ou côté EGR ?
Bref.... HELP ! ex1t
Salut
tes relevés sont pas juste
tu as P430 donc BANK 2.........c'est la différence entre bank 2-1 et bank2-2 qui va te dire si sa joue ou pas
ou est le Bank 2-2 ????????
tu as 2 fois le même graphique voila pourquoi tu as les mêmes résultat :o
bonsoir à tous,
alors pour commencer, comme l'a très justement faire remarquer AFM1972, j'ai gouré sur la dernière sonde !!! gbley
Donc petite rectif sur les mesures, qui rendent le sujet bien plus clair...
Deuzio,
après un petit tour sous la voiture, j'ai repéré des fuites au niveau des raccords du mid pipe.
Démontage complet de la ligne et remontage avec de la pâte d'étanchéité. plus de fuites mais mêmes mesures...
Je viens donc de swapper les 2 sondes aval.
Maintenant j'attends que ça se rallume...
Soit j'ai un P0420, et c'est la sonde, soit j'ai de nouveau un P0430, auquel cas je ne vois qu'une seule conclusion possible : le cata est HS... pbien1
Je vous tiens au courant...
Le plus bizarre dans tout ça, c'est que après le remontage des échappements, je l'ai faite passer au contrôle pollution : elle est nickel
elle passerait le CT sans problème en l'état...
Un truc m'échappe certainement... j'espère pas des bugs dans l'ECU...
Bonjour à tous,
suite des (més)aventures...
Après croisement des sondes, une petite centaine de km...
Et hop : voyant orange.... et ? et ? ET ???
Ben P0430 de nouveau... donc les sondes ne sont pas en causes.
Etant donné que le passage au contrôle pollution est normal, je ne vois pas pourquoi ce serait le catalyseur...
les mesures sont toujours les mêmes...
Conclusion :
ben j'en sais rien... AU SECOURS !!!
je vais inspecter autant que possible les câblages entre les sondes et l'ECU...
Mais si quelqu'un a une idée, je suis preneur ;D
Citation de: grimmy33 le 26 Avril 2017 à 19:18:24
Le plus bizarre dans tout ça, c'est que après le remontage des échappements, je l'ai faite passer au contrôle pollution : elle est nickel
elle passerait le CT sans problème en l'état...
tu dis que le cata est nikel..............oui mais le quel ??????? le droite ou le gauche
tu as fais un contrôle des gaz d'échappement mais tu la fais sur quelle lignes..
il aurait fallu le faire sur les 2 sorties pour exclure les cata rnr
AFM1972,
une fois de plus ta remarque est judicieuse...
Mais les mesures de pollution ont bien été faites des 2 côtés... et elles sont bonnes... donc je n'incrimine pas les catalyseurs...
Au programme ce we, démontage et contrôle des bobines et des bougies...
Et je vais aussi inspecter les câblages des sondes O2...
As tu trouvé une solution à ton problème ?
Alors les dernieres nouvelles...
Apres croisement des 2 paires de sondes O2...
Ben zut... toujours pareil...
J'ai passe un plein avec du nettoyant pour circuit carburant...
J'ai aussi fait un reset complet ( effacement kom et cycle de recalibrage).
Mon auto marche nickel...
Mais ça se rallume.
Je vais faire la vérif de l'allumage...
Ça c'est pas de bol . En éliminant au fur et à mesure les causes possibles, tu vas bien finir par trouver. Bon courage pour la suite bien1
As-tu démonter ton catalyseur , puis de le nettoyer ?
Tu y mets de l'essence et tu y mets le feu
il faut le nettoyer
P0430 : Circuit de catalyseur, ligne2 - rendement inférieur au seuil
Je ne ferai pas cette manip, car je n'ai aucun depôt gras dans l'échappement.
Lors du démontage des sondes, leur état était tout ce qu'il y a de plus normal.
Et un feu à l'essence n'aurait pas d'effet sur le peu de suies "sèches" présentes.
Bon ben voilà.
Ecartement des bougies vérifiées, bougies croisées, et bobines d'allumage réparties de façon a équilibrer les valeurs de résistances mesurées...
J'en ai profité pour refaire quelques points de masse oxydés...
Ben c'est pareil.
Prochaine étape...
j'ai identifié la ligne de câblage de la sonde inférieure conducteur avec les schémas... je vais contrôler les fils et la connectique...
Après lecture des plusieurs articles sur le sujet, ça pourrait aussi venir du volet de "motion control", d'un solénoïde d'avance à l'allumage (alors eux, je ne sais pas où ils ont), voir d'un "cam phaser"...
Bref, je suis perdu
Citation de: Tuiky le 24 Juin 2017 à 14:20:23
As-tu démonter ton catalyseur , puis de le nettoyer ?
Tu y mets de l'essence et tu y mets le feu
il faut le nettoyer
P0430 : Circuit de catalyseur, ligne2 - rendement inférieur au seuil
!!!
J'arrive à la bourre mais: surtout pas !
On parle d'un catalyseur, pas d'un pot de mobylette, et ca ferait fondre les grilles de l'alliage et obstruerait le catalyseur.
Grimmy, tu dis avoir échangé les sondes, mais peux tu essayer d'échanger les sondes tout en les laissant branchées au connecteur aka basculer la sonde gauche à droite tout en la laissant branchée à gauche. Vu la longueur des fil ca peut vouloir dire tourner ce fameux connecteur. Pas ebsoin d'aller faire un tour dans cette situation, le ralentit suffira.
Si tu as toujours ton 430, c'est un problème d'ECU/cablage.
D'ailleurs à regarder tes graphs ca m'évoque plus un problème de câblage: regarde la synchro des graphs, les pics de ton 1x1 et 1x2 sont synchro, alors que les pics de ton 2x2 ne sont pas du tout synchro avec ton 2x1 mais avec ton 1x1 justement.
Bonsoir,
pour faire court, j'ai remplacé les sondes inférieures : même constat.
je suis allé lire là:
DTC P0420 (http://iihs.net/fsm/?d=10&f=Diagnostic%20Trouble%20Code%20(DTC)%20Charts%20and%20Descriptions.pdf&p=89)
probleme : ben le pinpoint test HF, je ne le trouve pas...
pinpoint tests (http://iihs.net/fsm/?d=11)
mais en lisant ça, et vu mes courbes, il se pourrait bien que mes cata soient hs... :-\
Salut, tu peux nous refaire un autre graph d'après remplacement ?
Bonjour,
voici mes derniers relevés...
Alors là, je ne comprends plus... avec le nouvelles sondes, les courbes sont encore pires...
Citation de: grimmy33 le 12 Septembre 2017 à 19:30:00
Bonjour,
voici mes derniers relevés...
Alors là, je ne comprends plus... avec le nouvelles sondes, les courbes sont encore pires...
du moins bon sur le cata1 mais du mieux sur le 2...mais du pas bon pour toi. Ce coup ci les résultats obtenus sur ton cata 2 semblent plus cohérent que dans le dernier graphique (avec une désynchronisation des pics)
Je vais etre relou mais: si tu as gardé tes anciennes sondes, peux tu les remonter et refaire un graphique ? Celà permettera de voir si il y a bien une variation au niveau des sondes, ou si ce sont bien tes cata qui lachent depuis 2mois
Bonsoir bonsoir,
alors vous allez rire.
depuis 1 semaine, bruit de casserole sous la voiture...
Bilan : ben la cata gauche il est en miettes au fond de son tube !!! oups1
du coup la prochaine étape est simple... un peu dégoûté quand même.
je vais monter du neuf ; et après je file faire un diag complet pour voir si il n'y a pas un cause cachée ailleurs... ::)
Oula il va falloir trouver ce qui les a fondu. Tu as une repeog ?
Citation de: AlV le 20 Septembre 2017 à 06:54:03
Oula il va falloir trouver ce qui les a fondu. Tu as une repeog ?
bonsoir,
non pas de reprog.
tout est stock a part :
bougies autolite HT1
bobines accel
filtre k&n
pas de quoi mettre la programmation d'origine en déroute
je vais remplacer les cata et les 4 sondes, et demonter l'ECU pour nettoyer tous les contacts.
Ensuite, à part un diagnostic complet chez ford, je ne vois pas quoi faire...
perso, je penche plus pour une fragilisation due à des chocs...