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C'est déjà ca qu'on appelle "le progrès" 

D'après les infos glanées sur un forum US:

"First, our fans do not kick on at all until 212F, unless you changed this setting with a programmer.
I think they kick on to high speed at 230F.
At 250F your PCM will start to turn off fuel injectors to prevent the BOOM".


Le ventilo ne se met en route qu'à 100°C (s'il n'a pas été changé avec un programmateur)
Je pense qu'il passe en vitesse haute à 110°C
A 121°C, le PCM coupe les injecteurs pour éviter le "BOOM"


Il semble y avoir plein d'infos ICI concernant le fonctionnement du ventilo.

Une surchauffe expliquerait peut être tes codes injecteurs....
Voir si le ventilo se met en route en petite vitesse avec la clim...
Aussi, la résistance évoquée précédemment...
(Sinon le PCM  )
Pour tout ca faut sortir les schéma et le multimètre 

Tiens nous au jus quand tu repars!

Citation de: Le_zOU le 15 Juillet 2017 à 20:18:13
93 degrés à 120 sur l'autoroute... Nickel

Ha!!!!! c'est cool    (quel jeux de mots  )

bin alors ! çà roule ? 
si tu ne post plus, c'est que ça va 

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je te souhaite un bon retour à la maison 

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T' es  arrivé 

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sacré histoire tout ça 

Au début, je pensais au filtre à air qui devait être sale pour que la Mustang cale mais ...... Bon courage pour la réparation   

De quelle visserie tu parles......pour les masses du ventilo ?
Tu es arrivé c'est le principal, tu va avoir le temps de résoudre tranquillement ce problème .

Content que tu ai pu rentrer 

Citation de: Le_zOU le 16 Juillet 2017 à 08:34:32

2- changer la visserie peut avoir des conséquences facheuses

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Tu as remplacé les vis de mise à la masse sous le capot? Vu l'état de corrosion des vis d'origine, je les ai remplacées aussi. mais avant de remonter, il faut bien nettoyer les cosses et aussi la tôle qui reçoit les vis. Et une fois tout monté, un petit coup de graisse silicone histoire de limiter le risque de corrosion 

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T' as meme pas eu le temps de finir ta mousse 
Récupérer cette masse est bien primordiale, sur les schema 2005, c' est celle du ventilo ainsi que d' une partie du PCM qui gere la pompe a essence...
Elle est commune aux feux aussi.

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Je reviens a charge avec ton sujet car je me pose des questions a propos de la mienne...
Au final, ta voiture calait, ta jauge de temp. ne passait pas la moitié de sa plage, il manquait une vitesse a ton ventilo, et  tu as remplacé des masses... 
Meme en allant relir https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-5/du-rififi-sous-le-capot-ca-chauffe/msg1011364/#msg1011364  sauf erreur de ma part on ne sait toujours pas ce qui a bien pu se passer. Là ça va, mais on ne sait pas pourquoi ! c'est ça ?   

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