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Tu fais peur Le_zOU, parce que si on associe le fait que ton moteur cale, et qu'il y aurait vraiment une surchauffe, ça pourrait être très grave du genre moteur qui serait occupé a serrer !! assure toi déjà qu'il y effectivement une surchauffe, 100c° c'est pas cuit pour autant, faut juste espérer qu'il ne s'agit pas d'une valeur refuge de ton ''Old''
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Salut
tu dois encore aller loin avec ?????? combien de kilomètres
si tu roule avec tu dois mettre le chauffage à fond et ouvrir les fenètres
a l'arrêt, capot ouvert regarde si tu a toujours la courroie en place et si ton vase d'expansion et plein
pas de fuite d'eau dessous ? capot pas mouillé non plus ?
redit moi et je te dirai oui ou non pour continuer comme ça bien1
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tu as un natel qui peut faire des photos sur toi
ouvre le capot,enlève le couvercle des relais et fusibles moteur et fais une photo de l'ensemble du groupe(t'inquiète pas je sais ce que je fais)
pour les codes je regarde et je te redit
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tu as 2 soucis
les codes sont liès au systhème d'injection et au calculateur de gestion moteur
la cause la plus probable est la pompe à essence qui lache ou le modulateur derrière le phare arrière gauche
par contre les ventilos qui ne tourne pas c'est pas normal...........ton mano de température int est env à combien(millieu ou plus haut)
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c'est bon ça! tu ne surchauffes pas ???
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oui pas de surchauffe
par contre refais une photo le plus nette possible des 2 relais que je t'ai souligner SVP
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excuse moi je te remet une autre photo de ce que je veux voir svp
c'est pas les bons relais mais c'est nette
pour les codes c'est liès a la pauvreté du mélange,c'est a dire au manque d'essence par rapport à l air
refais la photo svp
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Bingo j ai trouver ta panne pour le ventilateur qui ne tourne pas
regarde ma photo et tu tourne ce relais de 180°.....il a été monté a l envers
résultat tu na pas de 1 ère vitesse de ventilo voila pourquoi il ne tourne pas mais que ton fusible est bon
par contre pour le systhème à essence , j'ai pas beaucoup de solution
je dois te poser cette question même si elle te parais stupide........tu as de l'essence ?
si tu viens de faire le plein ce qui me parait normal vu l'endroit ou tu est et ou tu habite, tu as bien mi de l'essence et pas autre chose ?????
désoler de te demander ceci mais sa arrive aussi des inversion de carburant bien1(tu te fache pas svp)
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Y'a pas aussi cette histoire du second réservoir coté passage ???
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OK le plein en 95 et de l'essence dans le réservoir
laisse tomber ton gadjet ........sa sert à lire les codes défauts mais pour le reste c'est dans les choux
tu peut pas être a 103 degrés si ton aiguille du mano est au milieu
essais encore ceci ,a ta gauche tu as un bouton a la hauteur de tes pieds de couleur rouge
moteur arrété appuie dessus (c'est le coupe circuit d'urgence)
si sa marche pas, tu es en rade car ta pompe a essence est a immersion,c'est adire dans le réservoir et tu peut pas tapoter dessus malheureusement
le ventilo se déclanche a la 1 er vitesse des les 70 ° et la 2 eme des les 88° env
si sa tourne pas c'est que tu est encore en dessous ou il y a un problème de cablage plus loin mais le relais était bien faut lui
il y a une résistence dans de la porceleine au niveau du branchement du ventilo( a vérifier si pas cassé) bien1
Citation de: 4T074 le 15 Juillet 2017 à 16:30:40
Y'a pas aussi cette histoire du second réservoir coté passage ???
oui aussi mais si il vient de faire le plein, les 2 sont remplis au max et sa devrais pas créer de problème
les personnes qui ont eu ce problème avais toujours le réservoir au milieu et pas au max bien1
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pour la vidéo que tu as mi,les autres je sais pas mais moi j'ai pas de son ???
Quand tu a dis que ton gadjet ta marqué 103° ton mano de température étais ou.......au milieu ou plus haut ???
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seule chose que tu peux encore essayer
tu as des outils avec toi ou pas ???
si oui tu démonte l'assis de la banquette arrière et tu tapote avec un bout métallique sur le dessus de la pompe a essence côté conducteur
c'est un rond avec un cablage et des tuyaux
c'est malheureusement la seule chose que je peux encore te proposer rnr
sinon c'est le plateau qui t'attend sbhy
tu es ou exactement?
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Si c'est ça, je suis dégoutté pour toi, par désespoir ouvre une fois ton bouchon d'essence, en écoutant si ton réservoir n'est pas en dépression :-\
sa fais vraiment trop loin pour moi car je travail ce soir des 20h00
si tu avais été plus près, je serai venu avec une pompe a essence d'ocass et on aurai essayé
je suis désolé mais la je peux rien de plus pour toi rnr
il me vient encore une idée qui peut être possible
tu arrive à prendre la tension de la batterie....elle semble bonne des que tu démarre ou sa peine un peut ???
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Attention, je vais peut être dire une bêtise...
Si ce sont les memes refs de relais, il n' est pas possible de remplacer temporairement celui du ventilo avec celui du dégivrage arrière ou du ventilo intérieur?
pourquoi ton moteur coupe des que tu atteint un certain °
des que le moteur a atteint sa temp de fonctionnement,le calculateur dis au sonde lambda de appauvrire le mélange c'est a dire de diminuer l'essence mais comme tu en as juste assez pour tourner au ralentit le moteur cale rnr
si tu fais tourner le moteur au ralentit et que tu débranche la sonde de temp moteur ,je suis quasi sur qu'il ne calera plus
mais sa va pas quand même car des que tu accélérera tu videra la rampe et tu calera a nouveau :P
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Citation de: Le_guit le 15 Juillet 2017 à 18:12:10
Attention, je vais peut être dire une bêtise...
Si ce sont les memes refs de relais, il n' est pas possible de remplacer temporairement celui du ventilo avec celui du dégivrage arrière ou du ventilo intérieur?
main non pas de bêtise
ta réflexion est juste à propos des relais mais je pense pas que sa vienne de la.....pourquoi .....un relais c'est électrique et en générale sa fonctionne ou pas mais pas de façon aléatoire et c'est bien un manque de carburant qui semble être la panne principal sur ce sujet
pour moi trois possibilité ......la pompe a essence...le modulateur de la pompe a essence derrière le feux arrière gauche,ou le contacteur de pression d'essence sur la rampe........il sont dans l'ordre de propabilité rnr
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Citation de: Le_zOU le 15 Juillet 2017 à 18:21:44
Au-delà d'une certaines température l'essence s'évapore... Et y'en à plus assez....
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non non l'essence ne s'évapore pas mais tu dois toujours avoir une richesse de 14,7 gr d'air pour 1 gr d'essence et ça c'est le calculateur qui si cole des que le moteur est chaud
mais si la pompe ne peut plus donner un certain débit min bin tu ne respecte plus ces chiffres et ça c'est le role des sondes qui contrôle et qui disent au calculateur de enrichir ou appauvrir selon ce quelle détecte
Citation de: Le_zOU le 15 Juillet 2017 à 18:26:29
Enfin à mon avis ça va être fun dans le garage de campagne de suisse allemande de faire réparer ;D
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bin tu leur dit de me téléphoner si il ne savent pas ou trouve pas ex1t ex1t ex1t ex1t
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sa n'ira pas même de nuit, des que tu accélérera tu demandera un plus fort débit et poum sa va caler
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Citation de: Le_zOU le 15 Juillet 2017 à 18:36:01
Pourquoi elle tourne bien qd elle a refroidit alors ? Et elle tourne nickel jusqu'à ce qu'elle chauffe....
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pourquoi ton moteur coupe des que tu atteint un certain °
des que le moteur a atteint sa temp de fonctionnement,le calculateur dis au sonde lambda de appauvrire le mélange c'est a dire de diminuer l'essence mais comme tu en as juste assez pour tourner au ralentit le moteur cale rnr
si tu fais tourner le moteur au ralentit et que tu débranche la sonde de temp moteur ,je suis quasi sur qu'il ne calera plus
mais sa va pas quand même car des que tu accélérera tu videra la rampe et tu calera a nouvea
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Opé avec toi un relais auto n' a pas vraiment le choix d' un fonctionnement aléatoire ;D
On en fait des spéciaux qui justement changent d' état avec la température mais vu que c'est pour ke ferro, là n' est pas la question....
De plus l' essai a été fait et n' a rien changé.
Dans la video avec le son, est-ce que c'est la voiture qui régule comme ça? :o
Le filtre a essence est recent? T' as tourné sur un fond de reservoir?
J' essaye le brainstorming des fois que... ;D
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C'est vrai ! que c'est bizarre cette régulation qui varie toute seule, cette voiture me donne l'impression d'avoir du mal a respirer, selon moi une chose est quasi sure, la régulation du système de refroidissement n'a juste rien a voir, soit prudent par rapport au crédit que tu donnes a cet ''OLD''
Moi qui n'avait pas pris une mamie pour ne pas avoir de problème....
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C'est déjà ca qu'on appelle "le progrès" bien1
D'après les infos glanées sur un forum US:
"First, our fans do not kick on at all until 212F, unless you changed this setting with a programmer.
I think they kick on to high speed at 230F.
At 250F your PCM will start to turn off fuel injectors to prevent the BOOM".
Le ventilo ne se met en route qu'à 100°C (s'il n'a pas été changé avec un programmateur)
Je pense qu'il passe en vitesse haute à 110°C
A 121°C, le PCM coupe les injecteurs pour éviter le "BOOM"
Il semble y avoir plein d'infos ICI (http://www.allfordmustangs.com/forums/2005-2010-mustang-gt-tech/410825-radiator-fan-not-turning-2.html) concernant le fonctionnement du ventilo.
Une surchauffe expliquerait peut être tes codes injecteurs....
Voir si le ventilo se met en route en petite vitesse avec la clim...
Aussi, la résistance évoquée précédemment...
(Sinon le PCM :-X)
Pour tout ca faut sortir les schéma et le multimètre ;D
Tiens nous au jus quand tu repars!
Citation de: Le_zOU le 15 Juillet 2017 à 20:18:13
93 degrés à 120 sur l'autoroute... Nickel
Ha!!!!! c'est cool (quel jeux de mots 8))
bin alors ! çà roule ? bien1
si tu ne post plus, c'est que ça va rnr
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je te souhaite un bon retour à la maison bien1
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T' es arrivé ???
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sacré histoire tout ça :o :o sbhy
Au début, je pensais au filtre à air qui devait être sale pour que la Mustang cale mais ...... Bon courage pour la réparation ;) rck
De quelle visserie tu parles......pour les masses du ventilo ?
Tu es arrivé c'est le principal, tu va avoir le temps de résoudre tranquillement ce problème .
Content que tu ai pu rentrer bien1
Citation de: Le_zOU le 16 Juillet 2017 à 08:34:32
2- changer la visserie peut avoir des conséquences facheuses
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Tu as remplacé les vis de mise à la masse sous le capot? Vu l'état de corrosion des vis d'origine, je les ai remplacées aussi. mais avant de remonter, il faut bien nettoyer les cosses et aussi la tôle qui reçoit les vis. Et une fois tout monté, un petit coup de graisse silicone histoire de limiter le risque de corrosion :v:
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T' as meme pas eu le temps de finir ta mousse lol
Récupérer cette masse est bien primordiale, sur les schema 2005, c' est celle du ventilo ainsi que d' une partie du PCM qui gere la pompe a essence... ;D
Elle est commune aux feux aussi.
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Je reviens a charge avec ton sujet car je me pose des questions a propos de la mienne...
Au final, ta voiture calait, ta jauge de temp. ne passait pas la moitié de sa plage, il manquait une vitesse a ton ventilo, et tu as remplacé des masses...
Meme en allant relir https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-5/du-rififi-sous-le-capot-ca-chauffe/msg1011364/#msg1011364 (https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-5/du-rififi-sous-le-capot-ca-chauffe/msg1011364/#msg1011364) sauf erreur de ma part on ne sait toujours pas ce qui a bien pu se passer. Là ça va, mais on ne sait pas pourquoi ! c'est ça ?
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L'aiguille de ta jauge de température a toujours reflété la réalité, ou elle dis-fonctionnait aussi a cause de la mauvaise masse ?
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Merci ! Le_zOU, j'adore ton jusqu'auboutisme bien1
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