de temps en temps le voyant moteur s'allume .lecture du code p0430 ,toujours le même. Lecture des mesures des 4 sondes échappement : 3 indique une valeur dans les normes et 1 affiche 0 .après effacement du code défaut, lecture des 4 sondes : les 4 indique une valeur dans les normes. Mystère !
Ensuite,j'effectue une lecture des paramètres généraux du moteur et là je me retrouve avec ça (voir photo ).
Avez vous une idée de ce qui se passe ?
Salut
V/MS ....c'est une unité de mesure dans le temps.
en gros ça te donne le volume des gaz d'échappement qui sont parcouru en min et max ::) ::)
mais ce que tu dois retenir sur ta lecture que tu as fais au ralentit si je me trompe pas c'est que tu as tout simplement un cata quasi bouché
cata de la ligne 2 d'après ton code p0430
tu as peut être un rendement moteur sur un banc de 4 cylindres qui n'est pas bon.....résultat fumée et crachat d'huile possible et bouchage du cata(c'est une hypothèse)
il te faut faire un contrôle sur ton moteur ,démonte les bougies et regarde comment elle sont
sa arrive aussi que quelque chose se soit dé souder dans ton cata et obstrue partiellement la ligne
la tu peut sans autre démonter ton cata et tu le secoue un peut et tu écoute rnr rnr
ou ta sonde lambda déconne et te donne des mesures aléatoire par moment
par contre ce que je comprend pas,c'est comment ton appareil arrive a lire un volume en mêtre seconde en ayant que des sondes lambda qui elle ne mesure que le taux d'oxygène et retransmet ceci en voltage
je pense qu'il utilise un algorithme entre le taux d'oxygène et le voltage pour une estimation du volume gazeux mais normalement c'est des sondes de pression qui font ceci :P
as tu eu d'autre code avant ???
Aucun autre code avant .les 3 fois où j'ai effacé le code défaut, c'était le p0430 . Le comportement moteur est normal : démarrage du premier coup quelque soit la température extérieure, ralenti stable ,pas de fumée ,ni bruit ,ni odeurs à l'échappement . Le kilométrage effectué entre le moment où j'efface le défaut et le moment où il réapparaît est d'environ 350 kilomètres.
sa inspire pas grand monde cette panne ???
bon je part du principe que ton moteur est OK comme tu me le dis
reste 2 possibilités-------la 1 ère est de changer ta sonde si tu la pas déjà fais(le mieux serai de faire un enregistrement longue durée pour assurer la possibilité que ta sonde déconne) je sais pas si tu as le matos pour faire ceci
la sonde est une pièce pas très chère alors je commencerais par la
si c'est toujours pas ça sbhy tu démonte ton catalyseur et tu regarde dedans comment il est(porcelaine et alvéole souvent cassé ou bouché)
la aussi si tu as un autre pour faire un essai c'est mieux rnr
je pose juste une info
pour ceux qui voudrai enregistré les paramètres moteur de courte ou longue durée il existe toute sorte de boitier qui se branche sur la prise OBD
je vous mais une photo d'un modèle que j'utilise et qui fonctionne très bien au niveau graphique et paramètres bien1
il est compatible Windows 2000,
NT, ME, XP, Vista and 7 et Windows 8 , 8.1
il fonctionne sur 5 langues possible..français ,allemand,anglais.italien.espagnol
Bonjour Softail,
Peux tu m'indiquer quelle est l'application que tu utilises sur ton smartphone ?
La mienne me semble moins complète ...
Vu la photo, c'est sur un PC, il y a un câble USB.
Envoyé de mon SM-G920F en utilisant Tapatalk
Je faisais allusion au post de Softail où l'on voit son smartphone Samsung posé sur sa cuisse ...
Effectivement sur le post d'afm1972, on voit un câble USB... non1
Merci d'avance,
L'application que j'utilise est EOBD facile . Toute en français, assez complète et permet l'effacement des codes défaut.
Je vais commencer par faire changer la sonde par mon garagiste.j'aurais juste voulu savoir où elle se trouve exactement pour lui donner l'info .quelle référence prendre et peut on la trouver en France?
:)
attention ,sa reste 2 appareils totalement différent
le smartphone et son programme vous donnes une lecture instantanée de certain paramètre et peut également effacer les codes avec les P ....
le module OTC lui enregistre les paramètres sur une durée que vous voulez
sa va de 1min à 24heures
vous devez ensuite les lires sur votre PC sous forme de graphique
sa n'efface pas les codes rnr
https://www.youtube.com/watch?v=eA41xz1W1gc (https://www.youtube.com/watch?v=eA41xz1W1gc)
90% de forum us parlent de catalyseur et pas des sondes lambda
mais mais
https://www.youtube.com/watch?v=GqDmmLQ4pGk (https://www.youtube.com/watch?v=GqDmmLQ4pGk)
Citation de: scal le 24 Mars 2017 à 16:32:38
https://www.youtube.com/watch?v=eA41xz1W1gc (https://www.youtube.com/watch?v=eA41xz1W1gc)
90% de forum us parlent de catalyseur et pas des sondes lambda
mais mais
https://www.youtube.com/watch?v=GqDmmLQ4pGk (https://www.youtube.com/watch?v=GqDmmLQ4pGk)
merci pour ces précisions en vidéo
sa résume exactement ce que j'ai dit plus haut ;D ;D ;D
Oui Afm c'est bien ce que j'avais vu bien1 après visionnage
pour la sonde lambda voici la ref Ford mais tu peux mettre autre chose
MOTORCRAFT DY 1038 (env 40$) sur rockauto droite ou gauche c'est la même réf
banc2 ou bank2 c'est à droite ou côté passager
Merci pour les infos. Il faut dire que la mécanique et moi ça fait deux ;)
du coup ,deux sondes DY1038 commandées chez rockauto car j'ai vu qu'il était préférable de les changer par paire. Livraison prévue vers le 12 avril. Je vous tiens au courant.
Citation de: afm1972 le 24 Mars 2017 à 16:26:59
:)
attention ,sa reste 2 appareils totalement différent
le smartphone et son programme vous donnes une lecture instantanée de certain paramètre et peut également effacer les codes avec les P ....
le module OTC lui enregistre les paramètres sur une durée que vous voulez
sa va de 1min à 24heures
vous devez ensuite les lires sur votre PC sous forme de graphique
sa n'efface pas les codes rnr
Oui j'avais bien saisi la différence, merci à toi et à Scal pour sa réponse également.
Bonne continuation dans tes réglages
250 kms après avoir effacé le code défaut, il revient .sur la première capture d'écran que j'avais fait (voir plus haut),c'était après effacement du code défaut. Aujourd'hui, c'est avec le voyant allumé sur le tableau de bord. Une des données apparaît en rouge.
la valeur en rouge c'est normal,tu as largement dépassé le seuil maxi
c'est pourquoi tu as aussi le code défaut au tableau de bord
sur ta première photo,tu as frôler le seuil maxi mais pas dépassé alors sa reste en vert et tu na rien sur le tableau de bord rnr
Ok .merci pour l'explication qui correspond à ce que j'en avait déduit. Après changement des sondes o2 des réception , si il s'avère que le problème vient du catalyseur, suis je obligé de le remplacer par l'identique ou peut on utiliser un modele différent en changeant les deux ? J'ai regardé le tarif sur fordparts et ça pique un peu !
Un cata reste un cata
Peut importe la marque, sa va faire la même chose si tu prend bien pour la mustang :v:
Salut, va sur ebay cherche magnaflow 24151
http://www.ebay.fr/itm/Magnaflow-24151-Direct-Fit-Catalytic-Converter-Stainless-Steel-for-05-09-Mustang-/141286175073?hash=item20e54ff161:g:74cAAOxydgZTIJpP (http://rover.ebay.com/rover/1/709-53476-19255-0/1?ff3=4&pub=5574640724&toolid=10001&campid=5336875537&customid=&mpre=http://www.ebay.fr/itm/Magnaflow-24151-Direct-Fit-Catalytic-Converter-Stainless-Steel-for-05-09-Mustang-/141286175073?hash=item20e54ff161:g:74cAAOxydgZTIJpP)
Tu a les catas et tube H pour 500€ environ douane et port compris c'est du cata standard et ils vont très bien (installé ceux là l'année dernière après la mort d'un des miens)
Sinon le cylindre N°1 est à l'avant droit du moteur sur le V8 de nos GT, donc le Bank 1 c'est coté passager et Bank 2 coté conducteur.
Bank 2 sensor 1 c'est la lambda coté moteur (avant cata) et coté conducteur, Bank 2 sensor 2 c'est la sonde O² qui est dans le cata coté gauche
Merci pour l'info bien1.
au niveau de l'installation, c'est vraiment juste du remplacement ou y a t'il des ajustements à prévoir ?
Niveau bruit,as tu remarqué une différence et si oui ,de quel nature.
As tu passé un contrôle pollution pour voir ce que ça donnait ?
Bank 2 côté passager ou conducteur ? car j'ai deux infos différentes( même si j'ai décidé de changer les deux) .
Pour l'installation c'est que du remplacement, un peut galere allongé sous la voiture mais ça se monte pas trop mal, les seuls ajustements c'est les reglages de l'inclinaison des tubes après le H en les tournants plus ou moins histoire d'avoir les pots symetriques et des tube qui sont pas trop près du sol quand on roule...
Pour le bruit oui il y avait une grosse différence de sonorité entre le pot se gauche et celui de droite, j'avais meme des gros morceaux de catalyseur dans le pot qu'on entendait bien en tapant dessus (mon cata de droite c'est cassé et vidé)
Apres changement le seul contrôle c'est les sondes o2 arrière (dans les cata) qui m'ont dit que tout etait ok en ne faisant plus de voyant moteur et code defaut, elles sont là justement pour mesurer l'efficience des catalyseurs
Bank 2 c'est cote conducteur, toute façons a part si tu veux bricoler du tube, les 2 se changent en meme temps, celui d'origine est tout d'un bloc (cata + H pipe) les magnaflow sont vendus en 3 partie (2 cata et 1 H pipe)
Et pui si tu change, regarde pour te faire racheter des vieux cata si il sont encore pleins, il y a tout un business pour le recyclage
Je retiens les magnaflow 24151 et je cherche la différence avec les 49001 du même fabriquant. Mon anglais étant limité et le traducteur google n'étant pas des plus fidèle, j'ai un peu de mal à comprendre ce qui les différencie hormis le tarif .
Y a t'il eu une différence de tonalité ou de niveau sonore par rapport aux catalyseurs d'origines ?
En fait la différence est la "qualité" : Heavy metal grade (24151) et OEM grade (49001)
Le grade OEM a plus de metaux precieux et est plus fait pour la californie et new york qui sont les 2 etat avec des lois pollution les plus strictes et des certifications et contrôles de fou (plus que ce qu'on a en france, rappel toi d'où vient l'affaire Volkswagen ;) ), le heavy metal va très bien pour les 49 autres etats federaux qui on des normes pollutions moins élevées
Au choix...
Ok .as tu eu l'occasion de passer un contrôle technique depuis que tu as installé tes nouveaux catalyseurs et as tu trouvé une différence dans la sonorité ?
Pas encore, je le passe fin avril mais je suis confiant ;)
Pour le bruit je pense pas que ça est changé grand chose, vu que j'ai mis les borlas en même temps que les nouveaux cata smk
Réapparition aujourd 'hui du voyant défaut après effacement, il y a environ 300 kms.lecteur odb et toujours le même, P0430.aux dernières nouvelles,les sondes sont arrivées en france donc le remplacement ne devrait plus tarder.en regardant les autres paramètres, j'ai trouvé une donnée concernant l'allumage du cylindre n°1 . J'ai pris une photo concernant la lecture pour le n°1et une autre pour le n°2 en sachant que la lecture de tout les autres cylindres est identique au n°2 .y a t il une raison pour expliquer le 1 là où pour les autres il y a un 0 ?
Bonsoir à tous,
je suis le post avec grand intérêt, car j'ai le même souci : code P0430 (aucun autre code erreur)
J'ai effectué une série de mesure avec une petite appli, en prenant :
les voltages des 4 sondes O2, et les températures des catalyseurs.
Ca donne :
des températures de cata entre 600 et 870°C suivant comment je pousse (identiques à gauche et à droite)
les sondes amont oscillent de façon identiques à gauche et droite entre 01 et 0.9 V tout le temps
les sondes aval :
---> en régime stabilisé (2000 tr/min en 4ème) se stabilisent à 0.8V +/-0.05
---> en ralenti stabilisé oscillent (avec la même pulsation que les sondes amont) entre 0.2 et 0.3V avec de temps en temps des montées vers 0.4/0.5V
Tout ceci m'a l'air cohérent... et donc, ben donc je ne sais pas...
Vu que les valeurs sont identiques et synchrones sur les 2 bancs, et que je n'ai pas d'autre code erreur, j'en conclus que :
-ce n'est pas l'allumage
-ce n'est pas l'injection
-ce n'est probablement pas une fuite à l'admission, car sinon j'aurai logiquement aussi un P0420
Du coup je vais chercher des fuites à l'échappement côté conducteur (si je ne dis pas de bêtise, le BANK 2 est bien côté conducteur chez Ford... non ?).
Si vous avez d'autres idées, indices, suggestions etc, merci de partager avec les copains... ;D
Je continue à cherche en attendant... rck
On se sent moins seul à 2 ;)
As tu remarqué une différence dans le fonctionnement du moteur depuis que ton défaut est apparu ? Moi perso,rien.tout semble fonctionner normalement à part ce fichu voyant >:(
ce qui est bizzare, c'est qu'après l'avoir effacé, il réapparaît après 250 ou 300 kms effectués.
J'attend mes sondes o2 pour le début de la semaine prochaine en espérant résoudre le problème par leurs remplacement. Le changement des bougies est également prévu ( 70000 kms).
Quel carburant utilises tu ? J'ai essayé les 3 (sp 95, sp98,sp95 e10 ) et aucun changement donc je continue avec du sp95.
Citation de: softail le 07 Avril 2017 à 21:51:07
On se sent moins seul à 2 ;)
As tu remarqué une différence dans le fonctionnement du moteur depuis que ton défaut est apparu ? Moi perso,rien.tout semble fonctionner normalement à part ce fichu voyant >:(
ce qui est bizzare, c'est qu'après l'avoir effacé, il réapparaît après 250 ou 300 kms effectués.
J'attend mes sondes o2 pour le début de la semaine prochaine en espérant résoudre le problème par leurs remplacement. Le changement des bougies est également prévu ( 70000 kms).
Quel carburant utilises tu ? J'ai essayé les 3 (sp 95, sp98,sp95 e10 ) et aucun changement donc je continue avec du sp95.
pour le carburant, uniquement du SP98 (mon auto est "stock", donc je me conforme aux réglages pour un MON87 spécifiés)
le voyant se rallume au bout de 50km... mais tout comme toi l'auto fonctionne normalement.
Côté allumage, j'ai des bougies Autolite HT1 qui ont 15 000 km avec des bobines Accel ; tout fonctionne bien de ce côté là. J'ai même revérifié le serrage des bougies il y a 1 000 km... RAS
Sondes reçues aujourd'hui. Une question avant de les changer : faut il débrancher la batterie avant de réaliser l'intervention ?
Non pas besoin pendant le remplacement. par contre pour faciliter la dépose des anciennes sonde le mieux avant est de faire chauffer un peu le cata en faisant tourner le moteur quelques minutes (pas trop pour pouvoir travailler dessus après avoir coupé le contact) et surtout pas de coups dans la clé pour desserer, un cata c'est quand meme fragile.
Pour les nouvelles sondes un peu de graisse cuivre sur le filetage.
Changement des deux sondes effectuées ce matin . Inspection de la ligne d'échappement : pas de prise d'air,tout est nickel. 200 kms effectués depuis et pour le moment, pas de voyant pollution allumé. Les deux sondes d'origines avaient l'air normales. Ci joint une photos des anciennes sondes .je tiendrais le sujet à jour ,le temps d'effectuer quelques kilomètres.
400 kms depuis le changement des sondes et toujours pas de voyant pollution. Espoir,espoir .......
C est bien ce que je disais au début
Tu commence par le.moin chère...les.sondes
Et si sa va pas tu continnue avec les cata
Tu peux aussi le.savoir si c est bon ou pas.tu refais un enregistrement et tu verras les valeurs si elles sont dans la.fourchette rck
Softail,
tu peux me dire quelle référence de sonde tu as pris (quelle marque en fait) ?
Merci
Pour la marque c'est motorcraft, la référence DY 1038 et le tarif 71,11 € frais de port inclus pour les deux chez rockauto. Tu as sur le forum un code de réduction de 5% valable en ce moment. 1/4 d'heure pour les changer.
Merci pour l'info. bien1
j'hésite avec des Bosch 15716...
Mais j'attends d'être sûr de la source du problème avant de commander
Hello, bon pour ma part contrôle technique ce matin, et pollution passée haut la main, en plus 2 méthodes ont été utilisées : système classique avec la sonde dans le pot une première fois et mesure via EOBD pour la seconde (contrôleur en formation) bien1
Donc je confirme que les catalyseurs Heavy Metal suffisent, pas besoin du OEM grade en France. Nos critères pollution sont moins élevés qu'en Californie ;)
Ok . Merci pour l'info .pour le moment j'ai juste changé les sondes et le voyant ne s'est pas allumé pour le moment. J'attend encore un peu avant de crier victoire sinon ce sera remplacement des catas .
700 kms effectués depuis le remplacement des deux sondes et pas de voyant allumé. Victoire ex1t ex1t ex1t
hello,
bon ben je prends note.
Je commande de nouvelles sondes tout de suite ! bien1
L'investissement n'est pas énorme et pour moi ça a réglé le problème bien1
hello,
comme expliqué là
defaut p0430 (https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-5/systeme-de-depollution-en-defaut/msg988019/?topicseen#msg988019)
malgré le remplacement des sondes aval, toujours pareil.
Et donc verdict hier soir : catalyseur gauche HS... :-X
Je pense monter un magnaflow 49001... quelqu'un aurait du retour d'expérience avec un 24151 (voir si ça tient dans le temps ) ?
merci
Si tu remontes à la page 2 de ce post tu verras que nycos 74 a changé les siens pour des 24151 et en est satisfait bien1
bon courage pour la suite .
Contrôle technique passé aujourd'hui. 0 défaut et surtout 0 pollution. Comme la mustang 5 ème génération ne figurait pas dans leur base de données, le contrôle à été un peu plus long ,ce qui m'a permis de l'examiner sous toute les coutures avec le contrôleur qui m'a féliciter pour l'état du véhicule ce qui fait toujours plaisir .prochain rendez vous en 2020 bien1
Bonne nouvelle pour toi Softail !
De mon côté c'est plus mitigé.
J'ai remplacé les 2 paires de sondes O2 (j'ai mis du Bosch), et les catalyseurs (un magnaflow 49001)
- premier souci : le tube de descente côté conducteur est trop court !!! Impossible de monter le tube sans que ça tape dans le plancher ! Au prix du morceau, ça m'a mis en transe !!!
Bref, je finis par trouver quelqu'un pour me faire la soudure, je pose une rallonge de 25mm avec quelques degrés d'inclinaison en plus. Nickel, ça se monte sans toucher nulle part...
Nickel, pas tout à fait.
-Deuxième souci : Je me rend compte que 3 des 4 goujons des collecteurs, ceux qui servent à fixer les brides des tubes de descente côté catalyseur, sont morts : filetage arraché en grande partie
Je viens de mettre un post sur le sujet dans la section...
En conclusion mes problèmes de voyant moteur sont résolus...
Mais ce n'est pas fini...
Ben ça, c'est pas de bol :-\
j'espère que tu vas trouver la solution. Comme il m'a été d'une grande aide, je pourrais te conseiller de contacter afm1972.
Je vais suivre ton post avec intérêt. Courage bien1
bonjour à tous,
comme posté ici
goujons (https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-5/probleme-de-goujons-d'echappement/)
j'ai pu remplacer mes goujons d'échappement : plus de contact châssis, plus de fuites, et des courbes O2 correctes sur les 4 sondes... enfin...
plus qu'à m'occuper du souci de résonance... ;D
Super bonne nouvelle ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo