Bonjour à tous

Suite à une sessiin sur circuit j'ai perdu ma clim et le voyant moteur est allumé.  Je me suis acheté un boitier bluetooth qui m'indique les codes defaults suivants

P010 capteur d'arbre à cames ligne 1
P020 idem ligne 2
P0135 sonde lambda 1 ligne 1 commande de chauffage
P0141 sonde lambda 2 ligne 2
P0155
P0161
P0443 electrovanne de purge canister
P0446 syst de purge canister

Après un reset batterie le voyant s' est éteint puis rallumé au démarrage suivant

NB depuis que je fais le plein avec le contact mis je n'ai aucun problème pour remplir mon réservoir alors qu'avant....mais ça c'était avant

Merci à ceux qui m'aiguilleront vers une direction pour corriger tout cela. J'ai passé un peu de temps sur le fofo à lire des sujets comme carto et combustion mais là?

Pour moi, je vois 2 pistes/
1/ Regardes si tu n'as pas un faisceau endommagé proche du PCM.
2/ Vérifies tes fusibles. Il me semble que la gestion du réchauffage des sondes lambda et celle du système de recyclage des gaz sont prises sur le même fusible.

Merci cyril. Pas vu de faisceau endommagé et pas de fusibles hs mais deux capteurs d'arbre à came et quatre sondes lambda ça me fiat penser à un alternateur defaillant.? Suis tombé à l'instant dessus dans le fofo et puis je comprends pas pourquoi tout est redevenu ok après le resetage batterie. J'ai fait 140 kms de nuit et le lendemain matin tout est redevenu merdique. Ma mumu démarre sans problème tiens bien son ralenti à 600 700 tours et ne fais aucun bruit suspect. Par contre elle est en mode dégradé etbje n'ai donc plus de clim...ça me tue juste après la fin de la garantie

Tu as bien regardé les fusibles sous le capot? F46/47/49/50. Si je dis cela, c'est que toutes les fonctions qui sont en carafes chez toi y compris la clim (l'embrayage de la clim est lié a un de ces fusibles).

Les codes d'AAC que tu as ne sont pas ceux classiques du défaut de régulateur d'alternateur. Ce défaut je l'ai eu sur celle d'un ami l'année passée et je m'étais bien renseigné sur le sujet aux US et les codes P0010 et P0020 ne faisait pas partie de ce défaut des régulateurs.

Ok j' y regarde à deux fois et te tiens au jus. 

Merci infiniment Cyril fusibles 47 hs de 15a je vais le remplacer je pars à un rasso à Cholet et je te dis ça après changement. T' es un super bon!!!!

Content que ce soit rétabli

Super, j'avais peur pour toi en lisant le premier poste.

J'ai permuté le fusible de l' antibrouillard pour faire un test. Résultat il a cramé aussitôt. C'est la m....

   pas cool là, t'as une masse quelque part.....bon courage pour la trouver dans ce merdier de fils 

Petite question à tout hasard, la SJB gère-t-elle également l'électronique de la clim ?

Oui et non......

Elle gere :
- eclairage de la console
- retour info de degivrage
- demande d'embrayage du compresseur (c'est juste un signal, pas la commande direct)
- fournis 1+ apc au module de control de climatisation

Elle fournie l'allimentation premanante au PCM (qui lui pilote l'embrayage).

L'embrayage du compresseur est commande par un relais situé dans le boitier a fusible (BEC sous le capot). Ce relais est commandé par le PCM calculateur moteur, ce dernier recois l'odre du boitier de climatisation qui lui meme est alimente par la sjb.

On peut dire sans probleme que la sjb ne controle pas la clim, elle ne se contente que d'alimenter le module de clim ET d'alimenter l'embrayage......


Ton soucis ne vient probablement pas de la clim (essai de virer le relais de commande d'embrayage pour le savoir), tes message odb2 et l'absence de clim sont du au fusible 47. Il va donc falloir debrancher tout ce que le fusible protege pour trouver le circuit incriminé .....

Vois ton manuel pour avoir la liste complete des circuits proteger par lui: on y trouve les sondes o2, la bva, l'embrayage de clim, l'evap, la calave variable des soupapes ........ Mais clairement tu as un des ces circuits a la 'masse' ou carement le faisceau lui meme quelque part !


Juste une question : durant ta balade sur circuit, tu n'as surchauffé ? .... Les catalyseurs sont en place ?

Merci à vous tous de vous pencher sur mon cas. Il faisait 29 et lourd ce jour là. J'ai eu une perte de freinage car liquide de frein trop chaud le matin,pas de variation de température du liquide de refroidissement. Tous mes niveaux sont bons et la voiture tourne comme une horloge mais pas de clim et obd allumé. Je dois prochainement démonter l' avant de la mumu pour installer une grille pour protéger le radiateur. J' y verrais plus clair dans le bloc moteur. Là je rentre du rasso de Cholet. Grande et belle journée.pas le moindre problème de moteur...

je viens de me glisser sous la voiture rien vu de particulier..

framy je vais devoir acheter des fusibles de15a pour pouvoir faire les tests. quand tu me dis de virer le relais de commande de l'embrayage de clim c'est bien le 24? ET tu souhaites que je rebranche aussitôt un fusible de 15a sur le 47 sans ce relais pour verifier s'il grille ou pas? 

tout ce que j'ai dans ce foutu manuel c'est fusible 47=moteur1....

Je viens juste de revenir et je vois que ton soucis n'est finalement pas tout a fait réglé. Effectivement, quand je disais ce matin de vérifier ton faisceau, c'est que
1/ 'il y a eu peut être un endroit où il a légèrement chauffé ou alors
2/ une vibration qui a engendré un frottement qui a endommagé un fil le mettant à la masse ou
3/ une saloperie que tu a accroché sur la piste et il y a CC qqupart pour sûr.
Regardes bien chacun des faisceaux des sondes lambda par exemple. La plus inaccessible est celle sur le collecteur d'échappement  côté conducteur. Il va falloir regarder obligatoirement fil par fil tes faisceaux. Pour voir si une sonde lambda est en cause sans qqch de visuel, tu vas pouvoir les débrancher aussi. La voiture doit normalement démarrer et indiquera des codes défauts mais si c'est une d'elle qui est en CC, en les débranchant, tu sauras si ton fusible grille a nouveau.


Je ne penche pas pour un soucis de clim car lorsque tu le remets ton nouveau fusible, si la clim n'est pas en route, il ne doit pas griller tant que tu ne le branches pas.

Ce que gèrent les fusibles en intégralité n'est pas marqué dans la doc d'utilisation de la voiture. Il faut aller dans les manuels d'atelier pour le savoir ou sur le net. Mais comme je te le disais ce matin, les fusibles que j'ai cité précédemment gèrent différentes fonctions qui n'ont rien a voir les unes avec les autres (il y a aussi le klaxon et les pleins phares sur ces fusibles par exemple).

Oui, il va te falloir un bon stock de 15A pour les tests. Sur une Clio une fois, j'ai du en griller 13 pour trouver l'endroit d'ou venait le CC.

Klaxon et pleins phares ok. La m...est que ma saleen a un extracteur d'air à l'arrière qui me cache la plus grosse partie du canister. Va me falloir du temps et de la patience pour trouver la source. Ok pour les sondes o2 et l'evap du canister grace aux tutos du forum je vais les trouver.il me reste les capteurs d'arbre à cames et tout ce que vous me direz de ergarder. Pour le moment je stocke la mumu au garage j'ai une grosse semaine detaf qui m'a ttend et je vois ça week end prochain. Merci encore cyril pour ton aide 

Framy! Cyril! ça y est!!!ça marche enfin! il a fallu déconnecter le relais 24 qui commande l'embrayage de la clim puis remettre un fusible neuf puis contact. là surprise le fusible tiens donc la clim y était pour quelque chose faut croire. je remets le relais 24 en place et recontact. le fusible tiens et la clim remarche miracle!!! un petit coup de boitier obd2 pour effacer les codes défauts histoire de voir si c'était ça qui merdait et c'est bon. je viens de faire 60 kms et j'ai redémarré 7 ou 8 fois tout est ok suis trop heureux moi . je me demande si l'embrayage d'une clim fonctionne comme celui d'une voiture et si elle ne s'est pas mise en sécurité. la voiture a passé un à deux ans en stock d'après les dernières infos que j'ai pu avoir....
dernière info utile pour tous les fusibles se trouvent dans toutes les jardinerie au rayon fusibles de tondeuses ou de tracteur. ptdr et en plus c'est vrai    

par contre un bémol: depuis la réparation plus moyen de faire le plein à nouveau alors que lorsque le fusible 47 est hs avec le contact mis on peut faire le plein sans problème.

MERCI ENCORE A VOUS DEUX DE VOUS ETRE PENCHER SUR MON PROBLEME

tu vois je t'avais dit pour les fusibles un truc con mon levier de vitesse hurts ses desserer pas de clef pour reparer ca mais un collegue qui travaille dans la réparation des tondeuses ma filer une clef il en avait plein en stock et m'explique que toute les tondeuse avant était monter avec des boulons américains et qu'il avait toutes les clef pour ma stang . heureux por toi dark horse qu'elle fonctionne a nouveaux