Bonjour, sur le trajet du retour de vacance, je suis tombé en panne d'embrayage de compresseur de clim, pour me dépanner, j'ai dû couper la courroie.
- Vous parait il judicieux de ne changer que l'embrayage sur un compresseur de 12 ans et de 120 000 km ?
- Si je remplace le compresseur, est ce qu'ils sont tous compatibles ou y a-il un point particulier à vérifier ? J'ai remplacé le condenseur et la bouteille assechante il y a 3 mois, et je ne voudrais pas la saturer d'humidité en laissant le circuit ouvert, et donc, dans l'idéal, il faudrait que je commande le nouveau compresseur avant de démonter l'ancien.
- Est ce qu'il faut que je mette de l'huile dans le compresseur ? Ou faut il en remettre dans le circuit de clim ?
- J'imagine qu'il sort par le passage de roue droit, vous confirmez ? C'est le bordel à remplacer où ça le fait bien ?
En vous remerciant, ah oui ,c'est une CS de 2011 en V8
Je ne connais pas ta voiture , mais une panne d'embrayage de compresseur clim n'entraine aucune nécessité de couper la courroie , juste le compresseur ne tourne plus et y a plus de clim. En général suffit de changer l'électro-aimant , ça coute rien et un testeur te dira tout de suite si il est mort. Ca c'est facile et se fait en général sans devoir débrancher le circuit de clim.
Donc déja ça je comprend pas ???
Ou alors ton compresseur était bloqué ? roulement grippé ?
Si tu dois changer le compresseur , tu ne peux faire cela toi même si tu n'as pas pompe à vide et récupérateur de gaz, la solution est d'aller faire vider ton circuit en staion de clim et après tu pourras faire les travaux toi même , puis retour station clim pour tirage au vide et remplissage
L'huile , en général ils sont livrés avec la dose d'huile dedans, à vérifier, sinon le type et la quantité d'huile sont inscrits sur le compresseur.
Le pb de l'embrayage n'est pas électrique mais mécanique, il tourne en faisant un bruit de ferraille épouvantable, apparemment, c'est quelque chose de fréquent sur ce modèle. Bon, le prix d'un embrayage seul étant pas loin de valoir le prix du compresseur complet, je crois que la question ne va pas se poser.
Pour ce qui est de le faire moi même, je pensais plus a l'aspect technique qu'au coté "écologique", quand j'ai pris un pavé qui a percé le condenseur, le gaz n'a pas attendu que l'aille à une station pour le faire aspirer, donc, on va dire que là, c'est pareil.
La question concerne l'huile, il y en a une petite quantité présente dans le compresseur, il faut faire le complément en fonction des spécifications, oui, mais c'est dans le cas où le circuit est vide d'huile, ce qui bien sûr, n'est pas mon cas. J'ai vu que certain mesurait la quantité d'huile présente dans le vieux compresseur, et remettait la même quantité dans le nouveau, ça parait valable cette méthode ?
OK embrayage mécanique ??? Bon effectivement tu as intérêt à changer tout le compresseur.
Pour le gaz , je te laisse décider smk
Pour l'huile soit une station te purge tout le circuit ( ça doit pas couter bien cher ) et tu remets de l'huile neuve, soit tu fais comme tu dis , faut faire gaffe au type d'huile.
Perso je me fourni ici : https://www.ecoclim.net/recherche/k5ddb60eb/liste.php?page=12-1 (https://www.ecoclim.net/recherche/k5ddb60eb/liste.php?page=12-1)
Non, pas embrayage mécanique, mais c'est la partie mécanique de l'embrayage qui fait chier, station de purges, j'ai que Norauto qui accepte de me prendre cette foutue bagnole quand ils font un tirage au vide, ça aspire la totalité du circuit, huile et gaz ? J'y connait pas grand chose en clim
Non tirage au vide ça laisse l'huile dans le circuit, pour virer l'huile faut purger avec un gaz neutre, on utilise le CO2 je crois pas sur ... et après dose d'huile complète et re tirage au vide etc ...
Ok, c'est ce qui me semblait mais j'en était pas sûr, je vais voir si ils font ça, mais je pense pas, sinon essayer de trouver un spécialiste des clim auto, pas gagné dans le coins et surtout, pas certain qu'il accepte que je monte moi même les pièces.
C est marrant,je vient de faire ce travail ce matin sur une boss 302 de 2012
Fait compter env 5 heures et être motivé
faut mettre 150ml de pag 100 comme huile et prevoir les 2 orings et les 2 joints basse et haute pression
Il se démonte par en bas mais se sort par en haut bien1
la pochette de joint je l'ai car je l'avais achetée quand j'ai remplacé le condenseur. Tu dis, faut être motivé, c'est chiant à faire ? Si il sort par le dessus, j'imagine qu'il y a un paquet de démontage non ? Il y a pas beaucoup de place
Citation de: afm1972 le 20 Août 2022 à 19:16:15C est marrant,je vient de faire ce travail ce matin sur une boss 302 de 2012
Fait compter env 5 heures et être motivé
faut mettre 150ml de pag 100 comme huile et prevoir les 2 orings et les 2 joints basse et haute pression
Il se démonte par en bas mais se sort par en haut bien1
Je t'ai envoyé un mp
Comme j'ai des joints d'avance je vais usiner des bouchons ,comme ça je pourrais déja démonter le vieux compresseur sans faire rentrer d'air dans le circuit de clim, ça fera toujours ça de moins à faire quand j'aurais le nouveau, car j'ai besoin de mon véhicule vu que c'est ma daily
Faut être motivé car faut le démonter par dessous
Enlever la roue droite ,enlever les 2 caches plastique dessous,enlever le renfort métallique du radiateur et la tu auras de la place pour tes mains
Par contre faut le sortir en passant par le capot
La faut juste démonter le vase d'expansion et pousser la durite du radiateur sur le côté
Attention de ne pas forcer sur le bloc thermostats distributeur car il est en plastique dur et chez toi il a 120000 kilomètres et 11 ans dans les dents
Le plus dur restera a remettre le compresseur en place avec sa courroie......la c est chaud comme boulot a faire....les vis sont très longue et faut pas partie de travers car c est direct dans l alu du bloc moteur et tu en a 3 a mettre.......prévoir une douille longue
De 10 sur un petit cliquet....la place disponible ne te permet pas de venir avec un moyen ou grand cliquet
Voilà pourquoi faut être motivé smk
Ah, pas enlevé le renfort du radiateur, il y a surtout une vis de chiante ,celle qui est sur la crémaillère, mais c'est fait, tout est démonté, bon voici le diagnostique:
-il y a 2 mois environ, j'ai remplacé le condenseur car en très mauvais état et j'avais une fuite, qui, je pense cenait de lui, une fois le remplacement fait, je passe chez norauto, les seules voulant bien me faire la recharge en leur disant que le condenseur était neuf et qu'il fallait faire le plein d'huile, de gaz.
Donc oui monsieur, je récupère la voiture, nickel.
La panne d'embrayage, pb connu, ça m'inquiète pas, sauf qu'au démontage le compresseur est complètement sec, pas une larme d'huile, il a donc grippé et mis le feu à l'embrayage, je pense que ces incompétents ont juste oublié l'huile.
Donc, à ce stade, je suis bon pour un rinçage complet du circuit de clim au cas ou des copeaux seraient sortis du compresseur, et un compresseur neuf
Donc tu roules sans la courroie, mais elle entraine que le compresseur de clim ou autres choses ?
non, que lui
Eh ben , bravo Norauto .... , bon courage bien1
Voilà, compresseur reçu vendredi, produit de rinçage sous pression aussi, il y a plus qu'a attendre une accalmie climatique et je me colle au remontage du nouveau compresseur, aujourd'hui j'ai nettoyé les anciennes vis et écrous afin que le remontage se fasse le mieux possible.
Cool , bon courage , tu as intéret à être propre et minutieux bien1
Si tu as des O'ring aux raccords les changer et les huiler avant montage ( je connais pas les gen 5 )
Oui, j'ai les joints plats et O ring, j'avais acheté le sachet complet lors du remplacement du condenseur, par contre, c'est d'une accessibilité épouvantable.
voilà, terminé, bon quelques galères quand même:
la bombe de produit achetée sur le net était quasiment vide de gaz, je me suis dépatouillé en la perçant et en mettant le liquide dans les tuyaux de clim, puis, j'ai mis de l'air comprimé pour tout nettoyer, ça valait le coup, vu la merde qui est sortie du circuit.
Ensuite, c'est vrai que c'est la galère à remonter le compresseur quand on a pas de pont, mais 3h00 plus tard c'était terminé.
J'ai mis 3.7 o.z de PAG 46 dans le compresseur, les 0.3 o.z manquant seront injectés en même temps que le gaz, selon la préconisation constructeur.
Il y a plus qu'à