Bonjour,

Voilà vu l'écart de prix entre le coyote et le v6 3.7L, je commence à me demander si le V6 ne vaut pas plus le coup...
Vu la vétuseuté des sujets précédents, je me permets d'en ouvrir un autre.

- Donc, cça fait quoi 305cv sur 1600 kg? ça pousse un peu quand même?
- Qu'en est-il du 0 à 100km/h? (je trouve tout et n'importe quoi)
- Fiabilité par rapport au coyote?
- Entretien par rapport au coyote?
- Le bruit du moteur (ce qui est très important pour moi) est-il intéressant?
- Il a du couple à bas régime ce moulin? Aujourd'hui j'ai 360Nm à 3500tr/min. J'ai vu que le coup^le max de 380Nm était à plus haut régime..
- La revente reste intéressante par rapport à un V8? (en France je parle)

Merci d'avance!

Tout depend de l usage que tu vas en faire c est sur que si c est pour la sortir juste le dimanche et cruisé le v6 est suffisant. Apres question puissance et couple le coyote 5.0 est forcement plus sympas beaucoup plus de couple et en gros 80-90 hp en plus c est toujours mieux et puis c est normal tu as 1300cm3 de plus et 2 cylindres aussi  apres mon point de vu niveau bruit pour moi rien ne remplace le bruit d un bon gros v8 ricain mais ca c est juste mon point de vu  apres il faut aussi penser aux ameliorations que tu feras peut etre sur ton moteur. Bah tu trouveras beaucoup plus de pieces sur le v8 que sur le v6 mais bon apres les gouts et les couleurs  : )

Pour en avoir loué 3 ou 4 fois en v6 3,7 lors de mes voyages aux États Unis avec un total de 16000 kms

Je peux juste te dire que la sonorité est sympa la BVA très bien et la puissance du moteur largement suffisante
Après en prenant un v8 forcément tu auras plus de puissance mais surtout un son de v8 que n aura pas le v6

Autre aspect à prendre en compte:
Train arrière autobloquant pour la GT à glissement limité pour les V6 (hormis pony package), c'est donc bien plus agréable si tu souhaites jouer avec la voiture.

D'origine, tu as aussi une différence entre une simple ligne d'échappement pour la V6 et une double pour le V8.

Question puissance, le V6 3.7l vaut a peine moins que le V8 4.6l de 2005 à 2010, donc oui ça pousse bien fort malgré le poids.

Sinon, seul regret pour ma part alors que je roule depuis 1an (presque) tous les jours avec un 4.6l, c'est de ne pas avoir pris une GT500 

Un pont autobloquant ou a glissement limité c'est la même chose. En fait il n'y a que les 4x4 qui ont un pont vraiment autobloquant et on devrait dire a glissement limité sur les GT et V6 Pony Package.

Citation de: Thierry le 21 septembre 2015 à 16:53:49
Un pont autobloquant ou a glissement limité c'est la même chose. En fait il n'y a que les 4x4 qui ont un pont vraiment autobloquant et on devrait dire a glissement limité sur les GT et V6 Pony Package.

Thierry delete ce post ! Naaaaannnn pas toi!

C'est bien un autobloquant sur les GT et un glissement limité sur les v6 et meme si c'est prevu pour faire le meme taf, ca n'a pas du tout le meme resultat!

L'autobloquant tu vas laisser 2 trainées lors d'un burn et la puissance est toujours repartie sur 2 roue, le systeme joue sur la regulation de la vitesse des roues dans les virages principalement.
Le glissement limité tu ne fera qu'une trainée, le differentiel envoie la majeure partie de la puissance sur une seule roue, celle qui logiquement accroche le mieux.

Un glissement limité est clairement moins taquin sur une propulsion 😉

C'est comme si tu me comparais un essieu rigide avec les suspenssion independante XD
Meme taf, pas le meme resultat ni la meme sensation :p

Voila la brochure pour les 2007:
http://www.stangbangers.com/07_Mustang_Brochure.pdf

En page 8, tu verras que les GT Deluxe et Premium ont un "limited-slip differential" en série et que ce n'est pas disponible pour les V6 Deluxe et Premium.
Limited slip, ça veut dire quoi? Glissement limité.

Voila aussi ce que dit Wikipedia au sujet des différentiels a glissement limité:
https://fr.wikipedia.org/wiki/Diff%C3%A9rentiel_%28m%C3%A9canique%29#Diff.C3.A9rentiel_.C3.A0_glissement_limit.C3.A9

Hoo bordel, sur ce coup là c'est moi qui me goure... je suis a l'ouest 
En plus j'explique la différence, correctement.... le pire 

Donc je reprend et me corrige:
La GT à un différentiel à glissement limité (merci thierry) qui fait assez bien son taf
La V6 à un simple différentiel, tout simplement.

Pour faire simple: --> wiki
"La faiblesse du différentiel ordinaire réside dans le fait que si une roue du train moteur n'adhère pas (par exemple roue sur la neige, dans la boue), l'ensemble de la transmission du couple se fait sur cette roue, et le véhicule n'avance plus correctement, voire plus du tout.
Pour résoudre ce problème, certains différentiels sont conçus pour se limiter à partir d'un certain seuil de glissement (par exemple détectant un écart de couple entre les deux demi arbres fixés aux planétaires), ce sont les différentiels à glissement limité"


NB: j'vais dormir 

Bien rattrapé Tano.
En effet, un DGL (Différentiel à glissement limité) renvoie une partie du couple d'une roue à une autre, quand l'une vient à glisser.
C'est purement mécanique. J'en ai un sur ma Mégane RS.
Il y a aussi les DGL "électroniques", qui se contentent de freiner la roue qui patine. -> Utilise les freins.
Bilan: Mieux vaut un DGL méca. puisque ça ne ralentit pas la voiture et ça économise les freins. En revanche, un DGL (mégane RS, peugeot RCZ R) est plus cher qu'un DGL électronique(Golf R, Cupra R, etc...  ).

Merci pour cette précision. Donc, faut faire attention avec la V6 alors, elle sera plus taquine! (quoique moins de patate quand même)

Oui avec le différentiel d'une V6 quand une roue patine dans le sable ou la boue, ça glisse, ça glisse et l'autre roue ne tourne pas du tout. Obligé de demander a quelqu'un de pousser la voiture.
Avec le différentiel d'une GT, ce glissement est limité alors l'autre roue tourne pour se sortir du pétrin sans fatiguer qui que ce soit.

Citation de: Tano le 21 septembre 2015 à 15:41:16
Autre aspect à prendre en compte:

D'origine, tu as aussi une différence entre une simple ligne d'échappement pour la V6 et une double pour le V8.

Erreur sur le 3,7 V6 tu as une double ligne comme sur les V8 ( contrairement au 4,0 V6 qui n en a qu une )

C'est la fête à Tano sur ce post   

Citation de: silver le 21 septembre 2015 à 21:28:13

Citation de: Tano le 21 septembre 2015 à 15:41:16
Autre aspect à prendre en compte:

D'origine, tu as aussi une différence entre une simple ligne d'échappement pour la V6 et une double pour le V8.

Erreur sur le 3,7 V6 tu as une double ligne comme sur les V8 ( contrairement au 4,0 V6 qui n en a qu une )

Ha bon ?
Super alors, le moteur respire mieux

Citation de: Maxou le 21 septembre 2015 à 21:34:50
C'est la fête à Tano sur ce post   

Ouais j'aurais mieux fait de rien dire 

L'important, c'est de participer disait De Coubertin...

 

Bon, vu que j'avais le temps aujourd'hui, je me suis amusé à comparer les courbes de puissances / couple des moteurs suivants:
- 2.0L turbo 265cv
- 3.7L V6 305cv
- 5.0L V8 418cv
Je me suis dit que ça pouvait intéresser du monde.

Déjà, surprise! AUCUN moteur atmosphérique ne sort les couples ou les poneys annoncés... J'ai jamais compris pourquoi mais ça semble être la norme de partout.
Perso un peu déçu par le couple développé par le V6... Avec 250Kg de plus, je pense que je les sentirai passer...
En revanche le coyote...

Ah oui, et j'ai inversé dans les titres puissance et couple... Faites pas attention hein... 

Il n'y a pas que les chiffres dans la vie.

Par exemple en moto, prends les chiffres d'une GT japonaise, d'une BMW et d'une Harley.

la Harley est "out" de partout et de très très loin, pourtant la Harley n'est pas une mauvaise moto; on serait au courant depuis le temps   


Le Duratec (moteur V6 3.7L) est un très bon moteur, vif mais un peu creux en bas : en gros il faut un peu taper dans les tours avec lui. Maintenant à toi de voir si tu aimes ça ou si tu préfères un moteur plus plein en bas. Paradoxalement certains préfère le vieux V6 4.0L Cologne qui lui est plus "tracteur" dans l'âme (c'est un ancien moteur de mini-truck aux US). Il est plus rond en bas et pourtant tellement moins puissant et avec moins de couple max, mais la courbe est plus pleine avec un max atteint quasi 1000 tr plus bas.

Le 2.0L turbo de la RS est plus coupleux en bas et sur une plus grande plage et ce dès les bas régimes : beaucoup plus plein, c'est la qualité première des "Turbo" >>> si tu aimes ce caractère moteur la Mustang Ecoboost est faite pour toi.

Citation de: Mustang_flht le 22 septembre 2015 à 18:50:03
Il n'y a pas que les chiffres dans la vie.

Par exemple en moto, prends les chiffres d'une GT japonaise, d'une BMW et d'une Harley.

la Harley est "out" de partout et de très très loin, pourtant la Harley n'est pas une mauvaise moto; on serait au courant depuis le temps   

Oui, c'est pas faux, bon raisonnement.
Après tout c'est une question de feeling plus qu'autre chose. Bon ben va falloir que j'en essaye une pour me décider!

Oui il faut tester : forcement un moteur atmo en V6 ou V8 de 3.7, 4.0, 4.6 ou 5.0 L n'aura pas le même caractère qu'un 4 cylindres 2.0L Turbo


Walter Rohrl au salon de Francfort cette semaine : "Oui ! la nouvelle Mission E (supersportive électrique) est bien pour la ville, mais pour ailleurs je préfère une GT3 RS atmo  "  >>>> les perfs "oui", mais pas que