Bonjour a tous donc je vous expose mon probleme peut etre pourrez vous m aider. En debut d année j ai decide de redonner quelques HP a ma mumu donc j ai commencé par une intake JLT 3 et une reprog un gain de 40cv donc tres interessant elle fonctionnait tres bien jusqu a ce que je decide de monter des 4en1 avec un H-pipe donc reprog obligatoire donc pendant la reprog aucun probleme a part un leger pb de sonde il a mis un leger coup de gaz et tout s est remis en ordre donc pendant la seance 1h15 a faire des grosses accel sans aucun problemes apres je decides d aller la laver et en redemarrant perte de cylindres et voyant moteur allumé mais ce probleme n est present qu a bas regime quand je monte vers 3000trm je recupere tous mes cylindres et la voiture repond bien mais de temps en temps ca deconne mais le voyant s allume pad mais quand il s est allume j ai branche la valise et ca m a sorti erreur p0174 du coup j ai change les 2 lambdas mais aucun changement donc la je suis dans le flou avez vous une idee ?
Tu n'as que le code P0174? Il correspond a un mélange trop pauvre sur le banc de cylindres coté passager. Tu n'as pas une entrée d'air au niveau du 4 en 1 ou du H-pipe de ce coté la?
J ai une fuite au niveau du raccordement du H pipe tu pense que ca peut y joue ?
Ah oui, je suis quasi certain que le soucis vient de la.
Alors petite precision que j ai oublie la derniere fous j ai remis 5 litres d essence dans un bidon c etait du 2 temps ca peut poser probleme ou pas avec l huile si ca passe dans leq injecteurs ?
En tout cas de l'huile ne fera pas du bien. Ça fait longtemps que tu as ce soucis et vidé ce bidon? Enfin commence déjà par résoudre cette fuite d'échappement, c'est sûrement la cause principale.
Il me restait 5 litres dans le reservoir et j ai verse les 5 litres de 2 temps dedans j ai pas refait le plein depuis c est peut etre un tord mais pour resoudre cette fuite c est la merde car je galere a trouver les manchons d echappement qui relie le H-pipe et le reste de la ligne bah c est une merde a trouver et la grosse fuite vient de la en partie. Apres c est pareil vu que la voiture ca fait des mois quelle est sur cale et j ai plein de flotte dans la ligne ca me gonfle je la voit sur calle et je galere pour trouver cette panne : (
Aille! 5 litres de 2 temps dans un réservoir vide, ca a du bien boucher les injecteurs et il faudra peut être les remplacer. Attends l'avis des spécialistes, je ne sais pas s'ils peuvent être nettoyés. ???
Ecoute je vais refaire un plein de 95 avec un nettoyant injecteurs histoire de decraser tout ca mais bon la fuite d echappement a 5cm de la lambda ca doit pas aider.
Oui la fuite d'échappement doit fausser le melange et peut être réduire les performances mais les 8 cylindres qui ne tournent pas tous, ça doit venir des injecteurs.
Oui mais ce qui est etrange c est qu ils fonctionnent tous quand la voiture tourne je les ai devranche un par un et syr les 8 ils fonctionnaient tous.
Pour les injecteurs tu peux dans un premier temps les passer aux ultrasons...grace a ca il y des chances que tu nettoies les résidus huileux de ton mélange 2 temps.
Pour ton H pipe tu a mis de la pâte de montage pour échappement...? car c'est indispensable pour éviter les fuites.
Si la fuite est avant la sonde lamda ca fou la merde car elle contrôle ton ratio.
Les 2 fuites sont apres les lambda moi je n ai plus que 2 sondes les 2 en aval sont desactivées
Pourquoi et comment sont elles désactivées? ???
Plus de cata elles ont ete desactivées lors de la reprog
Les deux sondes en aval des cata sont celles qui détectent si les gaz sont sont trop riches ou trop pauvres, celles après les cata ne servent qu'a contrôler le bon fonctionnement de ces derniers. Il n'y a pas eu une erreur de montage?
Le montage est bon a 100 % ca c sur
Ah pardon c'est moi qui me mélange les pinceaux avec les définitions de "aval" et "amont". gbley
Les sondes qu'il te faut sont celles qui sont le plus prés du moteur, on est d'accord, c'est ce que tu as? ;D
Tout a fait : ) ne t inquiete pas y a pas de probleme oui c est bien celle la que j ai celles qui sont les pkus pres du moteur.
Oui alors il ne te reste que deux causes possibles.
L'essence qui arrive mal, soit les injecteurs, soit le filtre a essence ou le tout qui sont bouchés.
Trop d'air extérieur aspiré par l'échappement qui n'est pas étanche.
J avais vraiment une grosse fuite. A pkusieur endroit du H pipes c etait flagrant donc cet aprem je me met dessus
Bon je viens de remonter le H-pipe avec de la pate d echappement bonne nouvelle ca fuit plus. Mais ca n a pas resolu le pb alors par acqui de conscience j ai demonter le filtre a essence et la il etais degeu l essence etais couleur jaune marron typique 2 temps donc je pense que le pb viens de la : (
Bon un peu de new alors apresavoir eliminé l echappement il me restait l alimentation carburant donc j ai vire le filtre a essence et la surprise l essence etait degeulasse dedans limite marron donc nettoyage du filtre au nettoyant freins plus soufflage du filtre j ai vider le reservoir electriquement il restait un fond j ai tout rebrancher et j ai remis 10l d essence melange avec un nettoyant injecteur j ai redemarre et la magic plus de problemes de perte de cylindres ni de rates. Bon apres j ai demarrer sur chandelles j ai pas roule avec donc je verrais demain mais ca a pas l air mal en tout cas merci a tous pour votre aide : )
Ça sent bon tout ça. ;D Tiens nous au courant. rnr
Promis thierry en tout cas merci pour ton aide ; )
Bon bah pas de tres bonne news aujourd hui j ai tout bien remonté la voiture tourne nickel je decide d aller faire un tour avec je redemarre et la c est le drame ralentit instable donc ptit coup de gaz je recupere mon ralentit et le ptit voyant defaul moteur s allume je decide d aller faire un ptit tour est la tout va bien aucun problemes la voiture tourne nickel ralentit stable mais j ai toujours ce voyant donc tres bizare j ai l impression que tant que ce voyant ne s allume pas la voiture tourne mal des qu il s allume tout rentre dans l ordre c est un truc de dingue cette panne.
Tu as recontrôlé le filtre a essence? Il y a peut être des restes de 2 temps. En ce qui concerne le voyant, il s'était éteint de lui même ou tu avais effacé le défaut? Tu as toujours l'erreur p0174 ?
Je n ai pas recontrole le filtre pour le voyant j avais debranche la batterie donc il s est efface de lui meme mais pour le code default je sais pas lequel c est je n ai pas d outil de diag en ce moment
Bon apres le passage au CT il ressort 2 codes erreur p0132 et p0152 je sais a quoi ca correspond sonde lambda 1 et 2 cour circuit put.. Mais elles sont neuves je seche la.
Tu es passé d'un code d'erreur pour mélange trop pauvre a des codes d'erreur pour mélange trop riche. Je ne comprends pas non plus. ???
Peut être qu'en brûlant l'huile du 2 temps, ça a encrassé les sondes et faussé leurs mesures?
Le code erreur c est un melange trop riche ??? Je croyais que c etais un court circuit des sondes. Apres je suis tombe sur un forum aux states ou le mec a changer ses collecteurs et a eu le meme pb que moi et il n a tjr pas trouve la panne c est pas tres rassurant : (
Ah non pardon, les sondes détectent trop d'oxygène.
Voila les causes possibles pour l'erreur p0132:
- Sonde oxygène avant banc 1 non fonctionnelle
- faisceau de la sonde oxygène avant banc 1 ouvert ou en court circuit
- Contact du faisceau de la sonde oxygène avant banc 1 de mauvaise qualité.
- Pression d'essence insuffisante
- Injecteurs d'essence fautifs
- Fuite d'air dans l'admission
- Fuites de gaz a l'échappement
http://engine-codes.com/p0132_ford.html#ixzz3lwTmnENL (http://engine-codes.com/p0132_ford.html#ixzz3lwTmnENL)
On reste toujours sur les mêmes causes possibles.
Fuites a l'échappement, filtre a essence et/ou injecteurs bouchés par l'huile du 2 temps.
Alors malgré le probleme j ai quand meme senti une amelioration avec le nettoyant injecteur avant tout ca a froid la voiture tournait vraiment tres mal et maintenant elle tourne pas mal ou je sent que ca deconne c est quand je suis en 5 a 90 et que j accelere et la ca ratatouille grave donc demain demontage des bougies et de toute l injection et nettoyage
Attention avec les risques de casse de bougies au démontage. Il ne faudrait pas que tu te créés une autre panne. ;)
RemarUe au moin la je saurais ce que c est lol
Je suis le sujet attentivement, et il me semble clair que ton circuit d'alimentation doit être encrassé avec l'essence 2T que tu as mis dedans.
Soit tu essaies de récup tes injecteurs avec un nettoyant, soit faudra penser à les changer...
Pense aussi à tout ce qu'il y a en amont ! (filtre et réservoir), même vidé, le gras de l'huile a du se coller aux paroi il va donc falloir un peu de temps que tout se nettoie bien, et a chaque fois, ton filtre a essence va prendre, et les injecteurs aussi !
Démonter les bougies pour les nettoyer c'est pas une mauvaise choses, car elles ont certainement du s'encrasser aussi par la même occasion ! Le reste, une fois que le moteur tournera rond, fait le bien chauffer et ça nettoyera pas mal les crasses que tu as pu faire :p
L'essence pour 2T c'était clairement pas une bonne idée sbhy ;)
Ah si j avais juste fais plus attention j aurais jamais mis cette M...E dedans ca c est clair.
Alors bon aujourd hui j ai demonte les 8 injecteurs et avec un nettoyant injecteur je les ai fait fonctionnés les 8 crachent la meme chose mais ou j ai ete choque c est que ce n etais pas vaporisé mais des jets bon en meme temps le liquide n arrivait pas sous pression j ai fais cela a l aide d une grosse seringue.
Donc demain je demonte le filtre a essence et la pompe a carburant en esperant que ca me lancera sur une piste. : (
Salut a tous bon aujourd hui demontage de la pompe immergée pour vour si ca ne viendrait pas de la donc a premiere vu une crepine degeu toute noire, donc nettoyage de ce filtre et syphonnage du reservoir pour repartir sur un truc net il restait environ 7litres dedans donc une fois l essence vidée j ai pu constate qu elle etait presque noire compare a celle que je suis alle chercher apres.
Donc plus d essence dans le reservoir j ai tout nettoye au chiffon pas trop de merdes dans le fond donc remontage de la pompe par contre j ai pu constater que dans l ancienne essence il y avait pas mal de residus d huile 2 temps dans le fond je croyais avoir trouver le probleme mais helas toujours pas bon n ayant pas de filtre a essence l ancien est toujours en place c est peut etre lui la cause du probleme mais j en doute fort .
Suite
La cause je ne sais pas, mais il doit etre bien encrasser, commende en un chez parteavenue et cet element sera aussi reglé!
Oui c est clair faut que je regarde pour changer ca .
Est-ce que ça ne vient pas de la reprogrammation ? Si elle est mal calibrée, ton moteur tourne trop pauvre.
Est-ce que tu as un lecteur OBD2 pour lire les paramètres en temps réel, pour voir à quel moment le mélange est bon ou pas.
Bonjour a tous aujourd hui j ai peut etre trouve un truc j ai decide de demonter les bougies effectivement il est grand temps de les changer l electrode commence a etre bien diminuer et la sue un cylindre surprise plus d electrode usee au max donc a suivre
Fais attention quand même, c'est un symptôme de mélange trop pauvre/détonation. Il faut vraiment enrichir à cause des collecteurs qui permettent de faire rentrer plus d'air, donc il faut plus d'essence.
( et tu y gagnera en puissance)
Mais en ce moment le moteur s'abîme.
Oui donc je vais changer les bougies et regardé si il y a de l amelioration le seul truc que je trouve bizarre c est quevle problème n est que sur 1 seul cylindre les autre bougies sont usees mais normalement :(
Peut-être un injecteur qui fatigue ?
Tu peux les inverser ?
Je les ai teste et ils marchent tous pareil apres c est pareil les bougies en on vu de toute les couleurs donc j attend les neuves et je vais regarder les courbes des qondes en dynamique pour voir j espere un eventuel gros probleme.
Salut a tous bon petit flash-back pour mon probleme donc avec la grande aide de Framy du forum nous avons reussi a trouver la panne il devait s agir des rallonges des lambdas je les. Avaient rallongees avec du fil basique et des soudures a l etain et ca devait creer une mauvaise resistance du coup j ai achete 2 lambda bosh neuves plus 2 rallonges pour lambda et la miracle la voiture a l air de bien tourner bon je l ai demarree 15 mn mais sur calles et nickel apres j ai rebranche la valise et ca me donne le seul cose erreur p0161 donc default chauffant rangee 2 sonde 2 mais y a plus de 2 sonde donc nickel tout a l air de rentrer dans l ordre j attend le petit tour demain pour pouvoir clore le sujet merci a tous pour votre aide a demain ^^
Bonjour a tous donc l essai sur route a ete tres concluant plus de problemes je ne reconnais plus ma voiture un vrai bonheur ^^ conclusion si vous montez des 4 en 1 achetez des rallonges de lambdas le faites pas vous meme ca evitera beaucoup de problemes et d argent mis a la poubelle sans compter les semaines de perdues.
Super nouvelle. rnr
Je marque le sujet comme étant résolu mais tu pourras l'annuler si ça revient. ;)
Oui Thierry c est bon merci encore pour votre aide ^^
mustangman qu'est ce que tu appel une rallonge lambda?
tu a une photo ou lien a nous montrer?
rnr rnr rnr rnr
Bon sujet réouvert msk en prenant la voiture ce soir rebelotte trous a l accel broutement forcement voyant allume donc je m arrete sur le bord de la route je branche la valise et j obtien encore une enorme liste de codes je commence a desesperer sbhy
2195 c'est les sondes a oxygène
ta reprog a été faite comment?
SCT ou banc?
Sur la route en condition reel
a mon avis un SCT s'impose
Tu pense vraiment quec est le tune qui est en cause
y a de fortes chances rnr
Bah la serieux j ai tt change je suis vraiment perdu ca me gonfle.
Citation de: MUSTANGMAN le 21 Octobre 2015 à 23:48:20
Bah la serieux j ai tt change je suis vraiment perdu ca me gonfle.
c'est bien pour ça , que je pense sérieusement a la reprog
j'ai suivi ton post, et la il reste guère a faire
Bah y a des grandes chance mais le mec qui m a fait la reprog me dit que c est peu probable ce qui est etrange c que tout a l heure j ai fais un tour de 20 bornes et rien du tout et la ca plante
Je viens de voir que les 2 vis du boitier papillon etaient pas serrées sur le dessus j ai tout resserer donc verdict demain matin.
Est-ce que tu peux enlever la reprog facilement pour éliminer cette piste ?
Citation de: MUSTANGMAN le 22 Octobre 2015 à 00:55:38
Je viens de voir que les 2 vis du boitier papillon etaient pas serrées sur le dessus j ai tout resserer donc verdict demain matin.
si c'est que ça tu va t'en vouloir gbley
Bon aucunes ameliorations je viens d appeller le gars qui m a refait la reprog pour lui c est pas la reprog il pense a un pb d injecteur ou d allumage. Bobine donc je vais premierement interchanger leq bobines pour voir si le defaut se deplace si ca change rien ca sera au tour des injecteurs c est vrai que les rates d allumage ca pourrait venir de ca.
Je ne comprends pas comment tu peux avoir ces nouveaux codes, ils n'ont rien a voir avec les premiers. ???
C est a eien y comprendre surtout que ce matin la voiture tournait super mal et aucun codes sbhy
Ta valise doit permettre de voir en temps réel les paramètres moteur (sondes lambda, donc richesse)
Ça aiderait pour le diagnostic, de savoir si la richesse est bonne, ça permet d'éliminer ce point là.
Branches-la en roulant, et regarde si par moment (quand ça tourne mal) si la courbe des sondes reste bloquée en haut ou en bas.
Oui ca donne les valeurs par contre il y a les longtrim et les short trim j ai juste les valeurs short les long ne sont pas affichées . apres je vais faire mon petit test demain et je me suis procure un thermometre laser pour verifier la temperature de chaque cylindres pour voir si il y a une difference j hesite meme a redemonter les bougies.
question bête dans quel état est ton alternateur?
Nickel je dirais il recharge bien . apres j ai demonte les bougies cet aprem elles ne sont pas du tout humides ni grasse. Par contre je trouve que les injecteur cliquetent assez fort enfin je trouve.
Citation de: MUSTANGMAN le 23 Octobre 2015 à 18:59:24
Nickel je dirais il recharge bien . apres j ai demonte les bougies cet aprem elles ne sont pas du tout humides ni grasse. Par contre je trouve que les injecteur cliquetent assez fort enfin je trouve.
il peut très bien recharger mais les diodes peuvent être fatiguées
pour les injecteurs tu peut faire une video avec le son?
Manquerais plus que ca oui je vous fais la video demain matin apres c est pareil j ai reussi a avoir un thermometre laser et il y a une difference d environ 30 degres entre les 2 bancs de cylindres
si tu peut te faire prêter un autre alternateur, ça pourrait vraiment t'aider
Tu pense vraiment que cela pourait y jouer ? Y a t il aucun moyem de tester se fichu alternateur ?
oui avec un oscilloscope
Est-ce qu'il y a un écart entre les fuel trim 1 et 2 (gauche et droite) ?
Tu peux aussi prendre les températures à la sortie des collecteurs d'échappement, pour voir si écart.
Tu devrais aussi pouvoir afficher un graphique avec tes valeurs de sondés o2, (des deux côtés) et vérifier que les deux varient en permanence, ce qui indique que le système revoit les infos des sondes et régule la richesse)
La derniere fois que j ai regarde les tables de carto il y avait un leger ecart entre les. Deux bancs de cylindres hier j avais un ecart de temperature entre le bank 1 et 2 a peu pres 30 degres par contre la valeur des sondes o2 change bien en permanence.
Bon j ai ete oblige de faire un trajet de 50 bornes aujourd hui pour deplacer ma voiture et la surprise nickel aucun problemes c est a rien y comprendre. Si c etais un pb d injecteurs ca le ferait en permanence normalement.
Je viens de brancher la valise et la ca m a sortit un code erreur vis a vis de la MAF signal intermitent et je viens de voir les symptomes d une maf dafaillante et ca ressemble a mes problemes qu en pensez vous ?
Alors si quelqu un s y connait un peu j avais tout a l heure 4.80 g/s au ralentit au niveau de la MAF et d un seul coup les valeurs sont passées a 6.40 g/s toujours au ralentit et la elle s est mis a puer l essence et a tourner comme une patate.
Bon donc j ai essaye une nouvelle sonde MAF et le probleme est toujours la par contre quand je l ai demarrée nickel et 3 mn apres j ai vu la courbe du LFT1 (long fuel trim 1 ) qui s est litteralement envolée vers le riche et elle s est mis a puer l essence j ai mis un petit coup de gaz et ca c est realigné. Mais aucun code default c est vraiment fou que ca ne fasse cela que par intermittence. Je sais vraiment plus ou chercher. Si encore j avais une piste ca serais plus facile si quelqu un a une autre idee je suis prenneur.
Personne ???? sbhy
Pas moi. ???
Mdr la panne du siecle ahahahhaha
En même temps, toutes les pannes ne se sont pas résolues sur le forum. ;D Attends un peu que les connaisseurs reviennent, sinon j'ai bien peur que tu doives l'emmener chez un spécialiste ou chez Ford.
Je suis pas sur que chez ford ils trouvent le probleme a mon avis je vais voir le gars pour la reprog lui pourra peut etre me filer un coup de main au fait juste pour savoir une bobine cramee ca indique forcement un code erreur non ? Et une bobine peut fonctionner par intermitence ?
Je pense que tu t'approche du problème.
Le MAF indique au calculateur combien d'air rentre. En fonction de ca, le calculateur vas injecter la quantité d'essence nécessaire.
Si l'info dU MAF est fausse, le calculateur se trompe, envoie trop d'essence, et ca ratatouille.
Continue de creuser dans cette direction, observe les infos du MAF, et comment réagit la voiture au ralentî, en accélérant' etc,
Est-ce que tu as suivi le cable du MAF jusqu'au bout ? Il peut y avoir un faux contact plus haut.
Le MAF envoie dès impulsion, convertie en g/s. Est ce qu'il peut y avoir une interférence sur le chemin du fil ? Un cable abîmé ?
Il me semble que le moteur peut fonctionner sans le MAF, en mode dégradé en cas de panne. Ça fait quoi si tu le débranches ?
Bah j approche oui et non je pensais que ca venais de la maf mais au final j ai des gros doutes j ai regarde un peu leq valeur d une MAF au ralentit et je suis dans les clous. Au final le cable est en bon etat la je pense peut etre a verifier leq bobines d allumage car apparement c est un probleme connu sur les 2005 et c eqt vrai que quand le pb est la c eqt vraiment des rates d allumage quand tu te met a 1500rpm tu entends tres bien que tu perd 1 cylindre du coup pas d etincelle l essence coule dans l echappement ce qui me provoque mes retours dans l echappement je commence vraiment a penser a ca. 1 ou 2 bobines qui fatiguent se qui expliquerait la surconsomation et que le moteur ratatouille avant de prendre ses tours je vais voir si je peux tester leurs resistances et comparer les valeurs.
Et c'est quoi le n° de code erreur ?
Il n y a aicun code erreur en ce moment.
Citation de: MUSTANGMAN le 28 Octobre 2015 à 07:15:23
Bah j approche oui et non je pensais que ca venais de la maf mais au final j ai des gros doutes j ai regarde un peu leq valeur d une MAF au ralentit et je suis dans les clous.
Ce qu'on sait, c'est que la panne est intermittente alors ce n'est pas parce que tu es dans les clous que c'est toujours le cas. La ça va être galère a diagnostiquer. ???
Tu ascertainement raison mais il y a deja des trucs que je peux eliminer les lambda les bougies la maf le filtre a essence la pompe a essence du coup il reste les bobines et les injecteurs.
En cherchant un peu sur la toile j ai trouve un forum assez sympas ca parle des bobines crayon de chez RENAULT ahaha bon les symptomes sont assez similaires aux miens fume blanche avec fort odeur d essence accoups moteur surconsommation et manque de puissance. Peut etre une piste enfin serieuse j essaye de regarder ca demain en prennant leurs resistances primaire et secondaire donc a suivre ; )
Bonjour a tous aujourd hui verification des bobines avec un ohmetre resultat elles ont toutes l air bonnes je n ai pas les valeurs d origine mais les 8 sont sensiblement dans les memes mesures donc demain redemontage de l injection et je vais essaye de les faire cracher dans un récipient et comparer les 8 apres cet essai je m avoue vaincu.
Citation de: MUSTANGMAN le 24 Octobre 2015 à 19:25:19
Alors si quelqu un s y connait un peu j avais tout a l heure 4.80 g/s au ralentit au niveau de la MAF et d un seul coup les valeurs sont passées a 6.40 g/s toujours au ralentit et la elle s est mis a puer l essence et a tourner comme une patate.
Tu as changé le MAF ?
Zylo du forum m en a prete une j avais les memes valeurs et aucun changement .
Salut a tous bon j ai rendez vous samedi apres-midi pour verifier si le probleme peux venir de la reprog mais j ai de pkus en plus de doutes. L autre jour j ai decide de redemonter les injecteurs et de les faire cracher dans des petits recipients donc a la fin du test ils avaient crachées a peu pres la meme chose mais il y avait 2 recipients ou l essence etait opaque compare aux autres. Le lendemain je regarde leq recipients qui etaient opaque et je vois des residus d huile 2 temps au fond sachant que tout le circuit d alimentation est propre donc je pense qu au final mon probleme vient d un encrassage important de 2 injecteurs la ca fait 2 jours que je la fait tourner au ralentit et a certains regimes ou ca posait probleme genre 1500 et 2000trm avec peu d essence et du nettoyant injecteur et de moin en moin de rates et plus d odeur d essence . ca devient bon ^^
A suivre donc...
Oui cette fois ci je pense sincerement que la piste est serieuse.
Puré quelle histoire ...!!!
J'espère que tout va rentrer dans l'ordre pour toi et que cela ne m'arrivera pas car je serai incapable de tester tout ce que tu as fait ...!! Chapeau !! rnr
Merci a toi sportsroof ce n est pas encore gagné malheureusement demain je serais deja fixé pour le reprog su elle est en cause ou pas apres je vais voir pour les injecteurs : )