Bonjour,
Je viens vers vous car j'ai un problème, pour commencer les symptômes:
Une foi bien chaude elle ratatouille grave, elle fait des coupure on off et si j'insiste très doucement à l'accélérateur ca claque dans l'échappement. Si j'accélère fort elle s'étouffe et cale, après peu importe se que je fais au bout d'un moment elle cale et je ne peu plus redémarrer.
Les pièces remplacées:
-Filtre à essence
-Pompe à essence qui passe de 300l/h à 340l/h E85
-Capteur de pression de la rampe d'injection
voici les codes erreurs
-B2879-20
-B1353-60
-B1202-20, correspond à la jauge qui depuis que j'ai remplacé la pompe déconne. J'ai contrôlé que les contacts touche bien les pistes mais rien y fait
-P0148-FF
-P0420-FF
Avant hier j'ai mis à l'aide d'un bidon un 1/2 plein et remplacé la pompe. Apres ca elle tournait comme une horloge. Hier je la sors et arrivé à 1/4 de plein boum, en panne.
Je me suis aperçu que les 2 dernières pannes j'étais à 1/4. Hier lorsque je tentai de démarrer désespérément à 5 minutes de chez moi j'ai l'impression d'avoir entendu la nouvelle pompe gober de l'air car elle a fait à plusieurs reprise des bruits bizarre. Je vous ai joint une photo ou il y a un caoutchouc rouge entouré en jaune.
La question est, sur la photo, est il normal que le caoutchouc soit fendu et ouverte sur le bas?
1/4 de plein c'est juste une coïncidence?
Des idées?
Pour le moment j'attends qu'un ami qui procède un plateau soit de retour de vacance, je dois attendre la fin du mois. Je prends des précotions car je vais faire des tests avec ce fameux 1/4 de plein quitte à tomber de nouveau en panne et ne pas pouvoir rentrer.
Vous en pensez quoi?
Je vous remercie d'avance.
La pompe
Bizarre tout ça :o :o
Essai avec le plein!!!!
Tu as donné le mot fatidique e85
Qui t'a fait la programmation ?
Reviens au 95 pour voir
Il n'y aurait pas un rapport avec le fait que ta jauge ne fonctionne plus ? J'ai aussi remplacé la mienne par une faite pour l'E85 et c'est du plug and play normalement, c'est déjà pas normal que tu ai un pb de jauge, je ne connais pas les 2007 ,mais est ce que c'est comme les 2011 avec 2 réservoirs séparés ? dans ce cas serait-il possible que le transfert ne se fasse pas ou mal d'un réservoir à l'autre ?
Tu sais à quoi correspondent les codes erreur ?
-La souci de jauge est à résoudre mais n'est pas la cause car le problème est survenu avant
-Le garage qui a reprogrammé c'est REMS PERF https://www.remsperformance.com/
Ca fait bien 3 ans qu'elle est reprogrammé et RAS jusqu'a aujourd'hui
J ai essayé le 98 mais rien
-Effectivement le réservoir est en 2 parties, coté passagé j'ai une jauge et coté conducteur une jauge + la pompe. La pompe envoi le carburant à la rampe d'injecteur et a un renvoi en sortie de pompe pour alimenter le reservoir coté passagé.
-B2879-20 Défaut pompe a carburant
-B1353-60 Défaut du circuit de contact d'allumage
-P0148-FF problème pression carburant
-P0420-FF capteur oxygène du à la reprog
En regardant les codes erreur sur le net je suis tombé sur un forum, la personne a l'indication qu'il reste un quart de réservoir alors qu'il est vide https://www.kugaownersclub.co.uk/threads/fuel-gauge-issue.11067/
Oui, si le transfert d'un réservoir à l'autre ne se fait pas, ou mal, ou que partiellement, le réservoir conducteur peut se retrouver à sec, alors que celui du passager a encore du carburant par exemple.
Regarde l'état de la jauge côté passager. Je crois qu'elle joue aussi un rôle dans l'alimentation
Merci Chris74, je vais contrôler que la résistance est toujours variable.
Bonjour à tous,
Petit point rapide : la voiture était restée plusieurs mois au garage. Etant en vacances, j'en ai profité pour faire quelques réparations. Voici les pièces que j'ai remplacées :
-Filtre à essence
-Pompe à essence
-Capteur de pression sur la rampe d'injection
-Bougies
Dimanche, j'ai fait le plein d'éthanol et roulé plusieurs kilomètres sans souci.
Lundi et mardi, pareil : RAS.
Mais ce matin, en sortant, elle a recommencé à brouter et à caler. Après plusieurs tentatives, elle a fini par redémarrer et j'ai réussi à rentrer.
Pour ceux qui ont vu le film 60 secondes chrono, elle se comporte exactement comme Eleanor : on dirait qu'elle n'a plus d'essence...
Est-ce que tes injecteurs sont bons?
peut-être qu'ils se grippent à cause de l'E85.
Il faut peut-être penser à passer à un modèle à plus haut débit aussi.
Je pense qu'il y a moyen de trouver ces infos sur internet ou auprès de professionnels qui doivent bien connaître le modèle.
C'est une reprog 100% E85 ou flexfuel ?
Tu roulais a l'éthanol avant de faire le plein ?
Ca faisait plus de deux ans que je roulais à l'éthanol et le propriétaire
d'avant 1 an
Bonjour Stef,
Nos Mustang sont équipées d'un FPDM (Fuel Pump Driver Module) qui régule la tension envoyée à la pompe pour l'adapter aux besoins du moteur.
Un FPDM défectueux peut causer : Ratés moteur, démarrage difficile ou absence de démarrage, arrêts moteur en roulant, perte de puissance, surtout en accélération.
A priori, il est situé dans le coffre (côté passager) ou sous la banquette AR.
Ca coûte environ 35€ chez RockAuto (compter le double avec le port et les taxes) : FPDM (https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=3450894&cc=1433389&pt=14756&jsn=802&optionchoice=0-0-14-1)
Pas forcément le coupable mais c'est une vraie piste.
Merci Henri01,
Il fait effectivement partie de mes suspects. Il se situe au niveau de la roue de secour et dans le diag que j'ai eu avec la valise de mon pote il y a un code qui le met en cause.
P1235-FF Commande de pompe alimentation hors gamme
Concernant la piste du FPDM, t'as regardé le câblage autour du connecteur du FPDM, certains homologateurs récupérent plus ou moins bien le +12v qui arrive sur le FPDM pour alimenter les relais qu'ils ajoutent pour la francisation, si c'est mal fait ca peut générer des faux contacts, et donc les mêmes problèmes que mentionne Henri01.
ce que j'ai fait en premier lieu:
Débrancher la batterie
Démonter le régulateur dans le coffre = pas d'oxydation
Démonté le boitier au pied du passager = pas d'oxydation mais il y une grosse prise blanche à coté qui était légèrement oxydé.
Démonté les 2 boitier et la prise au pied du conducteur = aucune oxydation
Démonté la boite à fusible compartiment moteur = RAS
Démonté les prise du calculateur sous la boite à fusible = RAS
Démonté la prise de la pompe à essence = RAS
En second temps:
J'ai nettoyé l'oxydation de la prise blanche avec une mini brosse métallique et de l'EB5
j'ai ouvert tous les boitiers pour contrôler une éventuelle oxydation entre les pistes = RAS
J'ai trouvé un fil rose bande noir entre la pompe et le contrôleur dans le coffre = continuité ok
Un fil vert bande violette à la prise de la pompe et le même à la prise blanche oxydé coté pied = pas de continuité
Le fil noir de la pompe à essence = pas de continuité à la masse
Sur le capteur dans le coffre 2 fils noir = un des 2 n'as pas de continuité à la masse.
Fil bleu avec une bande jaune à la pompe = je ne le retrouve pas dans le faisceau
je ne retrouve pas les autre fils du module dans le coffre
blanc à bande rouge
Blau à bande violet ou rouge, dur à dire
Gris tres clair
Malheureusement je n'arrive pas non plus à trouver schéma électrique
schema ici : https://iihs.net/fsm/?d=40&f=Electronic%20Engine%20Controls%20-%204.6L.pdf&p=8
aide identif couleurs...
(https://i.ibb.co/vCvKTMNf/ESSAI.png) (https://ibb.co/j9Z1QjCq)
Vraiment vraiment vraiment top! Merci beaucoup Tatave88
Voila ou j'en suis, je n'ai rien trouvé dans le faisceau.
Au niveau de la prise FPDM:
-j'ai tiré un câble blindé jusqu'au niveau du frein à main. J'ai repris le fil 787 PK-BK et le fil 57 BK.
-J'ai tiré un câble 4 paires repris sur le fil 888 WH et le 1205 BK.
-J'ai commandé deux voltmètre/ampèremètre pour les connecter au câbles.
https://fr.aliexpress.com/item/1005008004489868.html?spm=a2g0o.detail.pcDetailTopMoreOtherSeller.10.12ae1p0Z1p0Zef&gps-id=pcDetailTopMoreOtherSeller&scm=1007.40196.439370.0&scm_id=1007.40196.439370.0&scm-url=1007.40196.439370.0&pvid=8c5437c6-24de-4b59-a725-1ec862c81316&_t=gps-id:pcDetailTopMoreOtherSeller,scm-url:1007.40196.439370.0,pvid:8c5437c6-24de-4b59-a725-1ec862c81316,tpp_buckets:668%232846%238107%231934&pdp_ext_f=%7B%22order%22%3A%22197%22%2C%22eval%22%3A%221%22%2C%22sceneId%22%3A%2230050%22%7D&pdp_npi=4%40dis%21EUR%2113.99%2111.19%21%21%2115.60%2112.48%21%40211b876717494708102694603e9e0f%2112000043230435077%21rec%21FR%212499827500%21XZ&utparam-url=scene%3ApcDetailTopMoreOtherSeller%7Cquery_from%3A (https://fr.aliexpress.com/item/1005008004489868.html?spm=a2g0o.detail.pcDetailTopMoreOtherSeller.10.12ae1p0Z1p0Zef&gps-id=pcDetailTopMoreOtherSeller&scm=1007.40196.439370.0&scm_id=1007.40196.439370.0&scm-url=1007.40196.439370.0&pvid=8c5437c6-24de-4b59-a725-1ec862c81316&_t=gps-id:pcDetailTopMoreOtherSeller,scm-url:1007.40196.439370.0,pvid:8c5437c6-24de-4b59-a725-1ec862c81316,tpp_buckets:668%232846%238107%231934&pdp_ext_f=%7B%22order%22%3A%22197%22%2C%22eval%22%3A%221%22%2C%22sceneId%22%3A%2230050%22%7D&pdp_npi=4%40dis%21EUR%2113.99%2111.19%21%21%2115.60%2112.48%21%40211b876717494708102694603e9e0f%2112000043230435077%21rec%21FR%212499827500%21XZ&utparam-url=scene%3ApcDetailTopMoreOtherSeller%7Cquery_from%3A)
De cette façon je serai si le FPDM est en cause ou non. Pour le moment j'attends les instruments de mesures en espérant ne pas créer des parasites entre l'alimentation de la pompe et le FPDM qui sont connectés en fil blindé.
Je vous ai joint le schéma pour illustrer mes propos.
Je ne connais pas le modèle de ton lien, mais je pense que ton capteur de courant est mal représenté sur ton schéma, il doit y avoir un seul fil qui passe dans l'anneau, pas les deux.
Je pense que si par exemple tu fais passer ton câble blindé dans l'anneau, la valeur sera de 0A.
Les 2 voltmètre/ampermetre sont représentés schématiquement. Effectivement si je prends le + et le - je n'aurais aucune valeur au sujet du courent.
C'est curieux que le câble d'alimentation de la pompe soit blindé. Un moteur ne craint pas des parasites qui ont très peu d'énergie. La seule raison que je vois est que le régulateur du FPDM est forcément à découpage et que, si la sortie est mal filtrée, le fil qui va vers la pompe va émettre des parasites électromagnétiques qui pourrait perturber d'autres capteurs ou simplement la radio.
Bref, tu ne peux pas envoyer de parasites sur le câble qui va à la pompe.
J'étais aussi surpris que le câble soit blindé. Cependant si j'avais bien écouté à l'école pendant mes cours d'anglais c'est bien écrit shield sur le schéma.
Point du jour – Symptômes et vérifications
Remplacement du FPDM effectué.
Voltmètre connecté :
Sur l'alimentation du FPDM → tension OK.
Sur la sortie vers la pompe à essence (signal carré je suppose) → tension OK également.
Essai sur route
-Après environ 20 minutes de roulage, apparition du symptôme :
Broute pendant 5 secondes dans un rond-point.
Symptôme survenu à plusieurs reprises pendant le trajet.
-Dans une côte proche de chez moi, pédale au plancher :
Impossible de dépasser 130 km/h à 5000 tr/min.
Dans la descente qui suit : je relâche, puis réaccélère → elle fonctionne normalement.
-En arrivant dans le village, en roulant au pas :
Détonation dans l'échappement.
Symptôme suggérant un problème d'allumage.
Hypothèse
Capteur de position vilo en cause ?