Bonsoir,
je fais appel à votre aide, car peut etre l'un d entre vous à déjà rencontré le probleme suivant....
la voiture une fois chaude, je me fais une petite accélaration , je passe tous mes rapports à fleur de la zone rouge, sans probleme, la voiture prends les km/h et puis autour des 180 à 200 km/h lorsque je passe la 5 eme plus rien .... la voiture se bloque autour des 3000 Tr/min et les km/h ne montent plus ... on a comme l'impression que quelque chose freine la voiture....
>Comme si elle était bridé , mais il me semble que le bridage électronique est a 240 km/h ..?
pour info la température extérieur est a 7 °C, je n'ai aucun voyant d'allumé , et l'indicateur de température de la voiture est au milieu ..!!
merci a vous pour votre aide
A+++
:)
faut plus de détail
kilomètre de la voiture
boite auto ou manuel ?
modèle V6 ou V8 ?
elle a un SCT ou Diablo ou est d'origine
année exact selon le N° de chassis
tu as fais une intervention ces derniers jours sur la voiture ?
salut,
c'est une mustang GT de 2007 elle a 110 000 kms .
pas d 'interventions techniques réalisés ces derniers temps .
je n'ai pas de boitier de type SCT
elle a un CAI KN et une ligne inox magnaflow apres les catalyseurs
je roule au 98
:)
et la boite à vitesse
auto ou manuel ?
excuse moi ...
c'est une boite manu à 5 rapports avec un pont court 3.55 que j'envisage à passer a 3.73 je l 'ai deja acheté ...mais pas le temps pour le moment pour le monter
:)
alors la ............ ???
la v6 est bridée à 190 kmh mais pas la v8
tu as une boite manuel alors RAS de ce côté la
tu dis monté les rapports de 1à 4 en zone rouge ........c'est a dire 6250trm ou moins?
sa ressemble bien à un blocage électronique selon tes dires mais je vois pas sur qu'elles paramètres il interviendrait ???
110000 km ok mais toujours avec l'embrayage d'origine ?
pas d'odeur particulier après tes essais en 5 eme?
je ne rentre pas dans la zone rouge, je passe mon rapport un peu avant 6000
sinon pas d odeurs particulieres ... et oui embrayage d origine ... :-\
je vais essayé avec la valise on verra ???
peut etre le filtre a air qui respire pas assez, voir encrasser ? je l'avais néttoyer cet été ... :-[
je dois aussi poser d ici 1 mois un capot trufiber rtf peut etre que la voiture respirera mieux et ne manquera pas de souffle ?
si tous tes rapport montent bien et que le dernier se bloque...
je dirais aussi un bridage électronique....
sur la mienne..ford kuga 2 ecoboost 150cv bridé à 4000tr/mn en 6éme reprogrammation par ford à cause de l'affaire co2
:)
un problème d'air..... je crois pas du tout, tu aurais plein d'autres codes défauts allumés
passe la valise (une vraie valise) et demande au mécano de regarder les codes qui concerne la BVM(je suis presque sur que tu en aura 1)
je ne vois que cette possibilité pour te brider à fond de 5ème
des que c'est fais, tu nous redit bien1
Et avant elle fonctionnait bien?
petit point: CAI KN sans boitier SCT. c'est un CAI qui ne nécessite pas de reprogrammation? la voiture s'est peut-être mis en sécurité à cause de ça.
Pour moi c'est juste un bridage électronique...
+1rnk +1rnk +1rnk
Citation de: Aurel62 le 19 Mars 2016 à 19:42:25
Pour moi c'est juste un bridage électronique...
plus un
Salut les gars,
donc j'ai passé la valise , pas de code défaut...
Est-ce que l'un de vous a un logiciel pour lire la carto de la voiture ....? Pour récupérer le " .bin" d'origine ....
concernant le filtre KN il semblerai qu'il n'y a pas besoin de reprogrammation
merci
Si pas code de défaut, c'est bien la configuration constructeur d'origine, le moyen d'effacer cette limitation de vitesse est d'utiliser un boitier de reprogrammation type SCT ou autres... Même si il y avait une reprogrammation avec le filtre à air KN cela n'agirait pas comme bridage électronique à 180km/H, ( Ce serait plus des soucis de carburation et de régimes moteur, mais pas de limitation de vitesse).
Voilá, mais tout cela ne reste que mon humble avis bien1
Citation de: gaston le 21 Mars 2016 à 16:19:53
concernant le filtre KN il semblerai qu'il n'y a pas besoin de reprogrammation
merci
OUI pour un filtre, mais comme tu avais marqué CAI, la plupart ont besoin dyne programmation.
+1 Aurel62
merci les gars pour vos avis ... ap:lo
je vais voir pour une cartographie ...
et en profiter pour faire un point sur la puissance réélle de la voiture en la passant sur le banc ... :v:
Sur un banc ? Tu ferais mieux de la mettre sur un canapé et lui demander qu'elle te parle de sa petite enfance...C'est peut être de là que vient le problème 8)
chech01
me revoila,
donc la voiture apres un passage chez ford m'informe qu il n'y a rien a la valise et que la cartographie est bonne.
pour eux la cinquienne est etagée pour faire de l'autoroute et pas pour monter dans les tours...
ils me disent qu'apres essai , ils leurs semblent qu'elle n'a pas 300 cv ou alors elle a 300 poneys !!! ???
donc elle va passer sur un banc la semaine prochaine ... j'aurai au moins une valeur... :-X
pour eux, elle a pas plus de 250cv .... les paris sont ouvert !!!! rnr
si vous avez déjà fait l'expérience .... en général il y a 30 a 40 cv de moins que la fiche tech du constructeur vu sur bmw et audi !!
je vous tiens au courant
Même s'il manque 30 40 ch, c'est pas ça qui l'arrête à 180.
A mon avis, cela vient du Throttle Body.
Tu le nettoies et si cela ne marche pas mieux, tu pourrais penser à changer son capteur.
la réponse de ford m'étonne
si il manque des hp c'est sur tout les rapports et pas que en 5 eme
pour moi tu as un blocage éléctronique qui s'active
pour le passage au banc,les GT 300 développe env 260a 270 hp mais sa n'explique pas ton problème
quand tu aura fais tout tes testes,envoie moi un MP et je te dirais ou sa plante pour moi si mon avis perso t'intéresse bien sur rnr
+1 pour un bridage ;) sur mon V6 même symptômes elle accélère au taquet jus qu'as 180 puis stop direct
Je ne sais plus où j'ai vue cela
Le V6 est bridé aux environs de 180
Le V8 est bridé à 248
cherchez pas plus loin.
Citation de: jph le 14 Avril 2016 à 16:29:32
Je ne sais plus où j'ai vue cela
Le V6 est bridé aux environs de 180
Le V8 est bridé à 248
cherchez pas plus loin.
???
Gaston a un V8... sbhy
Citation de: jph le 14 Avril 2016 à 16:29:32
Je ne sais plus où j'ai vue cela
Le V6 est bridé aux environs de 180
Le V8 est bridé à 248
cherchez pas plus loin.
oui. un boitier SCT permet de savoir à combien tu es bridé, et le modifier
euh avec mon ex mumu gt 2007 je prenais 180 en troisieme , et 240 en quatrieme .
As tu essayé de ne pas passer la cinquieme pour voir si elle prend ses tour en 3 et en 4 smk2
Citation de: gaston le 16 Mars 2016 à 20:24:27Bonsoir,
je fais appel à votre aide, car peut etre l'un d entre vous à déjà rencontré le probleme suivant....
la voiture une fois chaude, je me fais une petite accélaration , je passe tous mes rapports à fleur de la zone rouge, sans probleme, la voiture prends les km/h et puis autour des 180 à 200 km/h lorsque je passe la 5 eme plus rien .... la voiture se bloque autour des 3000 Tr/min et les km/h ne montent plus ... on a comme l'impression que quelque chose freine la voiture....
>Comme si elle était bridé , mais il me semble que le bridage électronique est a 240 km/h ..?
pour info la température extérieur est a 7 °C, je n'ai aucun voyant d'allumé , et l'indicateur de température de la voiture est au milieu ..!!
merci a vous pour votre aide
A+++
Bonjour,
Je reprends le message pour savoir si vous avez trouvé une solution à votre problème parçe que j'ai le même.
Je m'explique :
j'ai une mustang GT Boite manuelle de 2005 avec un pont Ford performance 3,73 qui me sert pour la piste. Elle a été débridée avec le boîtier SCT.
Elle prend facilement les tours pour aller à la zone rouge sur les quatre premiers rapports jusqu'à 200 km/h et des que je passe la cinquième j'ai l'impression qu'elle est en sous régime, elle retombe à environ 3500 tours.
En clair, si je passe la 5ème à 160, elle reste à cette vitesse, et de même à 200, j'obtiens la vitesse maximum en 4eme, la 5ème sert à soulager le moteur sans prendre de vitesse.
Je pensais que le pignon de 5ème aurait pu être changé ??
Qu'en pensez vous ?
Merci à vous
A++
Bonjour,
Je reprends le message pour savoir si vous avez trouvé une solution à votre problème parçe que j'ai le même.
Je m'explique :
j'ai une mustang GT Boite manuelle de 2005 avec un pont Ford performance 3,73 qui me sert pour la piste. Elle a été débridée avec le boîtier SCT.
Elle prend facilement les tours pour aller à la zone rouge sur les quatre premiers rapports jusqu'à 200 km/h et des que je passe la cinquième j'ai l'impression qu'elle est en sous régime, elle retombe à environ 3500 tours.
En clair, si je passe la 5ème à 160, elle reste à cette vitesse, et de même à 200, j'obtiens la vitesse maximum en 4eme, la 5ème sert à soulager le moteur sans prendre de vitesse.
Je pensais que le pignon de 5ème aurait pu être changé ??
Qu'en pensez vous ?
Merci à vous
A++
salut
pignion de 5 eme vitesses changé ??? ??? ??? la j'en doute fortement
par contre tu peux me donner exactement tes relevés de vitesses a chaque rapport avec les tours minutes et la je te dirais si sa été changé ou pas bien1
en plus il me faut aussi ton N° de vin et la plaque de la BVM avec l 'inscription TREMEC T ou TREMEC ?
Salut afm1972,
Pour les rapports, je ne les avais pris qu'en 5ème il y a un moment : 80 : 1700 t / 100 : 2000 t / 130 : 2500 t
Je ferais les autres relevés si besoin lorsque je la ressortirais.
Plaque0
Tcet2070 ah bf181
4r33 7003ag 18611
J'ai trouvé d'autres chiffres sur une étiquette blanche
4r33 7003ag
tcet2070ah
Tg400021805 18611
G4dzd
Et c'est TREMEC
N°VIN 1ZVHT82H855173056
Merci d'avance
Thomas
salut
il me faut encore la dimension exacte des pneus que tu as sur ta voiture (pneu arrière) rnr
245 40 18
tu est sur sbhy sbhy sbhy 245/40/18
si oui tu as pas les bonnes dimensions de pneu........c'est beaucoup trop petit en diamètre
confirme moi ceci svp
Oui c'est bien ca
Bon bin faut reprendre ton SCT et paramétré correctement ton compteur
Avec un 245/40/18 tu dois mettre une R.E.V de 25,7 ( d origine tu as 27)
Sois di en passant je vois pas pourquoi tu na pas mi un 245/45/18
Des que tu auras remit ton compteur juste,tu me reprend la vitesse en 5 eme a 2500 trm
Logiquement, ca a été fait, il a rentré toutes les données (du pont etc...) Vu que cela n'avait rien changé, je l'ai remise d'origine et fait reprogrammer directement dans le calculateur pour voir si c'etait mieux. Les données normalement sont bien rentrées et le compteur est bien étalonné.
Quand elle avait ses paramètres d'origine, elle avait déjà ce souci, c'est pour cela que j'ai essayé avec un SCT.
Mes connaissances sont limitées, qu'est ce que le REV ?
Concernant les pneus en 45, je trouvais qu'elle accélérait un peu moins qu'avec mes 40. Je me sers exclusivement de cette voiture sur piste.
salut
le R.E.V c'est la distance en miles que par cour réellement ta voiture par rapport au compteur
bref tu di que tout joue nikel avec l'étalonnage de ton compteur.....parfait
alors d'après tes chiffres tu as un rapport de 5eme vitesse de 0,62........alors que d'origine tu devrais avoir un 0,68
voir même un 0,74 pour certaine BVM tremec 3650
alors ou tu change ce 5 eme rapport dans la BVM ou tu change le rapport de pont par un 4.10 ou même un 4.30
Salut,
Merci pour toutes ces infos. Je pensais qu'il n'existait qu'un seul modele sur nos V8 mais je pense que je vais essayer avec une autre boite ou trouver un pignon si ça se détaille...
Dernière petite question : ma boite aurait elle pu être changée avec celle d'une V6 ?
Merci encore
Salut
Oui c est possible pour la boîte quelle provienne d un V6
J ai un pignion tremec de 0,68 d ocass avec le
syncro a vendre si tu veux
Par MP pour plus d info