Bonjour, je suis tombé en panne avec ma 5.0 de 2011, moteur coyotte.
Hier j'ai roulé, no problème, ce matin, je démarre et au bout de 3-4 secondes, le moteur se coupe,pas de témoin allumé.
On dirait une panne d'essence, le plein est bon.
J'ai essayé de débrancher le (les ?) pompes à essence. Quand je débranche la fiche coté conducteur, elle démarre plus, quand je débranche celle coté passager, elle démarre et coupe au bout de 3-4 secondes.
Nouveaux essais, si je débranche la batterie, elle tourne pendant 1mn environ, là, elle a tourné 3-4 mn avant de couper net.
Changement du relais de pompe à essence -> RAS
-Quand elle s'arrête, le relais s'ouvre, cela ressemble donc à un arrêt "normal" comme si le calculateur ou je ne sais quoi "demandait" l'arrêt du véhicule, c'est pour ça, j'imagine, que je n'ai pas de voyant d'allumé.
J'ai fais les essais en "D", "P" et "N", pas de changement.
Avec une autre clé de contact -> pareil
J'avais prévu de la vendre en rentrant de vacances, je pense que je vais avancer la vente du véhicule car la location d'une petite citadine pour 2 semaines coute pas loin de 1000€, je vais essayer d'en acheter une avant mon départ et me débarrasser de la Mumu
Cela ressemble à un filtre bouché
Crépine de pompe à essence ? Il n'y a pas de filtre sur ce modèle. Problème, le réservoir étant plein, je ne peu pas sortir la pompe sans le vidanger, il faut que je me mette dessous pour regarder si il y a des bouchons de vidange sur les réservoir, mais j'y crois qu'à moitié. Mais c'est vrai que j'ai fais le plein mercredi et que depuis j'ai fais que 20-30 km, il y a peut être un rapport
pas besoin de vidanger, ta pompe se trouve sous la banquette coté conducteur, fait un essai avec une autre pompe et vérifie ton relais de pompe rnr
Si, obligé de vidanger partiellement car quand j'enlevais la bride qui tient la pompe à essence, ça pissait partout.
Bon, c'est fait,mais pas moyen de sortir la pompe du réservoir, je vois pas comment faire, il y a quelque chose qui l'empêche de sortir.
Par contre,après l'avoir secoué dans tous les sens, la voiture a tourné presque 10mn, donc ça laisse quand même penser que le pb pourrait venir d'elle.
Voilà, la pompe est sortie, rien de bien flagrant , pas vu de crépine à nettoyer, en tout cas, extérieurement elle est nickel, par contre, est ce qu'elle envoie la bonne pression ?
Pour résumer les symptômes et ce que j'ai fais :
-Mercredi APM je fais le plein, je roule 20 km => RAS
-Vendredi 10 km => RAS
-Samedi => Démarrage nickel, cale au bout de 2 mn, redémarre mais cale au bout de 2-3 secondes => je débranche la batterie 2 mn, elle tient 1mn ce qui me permet de rentre chez moi.
=> Quand elle est arrêté 10-15mn, elle accepte de tourner 2 à 3 mn
=> Je vidange partiellement les réservoirs, je secoue pas mal la pompe pour tenter de la sortir => elle tourne presque 10 mn
=> relais changé => Pas d'amélioration
=> Pompe sortie => rien de visible
=> pas de voyant moteur
J'ai essayé de faire tourner la pompe quelques secondes, et elle fait quand même un sale bruit
Capteur de débit d'air bouché ?
Je dis ça, parcequ'ils y a un air avec ce que j'ai eu l'année dernière, a cause d'une souris qui avait bouffé le filtre a air : un p'tit bout du filtre était dans le capteur de débit d'air..
La voiture ne voyant plus d'air passer, ben... Coupure moteur
J'ai un filtre KN,pas de soucis de ce côté là. Mais Le débitmètre est peut-être une piste aussi.
Mais comme c'est survenu juste après avoir fait le plein, j'ai commencé par le circuit d'essence. Tu n'avais pas de voyant moteur non plus ?
Si tu débranche ton capteur de debimetre d air il se passe quoi si tu essaie de démarrer????
J'ai pas essayé et la pompe est démontée, mais j'ai souvenir de l'avoir fait il y a 2 ou 3 ans lors de son nettoyage et j'avais eu le voyant moteur allumé.
J'ai aussi vu qu'il y avait un capteur de pression d'injection, mais, à priori, il devrait y avour un code erreur aussi si il était en cause.
Par contre, involontairement, tout à l'heure, le tuyau sortie de pompe à essence c'est débranché ( entraînant donc une chute de pression),et bien les symptômes ont été exactement les mêmes: arrêt immédiat, sans broutage et aucun voyant d'allumé, et redémarrage immédiat après remise en place du tuyau. Je soupçonne donc une pression trop basse, le moteur de la pompe émet un bruit métallique de temps en temps comme si quelque chose frottait, comme si un palier était usé et que le rotor frottait...ne sachant pas comment c'est foutu dedans,ce n'est qu'une hypothèse.
Je n'ai pas précisé, mais le véhicule a 120 000 km
Citation de: chris74 le 29 Juillet 2023 à 19:27:03J'ai un filtre KN,pas de soucis de ce côté là. Mais Le débitmètre est peut-être une piste aussi.
Mais comme c'est survenu juste après avoir fait le plein, j'ai commencé par le circuit d'essence. Tu n'avais pas de voyant moteur non plus ?
Aucun voyant, aucun code erreur. Juste coupure moteur environ 1 seconde après démarrage
J'ai acheté un lecteur de code erreur, je verrais dès que je le reçois et donnerais les codes défauts, ça sera plus facile
Nouvel essai ce matin après avoir vidé la pompe de la vieille essence, je l'ai laissé sécher toute la nuit et ce matin je l'ai soufflé au compresseur, mais il n'y a rien de démontable, même pas la crépine, ou alors j'ai pas trouvé comment donc le nettoyage reste succinct. Bref après avoir tout soufflé, le voiture a tourné 20 mn sans caler, donc, j'espère avoir trouvé la panne, la nouvelle pompe est commandée, du coup j'en ai pris une compatible E22 (pour le brésil) qui est normalement plus résistante au bio éthanol.
J'ai réussi à aller faire un petit tour, au bout de 20 mn, ça se coupe de nouveau, mais j'ai vraiment plus beaucoup d'essence (l'obd me donne 18km d'autonomie) alors c'est peut être ça le pb.
J'ai débranché le capteur de débit d'air, ça allume bien le voyant moteur et elle ne cale pas, donc c'est pas lui qui déconne.
Aujourd'hui elle a tourné environ 20 mn avant de caler, j'ai même pu aller remettre un peu de 98.
Par contre ,elle tourne bien plus longtemps, quand elle a été arrêté depuis pas mal de temps, par exemple, après environ 1h00, elle tourne facilement 4-5 mn.
J'ai testé la diode, elle est bonne. Ce matin, après 1 nuit de repos, 22mn sans caler, ensuite elle cale entre 2 secondes et 1 mn, j'ai fais les essais réservoir ouvert, en enlevant la bride de pompe à essence, des fois que la mise à l'air libre ne se fasse pas => pareil
Là, je commence à sécher un peu.
Hum... Pas simple... Un module électronique qui chauffe??
Espérons que ton lecteur de code puisse te donner une piste
Je me demande si la pompe a essence ne force pas, quand elle est bien froide, elle mets 20 mn avant de déconner, ensuite, quand elle a tournée un moment, ça le fait de suite jusqu'à ce qu'elle refroidisse...............je suis au bio éthanol depuis 4 ans, je sais que certaines pompes n'aiment pas trop
Il y a aussi le capteur de pression qui peut faire des siennes, mais impossible de trouver où il se situe sur le 5.0 de 2011-2012, et pas référencé sous cette appellation chez rockauto ni chez ford giant parts, seul tasca parts le livre monté sur la ligne d'essence mais la référence donnée, ne correspond pas à un capteur pour Mustang 2011
J'ai reçu mon lecteur de défauts, et aucun n'est enregistré (ce qui m'étonne a moitié car je n'ai jamais eu de voyant d'allumé), donc pas plus avancé ce soir
Prochaine étape : attente de la nouvelle pompe à essence ?
Oui,debut de semaine
J'ai refais un essais avec le lecteur de raccordé, elle a tourné quasiment 20 mn, pas de variation de régime, le lambda correct, j'entends de légère variation de régime quand la pompe change légèrement de bruit, je ne sais pas si il y a un rapport, car les 20mn à froid, c'est pas à la seconde près, mais à +- 1mn, c'est toujours la même durée. Ensuite, quand elle cale, elle redémarre au 1/4 de tour, mais ça dure +- 5 secondes.Donc, à mon avis, pas un capteur qui chauffe, car elle redémarrerait pas aussitôt.
Faudrait pouvoir essayer de la laisser tourner a un regime superieur, pour voir si ca agit sur ces 20 minutes? La caler sur 2000 Trs par exemple.
Après, je sais pas trop ce que ce test apporterai comme info :-\
J'ai roulé avec, ça ne change rien, quelque soit le régime, c'est pareil à 1 ou 2 mn près, c'est donc pas une histoire de température du bloc
Je viens d'avoir une réponse sur un forum U.S, apparemment le 5.0 ne possède pas de capteur de pression sur l'arrivée d'essence, je trouve ça curieux, mais pourquoi pas, ce qui veut dire que la pression est juste gérée par la pompe. Ce que je ne m'explique pas, c'est qu'ayant débranché par inadvertance le tuyau de sortie de la pompe à essence, le moteur s'arrête instantanément, sans code erreur, tarage des injecteurs qui fait que lorsque la pression est trop faible ils ne s'ouvrent pas ?
Il y a bien un capteur de pression du réservoir, mais il sert au recyclage des vapeurs d'essence (sauf erreur de ma part)
https://iihs.net/fsm/?d=711&f=024%20-%20Electronic%20Engine%20Controls%20-%205.0L.pdf&p=10 (https://iihs.net/fsm/?d=711&f=024%20-%20Electronic%20Engine%20Controls%20-%205.0L.pdf&p=10)
Après avoir cherché les caractéristiques du bloc pompe à essence, le régulateur de pression de rail d'injection est bien intégré à la pompe, donc il n'y en a pas ailleurs.
Si le pb ne vient pas de l'alimentation en essence, ça va devenir compliqué de trouver la panne, parce que je suis un peu à cours d'idée.
Tu as quoi avec ton installation Ethanol ? Un boitier ou une reprogrammation ? Tu ne peux pas le remettre en configuration d'origine avec le bon carburant pour voir ce que ca donne ?
Juste une reprogrammation, non,pas possible de remettre d'origine vu que le véhicule ne roule pas je ne peut pas aller chez le spécialiste qui a fait la reprogrammation.
Est ce que quelqu'un sait,si un pb sur le circuit EVAP pourrait causer ce soucis d'arrêt moteur ?
Vu que ça ne le fait qu'après 20mn au 1er démarrage, je me demande si ça ne pourrait pas venir du circuit du canister. Normalement, le témoin anti pollution devrait s'allumer mais sais t-on jamais
Effet ventouse du bouchon de remplissage
Après avoir tourné 20 minutes ouvrir le bouchon du réservoir
Si effet ventouse c'est le canister QUi est bouché
Sur certaines voitures il y a même une déformation du réservoir
Malheureusement pas de bouchon sur ce modèle, mais un clapet. J'ai mis la canule de remplissage et même ouvert le réservoir en ne fixant pas la pompe, ça ne change rien, donc, le réservoir n'est pas en dépression, c'est sûr à 100%. Est ce que ,par contre, ça élimine les éventuels pb de canister ? Je l'ignore.
Par contre, je viens d'avoir un garage Ford sur Genève, qui fait une demande de ref et de localisation du capteur de pression de rail, car pour lui, il n'est pas envisageable qu'il n'y ai pas un capteur de pression d'essence sur le rail, la question c'est juste de savoir où il a été monté.
Voilà un article intéressant : https://www-moderntiredealer-com.translate.goog/industry-news/service/article/11492730/returning-to-returnless-fuel-systems-in-the-ford-f-150?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=wapp (https://www-moderntiredealer-com.translate.goog/industry-news/service/article/11492730/returning-to-returnless-fuel-systems-in-the-ford-f-150?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=wapp)
Dans mon cas, il s'agirait d'un système mécanique intégré à la pompe à carburant, j'ignore si le module de commande ,par contre, gère quelque chose et si, du coup, c'est lui qui pourrait poser pb.
Ce matin, elle a encore tournée 22 mn sans soucis, en accélérant et toujours pas de code défauts.
Pour m'assurer je viens de faire tourner et j'ai débranché l'arrivé d'essence, la voiture cale instantanément, et je n'ai aucun défaut qui remonte au lecteur (alors que j'en ai si je coupe un injecteur ou une bobine), ça tendrait donc à confirmer qu'il n'y a pas de surveillance directe de la pression de carburant via un quelconque capteur sur le circuit, surement une surveillance "indirecte" via les sondes lambdas.
On a eu un peu de mal à avoir un lambda correct au dernier CT, je mettais ça sur le compte des colliers d'échappements, mais c'était peut être aussi dû à un mélange légèrement pauvre ce qui pourrait aussi indiquer une pression un peu basse dans le circuit d'alimentation.
Et là, le lecteur me donne aussi un lambda haut ( qui varie de 0.997 à 1.05), signe d'un mélange un peu pauvre
A l'instant j'ai eu le copain qui m'avait fait acheter cette Mustang, il a eu la même panne sur 2 véhicules différents aussi modifiés bio éthanol, sur son X5 et sur son hummer, et les 2 fois c'était la pompe de gavage, je croise les doigts pour que ce soit ça aussi sur la mienne.
Plus qu'à attendre, et fin du mois, il me prête la "peut-être" remplaçante, un gros coupé allemand avec un 4.4 l, V8 Bi turbo de 560 CV. Je verrais si le charme opère
Pompe à essence remplacée, pas de changement, coupure au bout de 1206 secondes, elle coupure toujours entre 1196 et 1210 secondes, un truc incompréhensible.
As tu une alarme ou quelque comme ça?????
Citation de: chris74 le 02 Août 2023 à 10:55:48Et là, le lecteur me donne aussi un lambda haut ( qui varie de 0.997 à 1.05), signe d'un mélange un peu pauvre
Tu n'avais pas de voyant moteur allumé ?
Le problème c'est qu'on ne sait pas ce qui a été fait au niveau de la reprogrammation. J'ai connu un "spécialiste" qui se vantait de désactiver l'affichage des codes défauts pour que le voyant moteur ne s'allume plus alors est ce que ce n'est pas pareil sur ta voiture ?
Non,j'ai des voyants qui s'allument ,mais pas avec cette panne, et rien au lecteur d'obd.
Et pour l'alarme ?
Citation de: Thierry le 03 Août 2023 à 20:38:41Et pour l'alarme ?
Quelle alarme ?
Pour le moment, au fur et a mesure que j'essaye de trouver la panne, j'ai créé volontairement des codes défauts:
-pb bobines (je les ai débranchées une par une)
-pb injecteurs (débranchés un par un)
-pb recyclage vapeur réservoir
A chaque fois, les codes défauts sont apparus, et ils ont allumés le témoin moteur, après, bien sûr, ça n'exclus pas un pb avec la reprogrammation de l'époque. Aujourd'hui, à cours d'idée après remplacée la pompe a essence, j'ai contacté un garage Ford sur Suisse et le véhicule y sera transporté par dépanneuse le 28 Aout, en espérant qu'il trouve quelque chose, il aurait un mécanicien "spécialisé" dans les Mustang récentes.
La décision a aussi été prise de vendre cette voiture, trop compliqué de trouver un professionnel compétant et acceptant de prendre ce genre de véhicule (aucune concession ou agent Ford France n'acceptent de seulement faire la vidange).
C'est ton pass carbone! Tu as dépassé le montant maxi, donc tu n'as plus qu'un accès restreint à l'utilisation du véhicule.
Je ne savais pas qu'ils le mettaient déjà en place...
Citation de: chris74 le 03 Août 2023 à 21:25:25. Aujourd'hui, à cours d'idée après remplacée la pompe a essence, j'ai contacté un garage Ford sur Suisse et le véhicule y sera transporté par dépanneuse le 28 Aout, en espérant qu'il trouve quelque chose, il aurait un mécanicien "spécialisé" dans les Mustang récentes.
Un garage Ford pourra remettre la programmation d'origine et peut être mieux diagnostiquer la panne.
Elle roule 20min et elle redémarre bien mais combien de temps peux tu rouler??????
Après 22 minutes (pas 20, pas 23....) elle redémarre, mais cale au bout de 4 secondes. Si je la laisse reposer 5 minutes, elle est repartie pour 2 ou 3 minutes.
Aujourd'hui j'ai débranché tout le système evap, , ça change rien (sauf témoin moteur allumé).
Non, aucune "alarme" pas de témoin moteur, rien sur le lecteur d'obd générique.
Qu'est ce qui pourrait se mettre en route au bout de 22 minutes qui calerait le moteur ? A part le système de recyclage des vapeurs d'essence, je vois pas.
J'ai mesuré la tension aux bornes de la pompe moteur tournant, la tension est de 8.6 volts, c'est curieux, car d'après un document Ford, sur le même moteur mais équipant le F150 , la tension devrait varier de 0 à 4.5v en fonction de la pression à avoir), mais c'est peut-être différent sur la Mustang.
Voilà, la voiture est partie en dépanneuse ce matin chez un agent ford sur Vesenaz faute de mieux.
On croise les doigts, bon courage,
Des nouvelles, donc le garage a ouvert ce matin et il a localisé le pb, c'est une coupure intermittente de l'alimentation du module de commande de la pompe à essence. En tirant une alimentation provisoire la voiture fonctionne parfaitement.
Il lui reste donc à mesurer le faisceau pour savoir où se situe cette coupure et le réparer.
C'est déjà une bonne nouvelle
Intermittente peut-être?parce que si la coupure est interminable,tu ne redémarreras jamais.
C'est corrigé, merci
bien1
Citation de: darde le 14 Août 2023 à 18:21:36Intermittente peut-être?parce que si la coupure est interminable,tu ne redémarreras jamais.
Slt
Merci pour retour d'info ça pourra servir a qq un plus tard. Tu l'as emmené chez qui pour qu'il te trouve ce genre de panne ? A+ Vib
Je vais pas crier victoire trop tôt.
Elle est chez un âgent Ford sur Vesenaz, attention, c'est en Suisse avec les prix qui vont avec (170,00 Fs de l'heure), quand je vois les commentaires sur le prix des révisions des séries VI en France,je préfère prévenir et éviter les commentaires sur le tarif, car on ne parle que du tarif et jamais du service rendu.
Juste pour info, la panne a été localisée et confirmée en 1h30 environ, code defaut " absence alimentation module de commande de la pompe à essence ", confirmée par une alimentation provisoire du module.
Le garage m'a appelé hier pour me demander si je voulais récupérer mon véhicule en l'état, à charge pour moi de trouver le pb dans le faisceau ou les prises, afin de limiter les frais, ou bien si je donnais mon accord pour qu'ils le fassent eux. J'ai donné mon accord pour un montant défini à l'avance avec le temps estimé par le technicien. Si pas de résultat,il me retéléphone.
C'est bien cette solution de proposer de te laisser la main, ou pas, une fois qu'ils ont identifié le pb bien1 .
Je trouve cela très correct en effet
Citation de: chris74 le 15 Août 2023 à 11:58:13Je vais pas crier victoire trop tôt.
Elle est chez un âgent Ford sur Vesenaz, attention, c'est en Suisse avec les prix qui vont avec (170,00 Fs de l'heure), quand je vois les commentaires sur le prix des révisions des séries VI en France
Ben c'est le tarif chez Merco en France pour une classe À.... 🙄🙄
A+ Vib
170,00 Fs ce n'est pas si cher que ca s'ils arrivent a diagnostiquer une panne plus rapidement qu'un autre garage moins couteux. bien1
Effectivement, et surtout,ils ont les logiciels pour les Mustang importées et ils commandent les pièces chez Ford U.S,ce que refusent de faire les agents et CC en France.
Pour le prix, soit on est capable de le faire soi même, soit on ne l'est pas et dans ce cas,je me vois difficilement critiquer un pro parce qu'il a mis trop de temps où parce qu'il est trop cher à l'heure.
Personne ne nous oblige à rouler en voiture "exotiques "et quand on décide de faire ce choix,qui reconnaissons le, n'est pas vraiment rationnel, il faut en assumer les conséquences et arrêter de geindre .
J'ai eu des nouvelles du garage ce matin, la recherche du pb dans le faisceau électrique est prévue demain, j'espère qu'ils trouveront quelque chose.
Marre de rouler en Clio
J'ai eu la garage, ils ont vérifié le faisceau entre la prise située sous le tableau de bord et le module, RAS, prochaine étape, démontage de la boîte à fusibles pour vérifier le faisceau dans le compartiment moteur, le reste du faisceau est difficilement visible sans un gros démontage.
Des nouvelles à 11h30, la panne a été trouvée, il y avait un pb de connexion dans la prise sous le tableau de bord et aussi au niveau des masses du relais principal de la pompe à essence.
Nettoyage et tout est reparti, je la récupère lundi en début de matinée.
Temps passé 5h30, soit un peu moins de 1000fs, ce qui est tout à fait honnête à mon sens.
Voilà, je vais pouvoir la mettre en vente l'esprit tranquille.
ap:lo ap:lo
La panne bien vicieuse... sbhy
Oui, difficile à diagnostiquer sans la valise, je pensais bien que cela venait d'un pb d'alimentation, mais pour savoir que la tension chutait et que c'est ce qui arrêtait la pompe,pas facile.
Bon garage car vraiment pas facile de trouver ça ap:lo ap:lo
Citation de: chris74 le 25 Août 2023 à 16:04:13Des nouvelles à 11h30, la panne a été trouvée, il y avait un pb de connexion dans la prise sous le tableau de bord et aussi au niveau des masses du relais principal de la pompe à essence.
Nettoyage et tout est reparti, je la récupère lundi en début de matinée.
Temps passé 5h30, soit un peu moins de 1000fs, ce qui est tout à fait honnête à mon sens.
Voilà, je vais pouvoir la mettre en vente l'esprit tranquille.
Slt . Bonne adresse dans le secteur à garder sous le coude😀
Tu reprends une Stang après celle-ci ? A+ Vib
Je suis pas encore décidé, sincèrement, je trouve les générations VI surcotées, la plupart sont mise en vente par des pros, véhicules non en France, donc malus et beaucoup de cab ce dont je ne veut pas. En plus je vais me retrouver devant les difficultés d'entretien que j'ai déjà avec la mienne car le CC local refuse l'entretien de véhicule importée et c'est sans compter les V8 qui 'tic',les soucis d'évaporateur et les BA 10 qui posent certains problèmes, vraiment j'hésite même si c'est une voiture que j'aime beaucoup.
Fin de l'aventure, j'ai récupéré le véhicule ce matin, si les modos me le permette je mettrais les coordonnées du garage, je vais résumer la situation :
- Le samedi 29/07 je tombe en panne de véhicule, assez rapidement, je diagnostique un pb sur l'alimentation en carburant sans pouvoir vraiment déterminer lequel
-Je commande une pompe neuve chez rockauto, je la monte => toujours en panne
-le vendredi 11/08 je fais déposer la voiture partiellement démontée chez un agent Ford à Vesenaz en sachant que le garage serait fermé du 11/08 à 17h30 jusqu'au 21/08 à 7h30
-Le 21/08 à 11h30 le garage m'appelle et me dit avoir trouvé la panne => défaut sur l'alimentation du module de pompe à essence, le mécano à fait une alimentation provisoire, le véhicule est roulant, il me demande si je veut le récupérer et chercher la panne moi-même afin de limiter les frais
-Je lui demande de trouver le pb et lui accorde un "chèque en blanc" de 1000 Fs en lui disant que dans l'idéal, il faudrait que je récupère mon auto le 28/08
-Sans nouvelle et sachant que le véhicule devait passer à l'atelier le 22/08, je téléphone, le chef d'atelier m'avoue être débordé par le travail et qu'il n'a pas vraiment eu le temps de bien chercher la panne, mais qu'en tout cas le faisceau était ok de la prise sous le tableau de bord jusqu'au module situé au niveau de la roue de secours, je lui rappelle que je dois récupérer le véhicule le 28/08
-le vendredi 25/08 à 11h30, il me téléphone en me disant avoir trouvé la panne , qui est un pb de connexion sous le tableau de bord, ainsi qu'un pb de masse au niveau du moteur ce qui mets le relais de pompe en essence en chute de tension et il se coupe.
-Je récupère le véhicule ce matin en parfait état de fonctionnement
Le montant de la facture s'élève à 910.00 Fs dont voici le détail :
-Recherche de panne sur code défaut => 80.00 Ht
-recherche de panne sur la faisceau + réparation 5h00 à 145.00 Fs/h => 745.00 Ht
-Petites fournitures 20.00 Ht
-Tva 7.7%
Total TTc 910.00 Fs
A noter que pendant tout le temps où le véhicule est resté au garage il a été stocké à l'intérieur du bâtiment et rendu aussi propre que je l'ai déposé.
Voilà, je suis plus que satisfais de la prestation, c'est assez rare pour être souligné, il est simplement navrant de devoir aller en Suisse pour avoir une prestation de qualité en sachant que le concessionnaire d'Annemasse, refuse tout simplement de faire une simple vidange sur mon véhicule.
Franchement nickel
Citation de: chris74 le 28 Août 2023 à 12:33:44Fin de l'aventure, j'ai récupéré le véhicule ce matin, si les modos me le permette je mettrais les coordonnées du garage
Oui tu peux ouvrir un nouveau sujet dans la section "professionnels" avec un lien vers ce sujet et un lien vers l'autre ici. bien1
Les Coordonnées de ce professionnel sont ici (https://www.mustangv8.com/fr/professionnels/agent-ford-vesenaz-suisse/new/#new)