Bonjour à tous.

Depuis quelques semaines, je perds du liquide de refroidissement. Je ne sais pas où car aucune trace pourtant elle sent très fort le liquide.

Pas de trace sur le bouchon du vase, pas de trace blanches ailleurs, thermostat housing, radiateur OK....

Avez vous une astuce pour trouver la fuite ? J'ai même essayé de souffler dans le circuit à l'air comprimé, le clapet du bouchon du vase s'ouvre bien...

ça sent vraiment dans le compartiment moteur pourtant.

Citation de: mustang66 le 20 Mars 2020 à 21:46:07Bonjour à tous.

Depuis quelques semaines, je perds du liquide de refroidissement. Je ne sais pas où car aucune trace pourtant elle sent très fort le liquide.

Pas de trace sur le bouchon du vase, pas de trace blanches ailleurs, thermostat housing, radiateur OK....

Avez vous une astuce pour trouver la fuite ? J'ai même essayé de souffler dans le circuit à l'air comprimé, le clapet du bouchon du vase s'ouvre bien...

ça sent vraiment dans le compartiment moteur pourtant.

T'as regardé le circuit de chauffage ....? Fuite possible dans l'habitacle , soulève les tapis ....!!

Citation de: mustang66 le 20 Mars 2020 à 21:46:07Bonjour à tous.

Depuis quelques semaines, je perds du liquide de refroidissement. Je ne sais pas où car aucune trace pourtant elle sent très fort le liquide.

Pas de trace sur le bouchon du vase, pas de trace blanches ailleurs, thermostat housing, radiateur OK....

Avez vous une astuce pour trouver la fuite ? J'ai même essayé de souffler dans le circuit à l'air comprimé, le clapet du bouchon du vase s'ouvre bien...

ça sent vraiment dans le compartiment moteur pourtant.

Slt
Il ne fait pas tres froid dehors mais a la nuit tombée, tu feras chauffer ta voiture, tu ouvres le capot et avec une bonne lampe de poche tu verras un peu de vapeur... la fuite est la !
Si tu vois rien cela pourrait venir du radiateur de chauffage... plus emmerdant et tu ne le verras pas.
La technique est également valable pour repérer les problèmes de défaut d'isolement des circuits HT d'allumage mais cette fois sans lampe de poche, tu verras des arcs entre la masse et les fils HT.
A+ Vib

merci pour vos réponses mais je n'ai aucune odeur dans l'habitacle, uniquement sous le capot

c'est ma deuxième mustang V et les deux ont toujours senti le liquide de refroidissement
sur la précédente j'avais meme changé le bouchon du bocal car il y avait de la "poudre" autour mais rien changé
j'ai arrêté de chercher................

Merci pour ta réponse.

Je l'ai depuis 3 ans et 40000 Kms et elle ne sentait pas avant.

et j'en suis à 2 litres d'appoint en un an à mon avis. c'est ce qui m'inquiète parce que jusqu'à présent j'ai toujours vu sur d'autres auto l'origine des fuites de LDR...

Il existe des colorants (fluo, UV...) que l'on rajoute au LDR pour repérer la fuite. 

Super idée merci à toi 

Fuite trouvée les amis, sous l'admission, c'est pour ça que je ne la voyais pas...

Il y a une durite qui part de l'arrière de la pompe à eau vers le chauffage intérieur.

https://www.tascaparts.com/oem-parts/ford-hvac-heater-hose-7r3z18b402a

Commande faite sur Rockauto avec  thermostat, joint...

A suivre.

Il y a une bonne heure de boulot pour changer et une autre pour nettoyer, vidanger...

Finalement c'est pas plus mal, car si pas de fuite alors qu'il y a consommation de ldr, c'est joint de culasse dans le sac 
Tu nous fera quelques photos de l'opération? 

Salut
Si c est le tuyau qui part de l arrière de la pompe a eau, changé les 2 tuyaux ne va rien changé au problème....il faut commandé les 2 orings qui viennent sur le bout du tuyau de la pompe a eau
Si c est le tuyau qui part de la pipe de liaison des culasses, la oui faut changer les  2'tuyaux
A voir

la fuite provient du sertissage du tuyau flexible, pas de fuite au cul de la pompe, mais merci pour le conseil !   

Je ferai des photos pour chaque étape, pas de soucis. 

Par contre, c'est con, je n'ai pas vu si les joints étaient fournis ou non (les o rings).

c'est du viton ou du NBR ? Si c'est du NBR je vais en trouver au taf.

et si tu avais la taille, ce serait parfait 

Salut
Alors oui, si c est le sertisage du tuyau flexible,tu dois changer les 2 tuyaux
Par contre,faudra mettre en neuf les 2 orings de la pompe a eau sortie chauffage
Je te mets la ref sur rockauto....c est pas du ford mais sa va quand même

La tu as comment c est une fois les  2 tuyaux enlevés......c est bien ces 2 orings qui faut changer

OK, Nickel,

Merci beaucoup pour les photos et la ref 

Ma commande rockauto était déjà partie, pas pu rajouter les joints....

16€ de fdp ça saoule pour 4€ de pièce. Je ne comprends pas que les joints ne soient pas inclus dans un kit 

sinon je commande là ?

https://www.oring.fr

il y a du 12.5 /1.78mm et 2mm en EPDM85

Bonjour,


dernière petite question, quelle est la température théorique de mise en route du ventilateur de refroidissement.  Je lis tout et son contraire.

il me semblait que mon ventilo se mettait en route dès le démarrage ce qui n'est plus le cas. j'ai fait chauffer l'auto et à 98 degrés le ventilateur n'était toujours pas en route. mais j'ai lu 102 - 108 degré pour petite et grande vitesse ??

si je met la clim il démarre direct.  Si je shunte le contact du relai en PV, il fonctionne et idem en GV ??

Allez, j'ai trouvé une solution pour les joints donc j'ai fait.

J'ai essayé de faire un petit reportage photo, mais pas simple.

Je me suis servi du Haynes, je trouve ces bouquins bien faits, comme nos RTA d'ailleurs. En outillage il ne faut pas grand chose, mais il faut absolument des douilles longues (8/10 et 13)

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Tout d'abord, débrancher la batterie oblige, et la déposer (pour donner accès aux durites arrières et vis de fixation, puisque je rappelle que j'ai en fait une fuite sous l'admission au sertissage de la durites qui passe dessous.

On retire les durites de l'admission d'air, les durites entre admission et cache culbuteurs...

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On retire le throttle body  (8 /10), après avoir débarncher les deux connecteurs, on débranche les injecteurs, puis on retire les 2 vis qui tiennent chaque rampes d'injecteur (après avoir isoler proprement l'arrivée d'essence, qui dans mon cas est facile à retirer du fait de mon capteur d'éthanol) . Ensuite on extrait délicatement les rampes d'injecteurs avant de commencer à desserrer le collecteur d'admission d'air (5 vis de chaque coté dont une à l'intérieur de chaque coté)

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Pour le réseau d'essence, un sachet propre avec un élastique coté male et coté femelle.

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La rampe d'injection démontée

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Pour pouvoir retirer le collecteur d'admission d'air, il faut penser à débrancher le tuyau qui part au mastervac (et qui repart aussi au capteur de pression de carburant)

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L'admission retirée, on voit maintenant les tuyaux/durites fuyard.

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Et la pièce neuve.

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Retrait de l'alternateur que je mets sur le coté pour avoir de la place et retirer plus pratiquement les tuyaux HS.
a) Courroie détendue en mettant une clé à cliquet 1/2" dans le tendeur

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retrait de la courroie qui se détend

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Retrait des 4 vis (2 en bas et deux en haut (attention au remontage, d'abord serrer celles du bas puis seulement ensuite celles du haut)

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Pour le reste de l'opération, j'ai bouché avec du scotch de masquage les entrées moteur pour que rien ne tombe dedans.

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Vidange du circuit

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Démontage du support de batterie pour accéder aux durites et à la fixation du tuyau à changer (attention au connecteurs derrière)

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Démontage calorstat

Retrait des tuyaux, remplacement joints et remontage

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Suite et fin....