Bonjour,

Je crée ce sujet car j'ai plusieurs questions sur ces moteurs.

- Est ce que le 5.0L sur les mustang 2010 - 2014 est le même que sur la nouvelle?
- Comment avec 0.6L de cylindrée en plus, est-il capable de sortir 120 cv de plus que l'autre?
- Y-a-t-il une différence au niveau de l'entretien?
- Y-a-t-il une différence au niveau de la consommation?
- Y-a-t-il une différence de fiabilité?
- Que me conseilleriez vous comme moteur?

Un peu hors sujet mais bon...  désolé.
- L'essieu arrière d'une Gen.5 2010-2014 est-il le même sur celui des plus vieilles Gen.5? (essieu rigide quoi)

Merci!

Dans l'ordre :
- Oui, à peine amélioré sur les 2015 puisqu'il sort une vingtaine de CV de plus.
- La question serait plutôt : Pourquoi le 4,6 ne sortait que 305 CV ? 
- De mémoire, les vidanges sont tous les 8000 kms (5000 miles) pour les deux mais tu mets Quasi 3 litres de plus dans le 5.0
- Quasi identique mais le 5.0 litres a tendance à consommer moins tout en étant plus puissant...
- Non, ces gros blocs sont indestructibles
- Le 5.0
- Même essieu rigide

Maxou à assez bien résumé !

La grande question du pourquoi le 4.6l ne sort que 305CV sur les 2005-2009 et 320CV sur la 2010 est relativement simple:
- vieille technologie de moteur datant de +/- 10ans
- moteur destiné a être robuste et durable
- moteur étant voulu pour être peu cher à la construction
-> résultat, le voilà

Le 5.0l est né suite à la recrudescence de la concurrence (Dodge et surtout Chevrolet), il fallait donc un nouveau moteur plus puissant pour ne pas perdre ses parts de marché, le 5l coyote est né !

Lequel prendre?
Tout est une question de taxe (en fonction de ton pays), d'assurance, de budget ainsi que d'opportunité !

Vaut mieux un bon 4.6l bien entretenu dans une caisse saine, qu'un 5.0l coyote ayant tourné 30.000km sans vidange et dont l'intérieur sera ravagé par des chiens de guerre ;-)

 
d'un point de vu purement mécanique,il y 2 choses qui font la différence
le 4,6 à 3 soupapes par cylindre et le 5,0 a 4 soupapes par cylindre
le 5,0 a un meilleur remplissage des chambres de combustion
la 2eme point et souvent négligé mais au combien important
le 4,6 à un taux de compression de 9,8 et le 5,0 à un taux  de 11 
pratiquement aucune possibilité d'augmenter les perfs sur le 5,0 sans le rendre"vulnérable"d'un point de vu fiabilité
le 4,6 en revanche à une marge de progression énorme et peut sans autre encaisser un surplus de puissance sans risqué la casse moteur
je parle de moteur atmo sans compresseur ou turbo bien sur

Okay, merci pour vos réponses très complètes!
Moi c'est un peu ce qui me fait flipper avec ces voitures. C'est qu'un mec ait oublié de vérifier le niveau d'huile régulièrement...
Enfin bref, c'est invérifiable de toute façon!

Sinon au niveau du son (origine je parle), c'est pareil?
Et avec 400cv, le châssis il suit bien? ou alors il est amélioré sur les versions 2010 - 2014?

Personnellement, je comptais faire l'acquisition d'une Gen.5 en 5.0L, mais je ne connaissais pas trop le moulin 

Question amélioration, ben 400cv c'est largement bon pour moi. j'irai pas au delà. J'ai aujourd'hui 265cv sur 1350Kg, et je pense que 400cv sur 1700Kg seront plus impressionnants. (contrairement au 305cv du 4.6L)

Après le budget est pas trop le problème puisque je compte m'expatrier aux U.S. Donc c'est largement plus accessible que chez nous. (j'aurais jamais cru dire un jour "le budget est pas trop le problème"...
Les dernières Gen.5 sont quand même bien moins cher que les nouvelles. même d'occasion (aux U.S.)

moi je me pose plutôt la question 4.6l 315cv ou 3.7 V6 305cv

si t'as les $$ prend un coyote 

Le gros avantage avec le coyote, c'est qu'il se trouve dans des Mustang avec un intérieur à la hauteur...les 2005-2009 ont leur charme mais leur intérieur fait vraiment années 80...Le plastic c'est fantastik !