Bonjour à tous,
ayant posté ce sujet juste avant le clash, je le relance car j'aurais besoin de vos avis !
Sur ma dernière révision, j'ai fait changé les bougies par des Autolite HT1
Suite à cette révision la voiture ne tournait plus correctement, mon garagiste m'a donc redirigé chez Ford pour un diag !
Chez Ford, il m'annonce que non seulement une des bougies neuves était HS mais également un injecteur ! :-[
Bref après commande et remplacement la voiture semblait avoir retrouvé toutes ses capacités.
Cependant depuis quelques temps (alors, psycho ou pas ??!!), je constate de très très légers à coups lorsque je suis à vitesse stabilisé en seconde à 40-50 par exemple.
A 130 avec régulateur pas de soucis.
Le pire c'est que d'un plein à l'autre j'ai l'impression que le phénomène est plus ou moins présent !
Alors, suis je un peu trop maniaque ? ???
ton filtre a essence est comment?
Je ne saurais pas te dire si il a été changé ou pas sur cette révision. Je pense que non mais comme je n'ai pas la facture sous la main je ne peut pas le confirmer.
La voiture arrive sur ses 80000, tu penses que le filtre peut faire ça ?
si il est encrassé, il peut laisser passer des merdes
Tu as redemonté tes bougies pour voir leur couleur ?
Tu seras vite fixé sur leur efficacité...
Citation de: Maxou le 10 Août 2013 à 15:24:35
Tu as redemonté tes bougies pour voir leur couleur ?
Tu seras vite fixé sur leur efficacité...
Ah bon, après seulement 2000 kms d'utilisation ça se verra déjà ??
Si elles sont foireuses, elles seront noires...peu importe les kms effectués.
Citation de: Maxou le 10 Août 2013 à 19:03:21
Si elles sont foireuses, elles seront noires...peu importe les kms effectués.
C'est ok, je vais vérifier ça aussi !
Mais lorsqu'une bougie est foireuse, c'est pas plus flagrant au niveau des sensations ?
Car pour avoir roulé quelques kms avec un injecteur en moins, c'est le jour et la nuit bien sûr !
Ecoute moi j'avais un peu ce phénomène sur autoroute, mais j'avais l'impression que c'était plus entre la 4e et la 5e (boite auto). donc je ne sais pas si c'est le même phénomène.
Entre temps la mustang a dormi un bon mois, puis j'ai enchainé sur changement du filtre à essence, vidange+filtre, vidange transmission + filtre, depuis elle tourne comme une horloge. je viens même de faire les bougies (par contre j'ai pris les autolite! j'espère qu'elle ne sont pas pourraves).
T'inquiète pas, je pense pas que cela vienne des bougies, les Autolites ne posent à priori pas de problème !
Dès que je pourrais je vais voir si le filtre à essence à été changé, j'ai un doute ! ???
N'empêche que avant cette révision, elle tournait comme une horloge ! evl2
Je viens de jeter un coup d'oeil (encore !) sous le capot ! evl2
Petit détail qui m'avait échapper les autres fois mais qui peut être n'a aucune importance :
les injecteurs ont une sorte de bague ou joint de couleur (marron pour les origines) et celui qui a été changé à une couleur différente (violet).
Est ce normal ?
Je sais pas trop si je me suis bien expliqué, voici donc une petite photo : ;D
Tu n'aurais pas des numéros inscrits sur les injecteurs? Les couleurs dépendent du débit de ceux ci mais je ne trouve rien correspondant au violet ou au marron. ???
Citation de: Thierry le 21 Août 2013 à 18:36:48
Tu n'aurais pas des numéros inscrits sur les injecteurs? Les couleurs dépendent du débit de ceux ci mais je ne trouve rien correspondant au violet ou au marron. ???
J'ai rien trouvé de particulier non plus, les couleurs n'ont pas l'air de correspondre à grand chose !
Il y a surement un numéro ou une ref quelque part mais pour ça il faudrait que je démonte et là.... ??? ??? bley
Merci pour tes recherches Thierry ! rnr
Et sinon, il n'y aurait pas quelqu'un pour dire de quelle couleur ils sont sur leur GT?
Aparement c'est marron:
http://www.newtakeoff.com/mustang_gt_fuel_injectors_4.6l_2005-2008_set_of_8.aspx (http://www.newtakeoff.com/mustang_gt_fuel_injectors_4.6l_2005-2008_set_of_8.aspx)
http://www.rockauto.com/catalog/x,carcode,1433389,parttype,6224 (http://www.rockauto.com/catalog/x,carcode,1433389,parttype,6224)
Oui mais par contre des violets, j'en trouve pas......
Je vais voir pour le démonter et trouver la référence voir si c'est bien compatible. C'est Ford qui me l'a changé mais on sait jamais ! evl2
de mémoire, sur ma 2009, ils sont violet. J'essaye de te trouver une photo ;)
Quand on tape sur google, les sites US ou ebay US, on trouve que des noirs avec la bague marron.
Par contre, les couleurs peuvent dépendre du fabricant et on trouve aussi des injecteurs retarés en échange standard. La couleur de la bague peux aussi indiquer ce dernier point. Donc, il me semble que le seul moyen est d'avoir la référence. Le seul hic étant qu'il faut effectivement démonter car la référence et la marque sont de l'autre côté de l'injecteur par rapport à la prise et cela implique le démontage de la rampe :(. Bon, c'est pas compliqué à faire en même temps ais juste pour une référence, c'est fastidieux.
Par contre, je viens de me rendre compte qu'il existe un filtre qui se change dans les injecteurs.
oups, je ne devais pas parler de la même chose :-[ je te poste quand même 2 photos. Si tu veux une de plus près, fait moi signe ;)
;)
si je peus me permettre,la couleur Marron sur l'embase de l'injecteur,veux dire que c'est un neuf (chez ford)
la couleur violet t'indique que c'est un réviser au norme d'origine....passage au banc pour le contrôle des débits constants sur des durées constantes
ceci chez ford uniquement(les autres le fons aussi dans d'autre couleur)
par contre il n y a pas de filtre à changer dans les injecteurs(indémontable)
tu devrais plutot mesurer la pression de la rampe pour te donner une indication de ta pompe à essence(moteur tournant au ralentit et moteur éteint)
je serais pas étonné que ton problème vienne de ta pompe à essence ou du module qui le gère (sous le feux arrière gauche)
vérifie également la connextion du contacteur de pression d'essence sur la rampe côté conducteur(important,il régule l'arrivée d'essence sur ta rampe via le module)(c'est une pompe à essence régulée) rnr
...
:o :o
tu peus me donner le N° Ford du filtre"démontable" svp
...
Citation de: afm1972 le 24 Août 2013 à 16:48:19
;)
si je peus me permettre,la couleur Marron sur l'embase de l'injecteur,veux dire que c'est un neuf (chez ford)
la couleur violet t'indique que c'est un réviser au norme d'origine....passage au banc pour le contrôle des débits constants sur des durées constantes
Ca voudrait dire que Ford ne m'a pas fourni un injecteur neuf ? ???
Citation de: afm1972 le 24 Août 2013 à 16:48:19
tu devrais plutot mesurer la pression de la rampe pour te donner une indication de ta pompe à essence(moteur tournant au ralentit et moteur éteint)
je serais pas étonné que ton problème vienne de ta pompe à essence ou du module qui le gère (sous le feux arrière gauche)
vérifie également la connextion du contacteur de pression d'essence sur la rampe côté conducteur(important,il régule l'arrivée d'essence sur ta rampe via le module)(c'est une pompe à essence régulée) rnr
Et comment on mesure la pression de la rampe ?
Pour le contacteur, c'est ok, j'ai vérifié tous les contacteurs !
Citation de: pedrophilippe le 09 Août 2013 à 22:29:17
ton filtre a essence est comment?
J'ai vérifié la facture en rentrant chez moi, effectivement le filtre à carburant n'a pas été changé !
A voir également vous pensez ??
pour la pression de carburant,il te faut un manomètre et le brancher sur le tuyaux d'arrivée d'essence sous le capteur branché sur la rampe
pression min au ralentit (800trm) 1,86 B ---max 2.55 B
pression moteur chaud et aprés avoir rouler 10 minutes -----clé sur on mais moteur éteint min 2,41- et max 4.83 sur une période de 5min(étanchéité du circuit)
pour ton injecteur violet,c'est considérer comme un neuf car il est réviser et testé celon les normes constructeur
par contre, pourquoi avoir changé 1 seul ??? ??? ???
je ne connais pas l'historique de ta voiture alors :P
le filtre a essence ce change celon le plan d'entretien du constructeur alors vérifie si c'est le qua ou pas rnr
Citation de: afm1972 le 25 Août 2013 à 14:13:42
pour ton injecteur violet,c'est considérer comme un neuf car il est réviser et testé selon les normes constructeur
par contre, pourquoi avoir changé 1 seul ??? ??? ???
je ne connais pas l'historique de ta voiture alors :P
Comme expliqué au début, sur la dernière révision après changement des bougies, la voiture ne tournait plus rond...
Après diagnostique il s'est avéré que l'un des injecteurs avait lâché, Ford l'a donc simplement remplacé !
Pour ce qui est du filtre à carburant, la voiture à 80000kms et il n'a jamais été changé depuis que je l'ai eut à 40000, et peut être avant !
Je pense que si tu ne connais pas le plan d'entretien de ta voiture avant ton achat, tu peux déjà commencer par remplacer le filtre à essence. Si cela ne fait pas de bien, en tout cas, cela ne pourra absolument pas lui faire de mal. Il se peux aussi que le pré-filtre qui est en amont de la pompe (crépine de pompage) soit encrassé. Si après mesure des pressions en suivant les valeurs données par afm1972 les tiennes sont inférieures, tu pourra toujours démonter ta pompe pour le nettoyer et refaire les mesures après.
Pour ton injecteur, ils auraient normalement du te prévenir qu'il s'agissait d'un échange standard mais la garantie est identique à un neuf.
:)
un détail qui a toute son importance sur les pression que j'ai donnée.......avec la pompe à essence Ford d'origine sans "boust à pompe"
Kenne Bell
si la pression est inférieur au chiffre donné plus haut.......vérifier le filtre à essence sous la voiture côté conducteur
si ok.......démonté la pompe à imerssion et contrôler le filtre tamis.......si ok et toujours valeur négative =pompe à essence déffectueuse
la pompe à essence se trouve derrière le conducteur sous la banquette passager(à ne pas confondre avec le module de droite identique visuellement)mais qui n'est pas la pompe
rnr
Merci les gars pour vos précieux conseils.... ap:lo
Je pense que ça dépasse largement mes compétences mais au moins je vais pouvoir orienter mon mécano perso !
Je vais commencer par le plus simple, changer le filtre et nettoyer la crépine, après, ben........ on verra ! ;)
Afm1972, tu m'aurais conseillé de changer les 8 injecteurs ??
:)
difficile de te répondre........sa dépend du diag sur l'injecteur en question
il a claqué,ne veux rien dire........il ne fonctionne plus(bloqué ou grippé)ou mauvais rendement (débit inormalement tros haut ou tros bas) ??? ??? ???
moi dans un qua comme le tient,je privilège la sécurité du moteur et je changerai plus facilement les 8 injecteurs
je m'explique.......8 neufs ou 8 révisés mais pas un mélange des 2.....il sagit de ne pas "désiquilibrer" le rendement moteur par un cylindre au rendement faible ou tros haut
tarrage de l'injecteur réviser peut être pas 100% indentique que les autres(les autres sont déja vieux 80000km) et il on viellis ensemble
pas celui que tu as sur le cylindre incriminé
partant de cette hypothése.......moi j'aurai insisté pour que le client mette 8X les mêmes par sécurité
ceci est mon point de vu et n'engage que moi rnr rnr
dans le pire des qua,fais mesurer le voltage de la sonde lambda avant le cata sur le côté ou il y a cette injecteur et compare le avec son voisin
si grosse différence de voltage entre les 2 = un mélange incorrect ;)
Ok, je note, je teste ça et on voit !
Dans le cas où je change les injecteurs, un conseil sur le modèle à choisir, ou simplement ceux d'origine ?
moteur à aspiration naturel = injecteur OEM N° Ford 9F593 que tu trouveras chez Rockauto par expl
les n° sont comme ça {#4L8Z9F593AA, 4L8Z9F593B, M988}
tu as le choix entre plusieur marque du moment que tu respecte le 9F593
dernier remarque,ce sont des 24lbs pour le débit en OEM
ne pas dépasser 30 lbs en aspiration naturel
au dela de 32 lbs et plus= moteur compressé(supercharger ou turbo ou nitro ect....)pour ton modèle(V8 4,6lte 2007) :)
Ok, je te remercie bien ! rnr rnr ap:lo
Avec tout ça, si je trouve pas le soucis, comprend pas....... ;)
Désolé, je déterre mon sujet car je m'aperçois que je n'ai pas clôturer ce sujet, et je sais que lorsque l'on lit un sujet qui nous intéresse et que l'on a pas la finalité , ça agasse.....en tous cas pour moi !
Donc, mieux vaut tard que jamais...... LOL
Le problème d'à-coup ne venait finalement pas de l'injecteur changé,
J'ai suivi les conseils disant de faire un demi plein de e85, ce qui a atténué le phénomène.
J'ai donc changé également le filtre à essence et là, plus de soucis !
Affaire résolue avec un filtre à 15€........ smk
Voilà, ça c'est fait !!! ;)
Merci du retour ! bien1
Oh mince Maxou, encore une nouvelle Mumu !!!?? :o ex1t
Je vais trainer un peu plus ici pour regarder ça ! Lol
Moralité, toujours penser aux filtres, surtout que ça ne coute pas bien cher :p