si je peus me permettre,la couleur Marron sur l'embase de l'injecteur,veux dire que c'est un neuf (chez ford)
la couleur violet t'indique que c'est un réviser au norme d'origine....passage au banc pour le contrôle des débits constants sur des durées constantes
ceci chez ford uniquement(les autres le fons aussi dans d'autre couleur)
par contre il n y a pas de filtre à changer dans les injecteurs(indémontable)
tu devrais plutot mesurer la pression de la rampe pour te donner une indication de ta pompe à essence(moteur tournant au ralentit et moteur éteint)
je serais pas étonné que ton problème vienne de ta pompe à essence ou du module qui le gère  (sous le feux arrière gauche)
vérifie également la connextion du contacteur de pression d'essence sur la rampe côté conducteur(important,il régule l'arrivée d'essence sur ta rampe via le module)(c'est une pompe à essence régulée)

...

 
tu peus me donner le N° Ford du filtre"démontable" svp

...

Citation de: afm1972 le 24 Août 2013 à 16:48:19

si je peus me permettre,la couleur Marron sur l'embase de l'injecteur,veux dire que c'est un neuf (chez ford)
la couleur violet t'indique que c'est un réviser au norme d'origine....passage au banc pour le contrôle des débits constants sur des durées constantes

Ca voudrait dire que Ford ne m'a pas fourni un injecteur neuf ? 

Citation de: afm1972 le 24 Août 2013 à 16:48:19

tu devrais plutot mesurer la pression de la rampe pour te donner une indication de ta pompe à essence(moteur tournant au ralentit et moteur éteint)
je serais pas étonné que ton problème vienne de ta pompe à essence ou du module qui le gère  (sous le feux arrière gauche)
vérifie également la connextion du contacteur de pression d'essence sur la rampe côté conducteur(important,il régule l'arrivée d'essence sur ta rampe via le module)(c'est une pompe à essence régulée)

Et comment on mesure la pression de la rampe ?
Pour le contacteur, c'est ok, j'ai vérifié tous les contacteurs !

Citation de: pedrophilippe le 09 Août 2013 à 22:29:17
ton filtre a essence est comment?

J'ai vérifié la facture en rentrant chez moi, effectivement le filtre à carburant n'a pas été changé !

A voir également vous pensez ??

pour la pression de carburant,il te faut un manomètre et le brancher sur le tuyaux d'arrivée d'essence sous le capteur branché sur la rampe
pression min au ralentit (800trm) 1,86 B ---max 2.55 B
pression moteur chaud et aprés avoir rouler 10 minutes -----clé sur on mais moteur éteint min 2,41- et max 4.83 sur une période de 5min(étanchéité du circuit)
pour ton injecteur violet,c'est considérer comme un neuf car il est réviser et testé celon les normes constructeur
par contre, pourquoi avoir changé 1 seul
je ne connais pas l'historique de ta voiture alors 
le filtre a essence ce change celon le plan d'entretien du constructeur alors vérifie si c'est le qua ou pas

Citation de: afm1972 le 25 Août 2013 à 14:13:42
pour ton injecteur violet,c'est considérer comme un neuf car il est réviser et testé selon les normes constructeur
par contre, pourquoi avoir changé 1 seul
je ne connais pas l'historique de ta voiture alors 

Comme expliqué au début, sur la dernière révision après changement des bougies, la voiture ne tournait plus rond...
Après diagnostique il s'est avéré que l'un des injecteurs avait lâché, Ford l'a donc simplement remplacé !

Pour ce qui est du filtre à carburant, la voiture à 80000kms et il n'a jamais été changé depuis que je l'ai eut à 40000, et peut être avant !

Je pense que si tu ne connais pas le plan d'entretien de ta voiture avant ton achat, tu peux déjà commencer par remplacer le filtre à essence. Si cela ne fait pas de bien, en tout cas, cela ne pourra absolument pas lui faire de mal. Il se peux aussi que le pré-filtre qui est en amont de la pompe (crépine de pompage) soit encrassé. Si après mesure des pressions en suivant les valeurs données par afm1972 les tiennes sont inférieures, tu pourra toujours démonter ta pompe pour le nettoyer et refaire les mesures après.

Pour ton injecteur, ils auraient normalement du te prévenir qu'il s'agissait d'un échange standard mais la garantie est identique à un neuf.

 
un détail qui a toute son importance sur les pression que j'ai donnée.......avec la pompe à essence Ford d'origine sans "boust à pompe"
Kenne Bell
si la pression est inférieur au chiffre donné plus haut.......vérifier le filtre à essence sous la voiture côté conducteur
si ok.......démonté la pompe à imerssion et contrôler le filtre tamis.......si ok et toujours valeur négative =pompe à essence déffectueuse
la pompe à essence se trouve derrière le conducteur sous la banquette passager(à ne pas confondre avec le module de droite identique visuellement)mais qui n'est pas la pompe

Merci les gars pour vos précieux conseils.... 

Je pense que ça dépasse largement mes compétences mais au moins je vais pouvoir orienter mon mécano perso !

Je vais commencer par le plus simple, changer le filtre et nettoyer la crépine, après, ben........ on verra ! 


Afm1972, tu m'aurais conseillé de changer les 8 injecteurs ??

 
difficile de te répondre........sa dépend du diag sur l'injecteur en question
il a claqué,ne veux rien dire........il ne fonctionne plus(bloqué ou grippé)ou mauvais rendement (débit inormalement tros haut ou tros bas)
moi dans un qua comme le tient,je privilège la sécurité du moteur et je changerai plus facilement les 8 injecteurs
je m'explique.......8 neufs ou 8 révisés mais pas un mélange des 2.....il sagit de ne pas "désiquilibrer" le rendement moteur par un cylindre  au rendement faible ou tros haut
tarrage de l'injecteur réviser peut être pas 100% indentique que les autres(les autres sont déja vieux 80000km) et il on viellis ensemble
pas celui que tu as sur le cylindre incriminé
partant de cette hypothése.......moi j'aurai insisté pour que le client mette 8X les mêmes par sécurité
ceci est mon point de vu et n'engage que moi
dans le pire des qua,fais mesurer le voltage de la sonde lambda avant le cata sur le côté ou il y a cette injecteur et compare le avec son voisin
si grosse différence de voltage entre les 2 = un mélange incorrect 

Ok, je note, je teste ça et on voit !

Dans le cas où je change les injecteurs, un conseil sur le modèle à choisir, ou simplement ceux d'origine ?

moteur à aspiration naturel = injecteur OEM N° Ford 9F593 que tu trouveras chez Rockauto par expl
les n° sont comme ça {#4L8Z9F593AA, 4L8Z9F593B, M988}
tu as le choix entre plusieur marque du moment que tu respecte le 9F593
dernier remarque,ce sont des 24lbs pour le débit en OEM
ne pas dépasser 30 lbs en aspiration naturel
au dela de 32 lbs et plus= moteur compressé(supercharger ou turbo ou nitro ect....)pour ton modèle(V8 4,6lte 2007)

Ok, je te remercie bien !   

Avec tout ça, si je trouve pas le soucis, comprend pas....... 

Désolé, je déterre mon sujet car je m'aperçois que je n'ai pas clôturer ce sujet, et je sais que lorsque l'on lit un sujet qui nous intéresse et que l'on a pas la finalité , ça agasse.....en tous cas pour moi !

Donc, mieux vaut tard que jamais...... 

Le problème d'à-coup ne venait finalement pas de l'injecteur changé,
J'ai suivi les conseils disant de faire un demi plein de e85, ce qui a atténué le phénomène.

J'ai donc changé également le filtre à essence et là, plus de soucis !

Affaire résolue avec un filtre à 15€........ 

Voilà, ça c'est fait !!! 

Merci du retour ! 

Oh mince Maxou, encore une nouvelle Mumu !!!?? 

Je vais trainer un peu plus ici pour regarder ça ! Lol

Moralité, toujours penser aux filtres, surtout que ça ne coute pas bien cher :p