Bonjour,
Je viens vers vous car j'ai un petit souci avec ma Mustang GT modèle 2006.
Je m'explique : lorsque je la démarre, aucun problème, le moteur tourne rond, bien qu'il "tousse" un tout petit peu quand il fait très froid et qu'elle n'a pas démarré depuis 1 jour. (elle dort dehors, je n'ai pas de garage), idem en roulant, pas de soucis.
Mon souci intervient quand je suis à la limite de caler, ça n'arrive pas tout le temps mais quand ça le fait, je vois mon régime de ralenti baisser et là le moteur se met à claquer, généralement ça part tout seul le temps que le moteur remonte à son régime nominal de ralenti, mais parfois il faut que je donne un petit coup de gaz pour le débloquer de son claquement.
Je n'ai pas de vidéo sous la main mais ayant une caméra embarquée je pourrai vous poster la vidéo la prochaine fois que ça arrivera.
Avez-vous une idée de par où je pourrais commencer à regarder ?
(je n'ai pas d'historique du véhicule autre que les quelques vidanges mentionnées sur le Carfax)
Merci bien1
je pense qu'on se rendra compte de ton problème une fois qu'on l'entendras. une fois une vidéo ou audio poster... ^^
a première vu je dirais qu'il n'y a pas a s'inquiéter tant qu'elle "claque" lorsque ton régime est trop bas et prête a caler.
as tu essayer de réinitialiser ton throttle body? histoire de stabiliser ton ralenti?
après tes bougies ont été changer il y a longtemps?
Ma 1ere idée serait les bougies. Je les ai changé dans le cadre de la revision. Depuis le ralenti est hyper stable alors qu'avant je voyais une régulation de régime.
ca me l'a fait ce matin en me garant au travail, je vous poste la video tout a l'heure.
Y'a des chances que ça tourne effectivement autour des infos de flyman et autoamore.
Les bougies, c'est le plus facile, pour commencer ;)
Voila la vidéo : (ce matin en arrivant au travail, faites pas attention à la date, mon écran de caméra est cassé donc je peux pas la régler)
http://www.youtube.com/watch?v=1zVUvOVRXg0&feature=youtu.be (http://www.youtube.com/watch?v=1zVUvOVRXg0&feature=youtu.be)
Je n'ai aucune idée de comment réinitialiser mon throttle body mais je vais chercher.
impossible de lire la video ??? ???
ça devrait marcher maintenant, je l'avais mise en "privée" au lieu de "non répertoriée"
c'est bon la video fonctionne
est ce que tu a un code erreur?
car si c'est une bougie ou une bobine ça s'allume
mais tu peut quand meme changer les bougies, ça lui ne fera pas de mal
Je n'ai pas de voyant particulier au tableau de bord si c'est de cela dont tu parles, sinon je n'ai pas de moyen de lire les codes erreur du véhicule.
Je pensais faire changer les bougies à la prochaine révision mais je vais le faire plus rapidement que prévu.
pour le throttle, tout est dit dans ce post ^^
https://www.mustangv8.com/fr/entretien-courant-gen-5/ralenti-trop-bas-apres-avoir-debranche-la-batterie-(pb-resolue)/msg723929/#msg723929 (https://www.mustangv8.com/fr/entretien-courant-gen-5/ralenti-trop-bas-apres-avoir-debranche-la-batterie-(pb-resolue)/msg723929/#msg723929)
c'est le premier auquel je pensais, contact on (sans demarrer) appuie lentement sur accélérateur jusque la butée puis relâche doucement et coupe le contact
Citation de: flyman76 le 15 Décembre 2015 à 16:16:03
pour le throttle, tout est dit dans ce post ^^
https://www.mustangv8.com/fr/entretien-courant-gen-5/ralenti-trop-bas-apres-avoir-debranche-la-batterie-(pb-resolue)/msg723929/#msg723929 (https://www.mustangv8.com/fr/entretien-courant-gen-5/ralenti-trop-bas-apres-avoir-debranche-la-batterie-(pb-resolue)/msg723929/#msg723929)
c'est le premier auquel je pensais, contact on (sans demarrer) appuie lentement sur accélérateur jusque la butée puis relâche doucement et coupe le contact
Merci pour le lien. bien1
Pour les bougies ca va attendre le mois de Janvier car je rentre en France pour la periode de Noel donc je n'aurais pas le temps de le faire avant, je reviendrai vers vous a ce moment la.
de rien tiens nous au courant
Bon, vaut mieux tard que jamais, ma voiture a enfin passé une journée chez Ford.
Du coup, la vidange a été réalisée ainsi que le changement d'un airbag dans le cadre d'un rappel.
Concernant mon souci de claquement, ils n'ont rien trouvé, selon eux, mes bougies ont déjà été changées (ma voiture a 62000 miles) et ne nécessite pas un changement immédiat, ma chaine de distri est bien tendue, le throttle body est propre etc... Selon eux ma voiture fonctionne parfaitement.
Le mécanicien (chef d'atelier visiblement) m'a dit que le bruit que j'entends peut être du au mécanisme de levée variable de soupape (Modular system) peut en être l'origine sans que ce soit un problème. Sinon selon eux cela pourrait être un souci de volatilité d'essence, de filtre à essence à changer ou de qualité d'essence, je mets du premium BP/Shell ou d'une autre station mentionnant de la Lucas Oil Racing Premium tout le temps.
je suis ne suis pas super convaincu mais d'un côté, je me dis que si le garage pense que ma voiture est en bon état, c'est que ça doit être le cas, sinon ils auraient cherché à me vendre des pièces neuves.
J'ai trouvé un club de Mustang pas loin de chez moi, si j'ai l'occasion d'aller à un de leur rasso je verrais pour poser la question.
Bon bas bonne nouvelle alors :) juste pour savoir ton ralenti est à combien? As tu essayer de reinitialiser ton trottle ? Sa pourrais peut être régler le problème si ton ralenti est trop bas
Citation de: flyman76 le 25 Février 2016 à 15:40:07
Bon bas bonne nouvelle alors :) juste pour savoir ton ralenti est à combien? As tu essayer de reinitialiser ton trottle ? Sa pourrais peut être régler le problème si ton ralenti est trop bas
Je sais pas exactement a combien est mon ralenti, je dirais environ 750tr/min, peut etre un poil plus, je vais verifier ce soir.
J'ai deja reinitialise mon throttle body, ca n'avait rien change, ils l'ont nettoye lors de la verification.
C'est pas un probleme de ralenti je pense, il est stable, c'est juste que quand je suis a la limite de caler, le regime moteur passe en dessous du ralenti et en temps normal le moteur tente de reguler pour revenir au regime de ralenti sauf que parfois il semble ne pas y arriver, il se met entre 400tr/min et 500tr/min et la il y a ce bruit de claquement.
je reste sur un pb d'allumage.
-une bougie defaillante
-le cablage des bougies
-le boitier distributeur
les bruits de claquements pourrait être 1 ou 2 cylindres sans détonation.
Comme je disais plus haut, avant que je change les bougies, le ralenti était tres legerement instable (à peine perceptible). Depuis les nouvelles bougies (NGK), régime hyper stable
Citation de: Zenzak le 25 Février 2016 à 05:00:30
Le mécanicien (chef d'atelier visiblement) m'a dit que le bruit que j'entends peut être du au mécanisme de levée variable de soupape (Modular system) peut en être l'origine sans que ce soit un problème. Sinon selon eux cela pourrait être un souci de volatilité d'essence, de filtre à essence à changer ou de qualité d'essence, je mets du premium BP/Shell ou d'une autre station mentionnant de la Lucas Oil Racing Premium tout le temps.
Donner un diagnostique en parlant au conditionnel, ce n'est pas très pro et ils feraient aussi bien de dire qu'ils ne savent pas d'ou ça vient. Tu ne peux pas essayer un autre garage?
Citation de: autoamore le 29 Février 2016 à 22:12:42
je reste sur un pb d'allumage.
-une bougie defaillante
-le cablage des bougies
-le boitier distributeur
les bruits de claquements pourrait être 1 ou 2 cylindres sans détonation.
Comme je disais plus haut, avant que je change les bougies, le ralenti était tres legerement instable (à peine perceptible). Depuis les nouvelles bougies (NGK), régime hyper stable
Citation de: Thierry le 29 Février 2016 à 22:25:15
Citation de: Zenzak le 25 Février 2016 à 05:00:30
Le mécanicien (chef d'atelier visiblement) m'a dit que le bruit que j'entends peut être du au mécanisme de levée variable de soupape (Modular system) peut en être l'origine sans que ce soit un problème. Sinon selon eux cela pourrait être un souci de volatilité d'essence, de filtre à essence à changer ou de qualité d'essence, je mets du premium BP/Shell ou d'une autre station mentionnant de la Lucas Oil Racing Premium tout le temps.
Donner un diagnostique en parlant au conditionnel, ce n'est pas très pro et ils feraient aussi bien de dire qu'ils ne savent pas d'ou ça vient. Tu ne peux pas essayer un autre garage?
C'est vrai que je ne suis pas super convaincu par le diagnostic venant d'un garage Ford censé connaitre le modèle.
De toutes façons ils n'ont pas mentionné la vidange sur mon Carfax donc je vais repasser les voir et leur montrer la vidéo directement, par contre si je lui dis que je suis pas satisfait de sa prestation (120 dollars de diag), je pense qu'il va se réfugier derrière l'histoire de filtre à essence, mais je vais tout de même essayer.
Les bougies vont être changées de toutes façons, histoire d'être sur. Si la vidéo ne leur met pas la puce à l'oreille concernant un éventuel problème, j'irai ailleurs pour voir si un autre garage trouve.
Bon, je reviens vers vous pour ce problème toujours non résolu.
J'ai fait une vidange à la 5W20 Royal Purple et changé mes bougies par des Motorcraft OEM.
Je trouvais que mon moteur "cliquetais" pas mal en roulant, ça s'est pas mal calmé depuis la vidange mais toujours un peu, et quand je suis en sous-charge comme dans la vidéo plus haut, j'ai toujours ce bruit bizarre et pas franchement rassurant qui se produit.
J'ai un bouquin spécial Ford Mustang dans lequel j'ai vu ceci :
(http://img15.hostingpics.net/pics/991170IMG20160617220011214.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=991170IMG20160617220011214.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/644655IMG20160617220027178.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=644655IMG20160617220027178.jpg)
En gros ça dit que si le moteur claque ou "cliquète" sous charge, ça peut être du à l'utilisation d'un mauvais indice d'octane d'essence, or je mets bien de la Regular 87 comme indiqué dans le manuel, ils parlent de mauvaises bougies, maintenant elles sont changées.
Sinon ça peut être un dépôt de carbone dans les chambres de combustion, une malfonction du système d'injection ou un échappement restreint (ce qui n'est pas le cas pour l'échappement)
Je pense changer mon filtre à essence et utiliser un additif de nettoyage moteur (marque Gumout), mais je crains que ça n'aide pas plus. Je vais également aller chez Autozone faire une lecture des codes défaut voir si j'en ai.
Je n'arrive pas à trouver un garage compétent en diagnostic, c'est un peu exaspérant, pour eux tout va bien concernant ma voiture. :-\
es tu en configuration stock ou une tune perso? tu peux mettre du SP98 pour une prog 95 mais l'inverse n'est pas conseillé et créé des cliquetis.
Envoyé de mon RAZR HD en utilisant Tapatalk
Citation de: autoamore le 18 Juin 2016 à 14:54:33
es tu en configuration stock ou une tune perso? tu peux mettre du SP98 pour une prog 95 mais l'inverse n'est pas conseillé et créé des cliquetis.
Envoyé de mon RAZR HD en utilisant Tapatalk
Je pense avoir la cartographie stock, j'ai juste un axle-back Ford Racing, la voiture est d'origine sinon.
Je roulais au 93 avant (je suis aux USA, le 93 est à peu près équivalent au SP98 en France) mais ça faisait la même chose et j'ai regardé dans le manuel, il est indiqué d'utiliser du 87.
Je viens de faire environ 200km ce matin, en 5ème sur l'autoroute, quand j'accélère à plutôt bas régime pour m'insérer ou doubler, j'entends le moteur qui se met à claquer, c'est dur à retranscrire dans une vidéo.
dans ton histoire, je crois pas que t'ais eu une lecture des codes erreur.
petite anecdote: j'ai un boitier SCT qui ne trouvait aucun code, alors qu'un simple boitier ELM327 branché sur la prise OBD et l'appli Torque m'a lu un défaut (que je tente de corriger). Tu dois pouvoir trouver, ou te faire prêter, ce boitier. J'ai pas l'impression non plus que ton garage Ford l'ais fait (si j'ai tout suivi).
As-tu remarqué d'autres symptômes comme une conso différente, une perte de puissance, un temps de réaction plus long, ....
J'ai pas encore fait lire les défauts, je vais aller chez Autozone, ils le font gratuitement.
Les symptômes :
- moteur qui cliquète à la montée en régime
- "trou" à l'accélération lorsque je suis assez longtemps au régulateur sur l'autoroute et que j'accélère d'un coup (ça a du arriver 3 ou 4 fois en 8 mois, c'est très aléatoire), ça le fait qu'une seule fois à chaque fois (comme si l'injection avait un temps de retard par rapport à l'ordre d'accélérer)
- la réaction qui est en vidéo au début de ce post quand je suis en sous régime en 1ère
Autrement, j'ai pas l'impression d'avoir perdu de puissance, en ce moment elle démarre bien (il fait assez chaud ici, 20° le matin, 30° l'après midi environ), la conso est toujours la même, entre 250 et 280 miles avec le plein selon les routes empruntées.
Me vient à nouveau en premier à l'esprit le boitier d'allumage distributeur des bougies, ou une mauvaise connexion bougies
[attach=1]
celui-ci est pour V6
Attends de voir un code erreur, mais je ne vois que 2 hypothèses: distribution carburant (injecteurs y compris), ou distribution électrique (circuit bougies)
Il y a de vrais pro sur ce forum qui pourront te donner davantage de conseils
Citation de: autoamore le 18 Juin 2016 à 21:15:13
Me vient à nouveau en premier à l'esprit le boitier d'allumage distributeur des bougies, ou une mauvaise connexion bougies
[attach=1]
celui-ci est pour V6
Attends de voir un code erreur, mais je ne vois que 2 hypothèses: distribution carburant (injecteurs y compris), ou distribution électrique (circuit bougies)
Il y a de vrais pro sur ce forum qui pourront te donner davantage de conseils
Je viens d'aller chez Autozone, aucun code ne ressort de ne voiture, j'ai discuté 5 minutes avec le gars (ils sont quand même bien plus compétents que chez Norauto en France, c'est fou) et il m'a dit d'essayer de mettre de l'essence avec un taux d'octane plus élevé.
Concernant le boitier d'allumage, je ne crois pas qu'il y en ait un sur les V8, ce sont des bobines individuelles. (Y a t'il un boitier en plus ?)
En tous cas tu m'aides déjà pas mal, c'est bien de pouvoir écrire son souci et de réfléchir à plusieurs, merci bien1
Cam phaser ?
Je crois que ça provoque des cliquetis, etc..
On trouve des vidéos sur le net, on en parle aussi sur le forum... A voir ?
Ou encore, capteur de position d'arbre à came, mais pour ça, y'a un code erreur qui est censé apparaitre..
+1 avec Fmaxii
As tu déjà fait plusieurs pleins depuis tes bruits de cliquetis? Si oui, toujours le même catburant? Si pas le même, alors ça doit pas être ton problème!
Pour test, une fois sur la réserve, fait un plein avec un additif traitement essence.
J'ai déjà fait plusieurs pleins depuis que j'entends ce cliquetis, toujours de l'essence Regular 87 mais dans différentes stations service.
Prochain plein j'essaye l'additif.
Je viens de regarder cette vidéo : (Bad Cam phasers)
http://www.youtube.com/watch?v=aXO3RJY54G4 (http://www.youtube.com/watch?v=aXO3RJY54G4)
mon moteur ne fait pas ce bruit là, il ne claque pas au ralenti, il claque à l'accélération. En régime stabilisé aussi mais je l'entends moins à cause de mes silencieux pas d'origine et c'est plus prononcé à l'accélération (en 5ème à 65 mph si j'accélère franchement j'entends le bruit dans l'habitacle alors que sinon c'est plutôt grâce à la réverbération quand je passe près d'un batiment les vitres ouvertes)
Question bête mais es-tu sûr que le bruit vient du moteur? ça peut être de l'avant ...
et le bruit sur la vidéo, ça vient d'où gbley
Je suis sur que ca vient du moteur.
J'ai bien tendu l'oreille, en fait ca cliquete aussi au ralentim je vais essayer de faire une video ce soir voir le bruit peut etre retranscrit (j'espere que le micro de mon appareil photo est assez bon)
Comme je l'ai dit precedemment, ca cliquete assez fort quand je suis en sous regime, hier soir j'ai fait le test, je me suis mis en 3eme a 1500tr/min et j'ai accelere a fond et ca cliquetait assez fort (et idem en 4eme et en 5eme), j'ai pas teste en seconde parce que la voiture part trop vite sur ce rapport.
Du coup ca pourrait cadrer avec les Cam phasers, un collegue qui a aussi une Mustang GT avait un genre de cliquetis qui pourrait se rapprocher du mien, ils lui ont change un arbre a cames, je vais lui demander de monter avec moi pour qu'il me dise si c'etait le meme bruit.
demande à ton collège de bien tendre l'oreille, qu'il soit sûr d'entendre le même bruit, ou pas.
Si le côté électrique est vérifiée (en partie par les bougies), il va te rester l'alimentation carbu: injecteur ou plus vicieux la commande d'injecteurs. Quand tu pars en sous régime, la charge moteur est plus importante, les injecteurs sont plus sollicités.
C'est dommage qu'un mécano ne suive pas ton sujet. la théorie c'est bien. l'expérience d'un pro c'est mieux!
Envoyé de mon RAZR HD en utilisant Tapatalk
:)il te faut vraiment nous faire une video du bruit car c'est tros vague pour te donner des conseils ::)
Alors voila quelques vidéos faites avec mon téléphone, on n'entend pas super bien (c'est un peu mieux avec des écouteurs) je vais essayer d'en refaire avec mon vrai appareil photo dans la semaine.
Première vidéo, accélération en 5ème à environ 40mph :
https://www.youtube.com/watch?v=rQTlYJqN18U&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=rQTlYJqN18U&feature=youtu.be)
Deuxième vidéo, pareil :
https://www.youtube.com/watch?v=uvTJOj95VL0&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=uvTJOj95VL0&feature=youtu.be)
Troisième vidéo, à environ 65-70mph en 5ème sur l'autoroute, c'est la que le son est le plus flagrant mais à cause du vent et des échappements on entend quasiment pas le claquement :
https://www.youtube.com/watch?v=wmCxs0E_ITE&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=wmCxs0E_ITE&feature=youtu.be)
Quatrième vidéo, moteur au ralenti après avoir fait un peu moins de 10km, là au final ça se rapproche du son quand il faut changer les cam phaser, pas aussi prononcé que sur la vidéo de youtube que j'ai mise un peu plus haut :
https://www.youtube.com/watch?v=xZaVoFdsPwY&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=xZaVoFdsPwY&feature=youtu.be)
Ça rend le regime moteur irrégulier il me semble.
Suite au mail du 18 Juin avec les hésitations à la reprise après un long parcours avec le régulateur, cela m'arrive quelque fois, mais cela est "normal"... C'est une petite faiblesse de la pompe à essence lors de la ré-accélération.
Mais il y a une TSB06-09-09 sur ce sujet...
Donc peut-être que le problème vient de la pompe à essence ?
Citation de: bibi 91 le 21 Juin 2016 à 16:52:15
Suite au mail du 18 Juin avec les hésitations à la reprise après un long parcours avec le régulateur, cela m'arrive quelque fois, mais cela est "normal"... C'est une petite faiblesse de la pompe à essence lors de la ré-accélération.
Mais il y a une TSB06-09-09 sur ce sujet...
Donc peut-être que le problème vient de la pompe à essence ?
Merci pour l'info, je ne sais pas si une pompe à essence défectueuse pourrait entrainer mon souci.
J'ai pu aller faire un tour avec mon collègue qui m'a confirmé que le bruit n'était pas celui que son moteur faisait quand un de ses arbres à cames était usé, j'ai fait un plein d'E93 (équivalent au SP98 en France) avec un additif Gumout nettoyant moteur/injection, j'ai consommé la moitié du plein depuis, je ne vois pas de changement évident.
J'ai trouvé un garage qui fait visiblement dans la prépa de dragster, je pense l'amener là bas pour qu'ils regardent.