Bonjour à tous!
J'aurais besoin de votre avis...
je souhaiterai faire gagner quelques cv à ma mumu, je m'intéresse au boitier SCT X4.
Quelqu'un a T il testé ce boitier? Comment ça marche?
Est ce qu'une reprog chez un préparateur sera mieux? Par contre je connais un préparateur qui fait reprog poussé mais il préconise de mettre les valves sur echappements. Hors je trouve que ça fait un bruit dégueux et ça fait "playschool".
Serait il pas mieux collecteurs et ligne? Sachant que j'ai des silencieux Borla et ça ronfle déjà pas mal... ainsi qu'un kit d'admission Roush.
Qu'en pensez vous?
Merci pour vos retours 👍😀
Bon ca n'inspire personne... :o
le SCT tous seul ne t'apportera pas de puissance, il est utile si tu a changé des pièces moteur.
un bon reprogrammateur pourra t'aider, par contre qu'est ce que tu appel "valve sur échappement"? rnr
C'est des clapets inox avec ouverture/fermeture électrique juste après les cata.
Ça fait un bruit d'échappement libre quand ils sont ouverts.
Faudrait mettre quoi Comme pièces pour gagner un peu de cv?
C'est sur que si je met un compresseur je vais gagner 120cv à peu près mais ça reste une prepa un peu trop chère...
Je comprends que tu as 2 sujets: la reprog et les cut out (les valves ). Les cut out n'apportent que du bruit en plus (hormis des gaz un peu plus libre car ils ne passent pas par les silencieux).
Tu as de bons programmeurs, avec des plages de prix assez larges (350-800€).
Avec un boîtier SCT, 500€ en France ou 400$ +livraison, tu peux faire pas mal de modif paramétrages, le X4 a déjà une amélioration moteur mais tu auras une meilleure performance en ajoutant une "tune" personnalisée pour environ 100-150$.
Le choix est cornélien. Je vais suivre ton sujet. D'autres vont pas tarder à donner leur avis et dire ce qu'ils ont fait.
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+1 avec autoamore
si tu veux créer un sujet cut out,voici déjà une explication assez sommaire mais qui résume bien le sujet
https://www.mustangv8.com/fr/achat-vente-pieces/echappement-mac-pro-chamber-gt-05-10/msg742504/#msg742504 (https://www.mustangv8.com/fr/achat-vente-pieces/echappement-mac-pro-chamber-gt-05-10/msg742504/#msg742504)
pour le SCT ou le DIABLO ou similaire une tune en plus et tu aura déjà quelque chose de bien pointu par rapport à ton véhicule
après le sujet est vaste et beaucoup de possibilité s'offre a toi selon tes attentes rnr
Si tu veux j'ai un boîtier sct dont je ne me sert pas
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Merci pour vos réponses.
J'aimerai que ça soit un peu plus nerveux a bas régime...
Donc en gros il faut mieux une reprog bien poussée.
Je serai curieux de tester un boîtier SCT quand même.
Le boîtier SCT vendu sur Partavenue à 500€, n'a pas de "tune" en plus?
Dsl je m'y perd un peu La dedans. :D
À 500 € tu as seulement le boitier. Mais le SCT X4/SF4, permet déjà d'améliorer les performances (c'est quand même pas fulgurant), il a déjà des modifs inclus pour chaque modèle. Au delà, tu peux acheter une tune perso, c'est un simple fichier que tu reçois, tu le rajoute à ton boitier via ton ordinateur, et ensuite tu l'injectes à la voiture via la prise OBD.
Ok c'est plus clair! 😄
Je vais appeler les 2 préparateurs vers chez moi, je vais voir ce qu'ils me proposent et à quel prix...
Y a ARS Shop et Turbotechnique dans les Yvelines.
Vous connaissez ...?
Si vous avez d'autres adresses en île de France, je suis preneur 😉.
Merci pour vos conseils en tout cas!
ARS Shop sont partenaire avec le forum ==> http://ars-shop.fr/ (http://ars-shop.fr/)
Nous avons des réductions chez eux ;)
Ah ça c'est une bonne nouvelle ! Merci pour l'info 😉
J'en reviens a la question initiale ; une fois les modifs faites, une reprog ou l'utilisation d'un boitier sct ont ils les memes resultats ?
L'avantage de la reprog c'est qu'on dispose des courbes avant apres, et le travail est fait sur la voiture directement ! C'est quand meme mieux non ??
Effectivement je pense qu'une reprog est un peu plus "poussée"...
Du coup je passe carrément au compresseur 😄😄
Eh salut tout le monde ! sper1
Bon, à mon tour de me lancer dans le sujet déjà, déjà et re-déjà explicité de moultes façons sur le forum...!
Alors, dans un premier temps, j'ai trouvé ça sur Hpipe ou Xpipe et regardez le gain...! a mon avis, y'a pas tant mais ça fait quand même réfiéchir !
Pour les boitiers, c'est la bérésina...personne ne donne un avis concret...lequel prendre? neuf ou occas? ancien ou nouveau? diablo, sct 3 ou 4, quelle version, quelle tune demander, ou, à qui, comment? les kits sur ebay comme le JLT serie 3 + SCT ou autres, lequel? peut on se débrouiller seul pour l'installation...CAI, actif ou passif? Quel tune rend le son des échappements style Cum's Rod (vieux V8) ?...............QUEL Gain ???
Prépa chez ***** ou le pro liste les modifs existantes sur la voiture et vous propose un tune approprié...
Apparemment, on peut tangenter les 345hp au max ....Alors....................................ALORS ??????
Salut
J'ai un SCT X4 mais je peux te sonner mon expérience sur une GT 2015. Avec ce boîtier, on ne peut pas reprogrammer une européenne avec les tunes inclues qui ne fonctionnent qu'avec des US. J'ai donc acheté une tune sur internet que j'ai injectée avec le boîtier SCT. Avantage, le prix par rapport à une Reprog en France et surtout tu peux revenir quand tu veux à la carto d'origine. Mais je rappelle, il s'agit d'une gen 6
Salut Yonsi...
Merci pour ta réponse mais, peux tu développer un peu !!!
Ton gain, tes réactions, celle de la voiture ??? facile à faire ? comment, avec quoi concrètement, quels paramètres sont modifiés ? Combien ça t'a exactement coûté? +++++
J'ai trouvé une très grosse différence. Plus de trou à bas régime. Une montée constante en puissance, énormément de couple en plus et je pense quelques chevaux aussi. Prix du boîtier dans les 400 euros et la tune 180 euros. Ensuite, il suffit de suivre le tuto sur le site de SCT. Il n'y a aucune difficulté
Super, enfin une réponse factuelle...
Merci Yonsi... au fait, as tu un CAI sur ta voiture?
Alors maintenant quid d'une GT 2005-2009 ? A qui le tour ?
Oui, j'ai un KN, en sorties j'ai un H Pipe et des MRT
Salut sper1
ça n'est pas que je veuille jouer au gars pressé mais, aucune info sur des manipes factuelles pour des GT 2005-2010 avec un 4.6L... j'ai lu pas mal de choses sur le forum mais pour un néophyte comme moi sur les boitiers SCT, Diablo, Bama et autres, une reprog par un préparateur et lequel?... c'est le flou le plus total...quoi prendre ou acheter, quel sont les meilleurs tunes pour récupérer une 30aine de chevaux car, apparemment nos moteurs sont bridés, info confirmée sur au moins le Throttle Body qui ne s'ouvre pas à 100%, privilégier le Hpipe, le Xpipe, les catha...les laisser ou les leurrer, en dehors du fait de trés grosses modifs comme les injecteurs, les pressions de carburant, les ou la pompes, etc...etc... ben rien.....rien de rien comme info claire et exploitable par tous...!
A croire que c'est du domaine du "prés carré" et que chacun garde son petit savoir ou sa petite ou grande expérience...j'en suis le premier étonné mais bon, y'a pas mort d'homme...je passerai moins de temps sur le forum... Attention, je ne me permets pas de critiquer qui que ce soit, c'est juste que ma passion pour ma voiture m'amène à essayer de partager un max pour susciter encore plus d'intérêts et d'engouement...
Allez au plaisir et à un de ces quatres...
Citation de: Cobra Snake 63 le 22 Janvier 2017 à 12:06:59
quel sont les meilleurs tunes pour récupérer une 30aine de chevaux car, apparemment nos moteurs sont bridés
Qui te dit que ce "bridage" est présent ou qu'il est inutile? Le fait que le throttle body ne s'ouvre pas entièrement, je ne sais pas si c'est le cas mais il ne prouve rien du tout. C'est exactement comme si tu mets un gros carbu qui débite plein d'essence et d'air dans une vieille Mustang. S'il n'y a pas d'autres modifs sur ce moteur, trop de mélange qui rentre ne fera que diminuer les performances si ce mélange ne peut pas bruler et circuler librement dans le moteur.
Si Ford a mis une "bride" ce n'est certainement pas pour développer l'industrie des boitiers ou des préparateurs ou pour léser les clients qui achètent leurs véhicules.
Après c'est probable qu'on puisse trouver 30 cv de plus sans rien endommager mais comment veux tu savoir si la tune d'untel est meilleure que celle d'un autre? Que celle ci sera plus fiable que l'autre? Tout le monde aura sa propre opinion concernant les modifs qu'il a effectuées mais personne n'aura pu comparer toutes les offres disponibles et les tester dans le temps. Qui pourrait bien te dire que cette préparation est meilleure que celle là? On a beau être passionné, c'est pas pour autant qu'on pourra répondre à toutes tes interrogations sur un forum, pas même avec la meilleure des volontés.
Citation de: Thierry le 22 Janvier 2017 à 12:45:16
Citation de: Cobra Snake 63 le 22 Janvier 2017 à 12:06:59
quel sont les meilleurs tunes pour récupérer une 30aine de chevaux car, apparemment nos moteurs sont bridés
Qui te dit que ce "bridage" est présent ou qu'il est inutile? Le fait que le throttle body ne s'ouvre pas entièrement, je ne sais pas si c'est le cas mais il ne prouve rien du tout. C'est exactement comme si tu mets un gros carbu qui débite plein d'essence et d'air dans une vieille Mustang. S'il n'y a pas d'autres modifs sur ce moteur, trop de mélange qui rentre ne fera que diminuer les performances si ce mélange ne peut pas bruler et circuler librement dans le moteur.
Si Ford a mis une "bride" ce n'est certainement pas pour développer l'industrie des boitiers ou des préparateurs ou pour léser les clients qui achètent leurs véhicules.
D'après un reprogrammer (dont on ne prononce pas le nom ici ;D), le trottle body ne peut pas s'ouvrir à 100% de 0 à 2500 tr/min, même pied au planché. A 1000 tr/min, il serait à 50% max. Je pense que cette limitation est là d'un point de vue pratique pour que la mustang soit agréable à conduire à bas régime.
@cobra snake 63 : modifier ce paramètre n'augmentera la Pmax et le couple max car ils sont atteint dans des régimes moteur plus important. Mais la voiture sera plus réactive.
Je n'ai pas reprog la mienne. Mais ca m'étonnerait pas que ce paramètre est modifié par les boitiers US (SCT, Diablo, Bama) et que se soit la modif qui apporte le plus gros changement en terme de sensation. D'où les nombreux avis positif sur les boitiers (i have a new mustang... it's amaizing... )
Parce que j'ai du mal à comprendre comment les gens peuvent ressentir réellement les gains de 10-15cv à ~5000tr et 10-15Nm sur une plage de régimes plus large.
Citation de: Thierry le 22 Janvier 2017 à 12:45:16
Après c'est probable qu'on puisse trouver 30 cv de plus sans rien endommager mais comment veux tu savoir si la tune d'untel est meilleure que celle d'un autre? Que celle ci sera plus fiable que l'autre? Tout le monde aura sa propre opinion concernant les modifs qu'il a effectuées mais personne n'aura pu comparer toutes les offres disponibles et les tester dans le temps. Qui pourrait bien te dire que cette préparation est meilleure que celle là? On a beau être passionné, c'est pas pour autant qu'on pourra répondre à toutes tes interrogations sur un forum, pas même avec la meilleure des volontés.
D'après mes différentes lectures, 30Cv est un peu optimiste avec des modif standards (cai + reprog).
Les CAI qui n'ont pas besoin de reprog n'apportent quasiment rien. Un bruit plus joli.
Le meilleur gain/prix, c'est la reprog au boitier avec une tune pour rouler au Sp 98.
Un CAI de gros diamètre + reprog, c'est encore un peu mieux. Mais c'est un achat passion, plus que de raison.
Après le reste (collecteur échappement long, h pipe/ x pipe, trottle body de 62mm, collecteur admission ford racing, arbre à cames ford racing...), je ne m'y suis pas intéressé (trop cher, trop de modif...)
Sinon +1 avec Thierry. Ce n'est pas sur les forum que tu vas pouvoir comparer l'efficacité des tunes... Tu n'auras que des avis subjectifs et les comparaisons (s'il y en a) ne seront pas faite de manière "scientifique" = intérêt 0.
Seuls les magazines ou articles sur internet (généralement US) te donnerons des comparaisons fiables.
il faut surtout prendre comme seul critère la puissance Max. C'est le point d'une courbe au plus élevé, et pour la puissance, en regime moteur haut.
Le couple est beaucoup plus efficace, et la puissance dépend du couple (j'ai plus la formule), et surtout augmente l'agrément de conduite.
Tu auras besoin de la puissance max pour atteindre une vitesse max. Par contre la reprise et l'accélération sera d'autant bonne avec un bon couple.
puissance = couple * régime (avec coefficient suivant les unités utilisées)
Je confirme pour la réactivité car mon programmeur a retouché l'ouverture du trottle body et du papillon des gaz. Il faut bien doser la pression sur la pédale sinon ça patine au démarrage en 1 et 2 ou en ré-accélération à bas régime (en boitoto).
En revanche, ça marche ! Je fais moins de 6.5" dans l'épreuve référence du 0 à 100 et ce malgré le déclenchement à 2 ou 3 reprises du TCS. On est loin des officiels 7.8" annoncés par Ford.
J'attends l'arrivée d'une admission Ford Racing pour peaufiner la programmation et, sur sol bien sec et moins froid (c'est pas vraiment ça actuellement), je pense descendre à 6 secondes (le V8 4.6 est donné pour 5.8 par Ford pour info).
Le V6 4.0 est peut être un veau mais bien reprogrammé, on peut en tirer quelque chose de pas trop mal... ;D
Messieurs, vraiment merci pour vos réponses avisées qui mettent un terme à mes recherches sur le forum...un de vous aurait'il une revu ou un articke US à me communiquer pour avoir une idée hormis compresseur et autre...? sur You Tube???
va sur ce site et vois avec johnny il te donnera des reponses
http://www.mustangpowerparts.com/ (http://www.mustangpowerparts.com/)
Très intéressant votre débat messieurs , mais la vitesse c'est Top c'est sur mais le tenue de route primordiale. le boitier de reprog c'est bien , j'ai essayé jumelé à un CAI. Et un préparateur c'est autre chose , mais il fera selon votre budget . J'ai fini par passer par un d'eux , et je voulais a tout prix rester en atmo donc pas de compresseur et il a réussi à en faire passer 410 Chx au banc avec les pièces qui vont bien . Mais un bon prépa ne fera rien au moteur sans auparavant avoir modifier l'ensemble du châssis et autre et ce pour la tenue de route ce que j'ai fait aussi , Et La c'est un très gros budget. Donc attention hr0
Pour sortir 410ch, tu as au mini changé les injecteurs! Avec ceux d'origine tu depasses leur capacité
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Oui autoamore , injecteurs remplacés entre autres.
Quelle taille ?
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Citation de: david76 le 24 Janvier 2017 à 18:27:25
Très intéressant votre débat messieurs , mais la vitesse c'est Top c'est sur mais le tenue de route primordiale. le boitier de reprog c'est bien , j'ai essayé jumelé à un CAI. Et un préparateur c'est autre chose , mais il fera selon votre budget . J'ai fini par passer par un d'eux , et je voulais a tout prix rester en atmo donc pas de compresseur et il a réussi à en faire passer 410 Chx au banc avec les pièces qui vont bien . Mais un bon prépa ne fera rien au moteur sans auparavant avoir modifier l'ensemble du châssis et autre et ce pour la tenue de route ce que j'ai fait aussi , Et La c'est un très gros budget. Donc attention hr0
Tout est effectivement une question de budget.
Pour un V6, une bonne prépa moteur boite, un CAI Ford racing et une ligne double Magnaflow pour des accélérations, un look et un bruit proches du V8 4.6, le tout pour une dépense de 15.000 euros tout compris, je trouve ça plus qu'honnête. Je ne prétend pas faire du circuit avec ni des courses, juste avoir un engin plus nerveux au démarrage...
Après, si j'en voulais plus, je me tournerais effectivement vers un V8 comme toi mais là, le budget serait doublé voire plus...
Pour répondre a autoamore les injecteurs qui ont été posés sont des 32LB/HR.
Et une question pour JPRider , bonne idée pour tes travaux de prépa mais ca me parait chère pour les pièces dont tu parles.
Citation de: david76 le 26 Janvier 2017 à 19:43:37
Pour répondre a autoamore les injecteurs qui onyt été posés sont des 32LB/HR.
Et une question pour JPRider , bonne idée pour tes travaux de prépa mais ca me parait chère pour les pièces dont tu parles.
Cher ? 15.000 euros c'est achat voiture, CG et modifs incluses... Tout compris quoi ;D
Ha OK JPRider , je comprends mieux et dans ces cas la ça vas bien1 . Moi rien que la prépa complète il y en a pour plus .
J'avais fait une reprog via SCT et tune faite par jon Lund, avec seulement un CAI, je ne sais pas le nombre de chevaux en plus, mais la conduite était vraiment différente, avec bcp plus de couple en bas, j'en étais super content, après tu peux aussi changer le rapport de ton pont, moi j'étais passé de 3.10 à 3.73 et là encore une énorme différence
Oui, la voiture est beaucoup plus réactive à bas régime. En revanche, attention sur sol mouillé ou gravillonneux. Faut bien doser... ;D
D'aprés plusieur dire les gros injecteur ne permette plus a l'auto de passer le controle technique (légalement j'entend bien) pour ce qui et des carto j'ai appeler chez turbot technique et pour du sur mesure il faut taper dans les 750euro!! le top reste en faite une carto banal pour les CT et une autre carto pour le reste du temp surtout si on a une mumu avec une ligne+cata sport/inecteur gros debit/throtle body plus grand/et suppréssion des valve d'admition/arbre a came/ pipe d'ami!! y'a certe moyen de gagné des watts mais faut pouvoir passer la voiture au controle ça faut pas oublier