Ah ? Bizarre cette histoire, sur mon audi a3 j'ai aussi un bruit comme ça au démarrage mais ma pompe a été remplacée et elle démarre sans soucis...

Ben... avant j'avais un PT Cruiser diesel ou, pareil, on entendait bien le bruit de la pompe et maintenant, j'en ai un à essence et plus de bruit, comme la Mustang...

Citation de: Weylan le 20 Septembre 2017 à 22:03:08
Désolé TexasBlues, je prends en compte les réponses mais si j'ai foiré alors c'est que je pensais avoir compris alors que non

Non c'est moi qui suis désolé, j'ai pratiqué l'électricité auto sur des engins de chantier pendant 15 ans, j'ai trop tendance à penser que l'élec c'est évident pour tout le monde 

Clairement ça tourne trop lentement. Il va falloir procéder par étapes:
- raccordes un câble de forte section ou un câble de démarrage entre la borne moins de la batterie et une bonne masse métallique du moteur, et fais un essai de démarrage: si ça tourne plus vite ( ou mieux si ça démarre  ), tu as situé le problème.

- si ça ne marche pas mieux, raccordes un voltmètre entre la borne plus de la batterie ( et pas la cosse!), et la borne plus du démarreur: si tu mesures plus que zéro volt en démarrant, le problème se situe la. Faut faire un peu de gymnastique, on ne peut accéder au démarreur que par dessous la voiture 

- fais déjà ça, on verra ensuite

- si tu n'as rien compris, je te ferai un schéma dès que j'ai 5 minutes 

Citation de: AlV le 20 Septembre 2017 à 19:37:58
Au pire il peut toujours y aller en mode ohmètre entre le - de la batterie et la carcasse du démarreur.

Bah oui mais il faut un ohmmètre de compétition, si le démarreur tire 300Amp, il suffit de 0,01 Ohm pour créer une chute de tension de 3 Volts, ce qui fait qu'il nous reste 9 volts au lieu de 12, et du coup le démarreur tourne moins vite 
C'est plus facile de mesurer une chute de tension de 3 volts 

Alors je t'excuse 

J'ai bien compris mais j'ai un soucis;
Pour accèder au démarreur je dois soulever la voiture au cric vu que je sais pas la monter sur rampe et tenter un démarrage alors que je suis en dessous pour tenir le bidule rouge du multimètre sur la borne du démarreur c'est un peu suicidaire nan ?

Donc il me faut 2 acolytes chinois pour m'aider, un qui démarre et un qui regarde le multimètre 

Edit: Bon pour le cable démarrage sur la borne - de la batterie et une masse métallique du moteur --> Négatif, ça ne tourne pas plus vite et pas de démarrage

Citation de: Texasblues le 21 Septembre 2017 à 18:31:29

Citation de: AlV le 20 Septembre 2017 à 19:37:58
Au pire il peut toujours y aller en mode ohmètre entre le - de la batterie et la carcasse du démarreur.

Bah oui mais il faut un ohmmètre de compétition, si le démarreur tire 300Amp, il suffit de 0,01 Ohm pour créer une chute de tension de 3 Volts, ce qui fait qu'il nous reste 9 volts au lieu de 12, et du coup le démarreur tourne moins vite 
C'est plus facile de mesurer une chute de tension de 3 volts 

si on part du principe qu'il tirera à tension constante, quoique si justement ca varie trop on n'aura plus de doute que ce soit bien lui la cause...

edit: je suis mitigé, certes il tourne un peu plus lentement que ce qu'il devrait, mais avec cette vitesse d'entrainement il devrait quand même se lancer. A mes yeux oreilles, il y a 2 soucis.

Citation de: Weylan le 21 Septembre 2017 à 18:38:45
Alors je t'excuse 

J'ai bien compris mais j'ai un soucis;
Pour accèder au démarreur je dois soulever la voiture au cric vu que je sais pas la monter sur rampe et tenter un démarrage alors que je suis en dessous pour tenir le bidule rouge du multimètre sur la borne du démarreur c'est un peu suicidaire nan ?

Donc il me faut 2 acolytes chinois pour m'aider, un qui démarre et un qui regarde le multimètre 

Pas de prise de risque, hein, maintenant avec une bonne pince crocodile sur la borne du démarreur, ça peut se jouer à deux.

Comme AIV, je n'ai pas l'impression qu'il tourne trop lentement pour demarrer.
Antidemarrage ? Probleme allumage ?

Citation de: AlV le 21 Septembre 2017 à 18:39:55
edit: je suis mitigé, certes il tourne un peu plus lentement que ce qu'il devrait, mais avec cette vitesse d'entrainement il devrait quand même se lancer. A mes yeux oreilles, il y a 2 soucis.

Possible qu'il y ait deux soucis, mais il faut déjà régler le premier 

Citation de: Fmaxii le 21 Septembre 2017 à 19:04:10
Comme AIV, je n'ai pas l'impression qu'il tourne trop lentement pour demarrer.
Antidemarrage ? Probleme allumage ?

L'allumage peut aussi être victime de la chute de tension  ce serait une piste 

Et autant pour moi! J'ai essayé et il y a bien un bruit de pompe. Pas fort, peut être moins que la tienne mais il est bien là. J'y avais jamais fait attention, donc, piste écartée...

Antidémarrage j'ai vérifié selon le manuel d'utilisateur et rien d'anormal à ce niveau là. Le voyant du TDB s'alume au contact puis s'éteint.

Je soupçonne l'allumage aussi... Comment vérifier ça ? Je n'ai pas de douille à bougie et je ne sais pas quelle taille est nécéssaire pour les miennes.. Sinon j'achète une bougie et je fais un test d'étincelle ?

Quels sont les deux soucis d'après vous ?

Je vais essayer de me dégoter une pince croquo pour le test du démarreur 

Citation de: jprider le 21 Septembre 2017 à 19:59:22
Et autant pour moi! J'ai essayé et il y a bien un bruit de pompe. Pas fort, peut être moins que la tienne mais il est bien là. J'y avais jamais fait attention, donc, piste écartée...

Ah bah voilà ! 

Salut les gars !

Petite news du jour, on a testé la réception de courant aux bougies avec ce petit truc là

Testeur de bougie

Et visiblement chaque cylindre est servi en courant comme il se doit, j'en déduirai que la bobine fait son taf 

La batterie n'a pas perdu de son jus depuis les quelques jours.

Reste à vérifier les bougies en elle même (je cherche une clef dynamo à prêter et tant qu'à faire prendre les compressions du joujou), la pression du circuit de fuel et les injecteurs, le démarreur encore et toujours 

Dites moi si je me trompe 

Salut ! Pour ceux qui suivent toujours ce sujet, on a enlevé les bougies et constaté le problème...

La première photo représente les cylindres 1,2,3 et 4.

La deuxième montre la bougie du 5e cylindre.

La troisième pour le cylindre 6... Je suppose que le clac clac du moteur provenait du/des pistons qui tapent la bougie sinon des morceaux de bougie qui se balade dans le cylindre... 

Dégouté 

hum il manque les photos là :/

Yes, un peu de mal à les joindre ^^

Et le 6e cylindre

o_O ah oui je ne savais pas qu'une bougie pouvait finir dans cet état. Je pense que tu as trouvé la cause de ta panne.
Par contre ca rentre dans un autre domaine là, il faudrait un vrai mécano pour dire si un déculassage s'impose (je sens que oui, bonjour la tronche des chambres de compression si tu as eu une pièce trainante dedans)

Mince     

+1 pour le mécano 

Oui, je m'attends au pire... J'espère que Ford saura me dire quoi faire 

Au fait, je me demande si les bougies sont les bonnes parce que leur diamètre ne correspond pas à ce que le Haynes raconte...

ça aurait du être du 9/16 pouce mais les miennes sont en 5/8 

La référence n'est pas tout à fait la même non plus;

Haynes: Motorcraft AGSF-24FM
Montée: Motorcraft AGSF-24PM

Est-ce important selon vous ?