salut,
encore une énigme à résoudre ex1t
voici l'énoncé du problème :
- moteur chaud je règle la richesse à l'oreille et avec colortune pour finir .
> la vis doit être serré à fond afin que le mélange ne soit pas trop riche .
- moteur froid la voiture ne tient pas le ralentit .
>elle cale .
- Toujours à froid si je desserre la vis de richesse d'un tour afin d'avoir un mélange plus riche elle aime ça !
> le ralentit est bien , elle roule bien ... puis quand elle est presque chaude elle pue le réglage trop riche .
- après avoir roulé quelques km, quand elle est bien chaude
> elle cale mélange trop riche , je dois resserrer à fond pour la refaire démarre et qu'elle tienne le ralentit.
donc 2 cas de figure ....
1- la voiture est réglé à chaud .. la vis de richesse à fond pour couper un maximum l'arrivé d'essence
= la voiture tourne bien à chaud , pas d'odeur particulière à l'échappement
= mais la voiture tient pas à froid car mélange trop pauvre .
2- je règle le mélange la vis de richesse dévissée d'un tour
= la voiture démarre bien et tient son ralentit à froid .
= à chaud elle tourne trop riche, l'odeur à l'échappement pique , les bougies s'encrassent et colortune voit rouge ... ça cale à la fin ..
autrement dit :
Soit à froid c'est trop pauvre, soit à chaud c'est trop riche .. .
les points déjà vérifié :
le papillon est grand ouvert .
la hauteur de cuve vérifié.
le réglage du électrique choque vers plus riche ou plus pauvre ne sert à rien à part accélérer ou ralentir l'ouverture du papillon .
tout les joints sont bon .
la pcv est vérifié et neuve
y'a plus de EGR ou autre systeme qui complexifie le fonctionnement du carbu.
le filtre à air est neuf
à froid, le réglage devissé d'un tour est proche du réglage par défaut qui est de 1,5 tour .
j'aurai donc tendance à penser que mon problème est provoqué à chaud.
qu'est-ce qui à chaud peut provoquer un manque d'air que je n'ai pas à froid ?
Alors je ne connais pas le carbu sur une 78 mais sur un Ford 2V:
Tous les réglages (richesse + vis ralenti à chaud côté conducteur) se font moteur chaud et papillon grand ouvert
Pour la richesse, il y a 2 vis à l'avant du carbu (tu parles d'1 seule vis?) qu'on règle en général entre 1 tour et 1 tour 1/2 ouvert chacune.
A froid, tu règles le starter (vis ralenti à froid côté passager + écartement du papillon à froid)
Le réglage du ressort bimétallique (tourné vers riche ou pauvre) n'influe que sur la durée d'ouverture du volet de starter
Citation de: ghiom le 26 Février 2013 à 19:32:45
- moteur froid la voiture ne tient pas le ralentit .
>elle cale .
Le papillon est très légèrement ouvert quand tu viens de démarrer ou il est complètement fermé?
Citation de: karl71 le 26 Février 2013 à 21:39:15
Alors je ne connais pas le carbu sur une 78 mais sur un Ford 2V:
Tous les réglages (richesse + vis ralenti à chaud côté conducteur) se font moteur chaud et papillon grand ouvert
Pour la richesse, il y a 2 vis à l'avant du carbu (tu parles d'1 seule vis?) qu'on règle en général entre 1 tour et 1 tour 1/2 ouvert chacune.
A froid, tu règles le starter (vis ralenti à froid côté passager + écartement du papillon à froid)
Le réglage du ressort bimétallique (tourné vers riche ou pauvre) n'influe que sur la durée d'ouverture du volet de starter
merci de participer à mon enquette ! rnr
sur le holley5200 , il n'y qu'une vis de richesse placée sous le starter electrique.
j'ai suivie la méthode adequat de reinitialisation des flotteurs et des papillons...
a chaud et papillons grand ouvert , avec,colortune ou sans, la vis doit etre vissée a fond et c'est encore un poil trop riche.
le resultat a froid c'est,que le reglage est trop,pauvre et qu'elle cale tant qu'elle n'est pas chaude.
J'imagine que tu as le manuel, au cas ou...
http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/holley_carburetor/Holley_5200_Carburetor.pdf (http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/holley_carburetor/Holley_5200_Carburetor.pdf)
Ah celui la non, j'en ai plusieurs mais pas celui là merci rnr
ils disent tous la meme chose par contre.
rien de neuf.
[off-topic]Il y a un problème autre que le carburateur qui rend ton réglage impossible ,déjà il doit être engorgé par l'huile du reniflard ...[/off-topic]
Citation de: JLS le 27 Février 2013 à 06:21:20
[off-topic]Il y a un problème autre que le carburateur qui rend ton réglage impossible ,déjà il doit être engorgé par l'huile du reniflard ...[/off-topic]
oui tu as raison, le probleme ne viens,pas du reglage en lui meme, mais d'un autre facteur qui rend le reglage impossible. A chaud.
j'ai entierement nettoyé le carbu , je n'ai pas d'huile.
j'ai debranché le swicth bowl vent, il n'est n'est pas en cause.
Je viens de lire sur un forum de motard un truc qui ressemble à mon problème .
La moto en question se met à cafouiller et caler à chaud.
Le type se rend compte que la carburation est trop riche quand la moto est chaude .
Et il semblerai que ce soit la segmentation qui en soit la cause ..
Donc y'a pas à chier .. je vais refaire le moteur ou en mettre un neuf .
j'ai fait le tour téléphonique de pas mal de casses autos .. le L4 140ci de 2,3L est très rare en france. on ne trouve que des V6 ou des V8 .
on me propose d'ailleurs un V6 d'occasion 40% plus cher que si je me fait venir un moteur entièrement refait à neuf .
donc avec les frais de douane en le faisant venir .. ça me coûte quand même 10 % moins cher d'en faire venir un neuf que d'acheter un moteur d'occase en France qui aura certainement besoin d'une bonne cure de jouvence ..
ça pèse combien un moteur ? les mecs qui livrent ont un truc pour le décharger ou il faut que je prévois ?
Tu as pris tes compressions pour être sur que tes segments sont HS? (en admettant que tes soupapes soient ok)
Citation de: karl71 le 27 Février 2013 à 13:33:38
Tu as pris tes compressions pour être sur que tes segments sont HS?
mes compressions sont pas mauvaises...
10 9,8 10,2 9
j'ai mis un peu d'huile dans celui à 9, il est remonté a 10,2
les segments sont fatigués... Mais pas beaucoup..
Il ce peut qu'il ni en ai qu'un seul segment sur les trois qui soit Hs ,avec cette voiture va savoir :o ;)
Citation de: JLS le 27 Février 2013 à 18:09:00
Il ce peut qu'il ni en ai qu'un seul segment sur les trois qui soit Hs ,avec cette voiture va savoir :o ;)
avec cette voiture va savoir comme tu dits.
avant j'avais une faiblesse sur le cyl 3, je change le collecteur et c'est le cyl 4 qui a une faiblesse, et pour rendre le tout plus etrange , le 3 est maintenant celui qui a la meilleurs compression.
mais comme si ça suffisait pas, toutes les compressions sont meilleurs qu'avant.
y'a telement de truc bizarre ! Que je me dit que meme en le refaisant, je risque d'avoir des truc etrange a la fin.
je vais en commander un neuf et je demonterai l'ancien pour savoir ce qu'il en etait.
[off-topic]Demande à JD un devis ( us parts for you )[/off-topic]
https://www.mustangv8.com/fr/achat-vente-pieces/us-parts-for-you/ (https://www.mustangv8.com/fr/achat-vente-pieces/us-parts-for-you/)
Citation de: JLS le 27 Février 2013 à 19:02:31
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j'ai remplie le formulaire la semaine dernière , j'attend une reponse :)
;) N'ésites pas à le relancer car il est surchargé de commandes parfois ;)
Citation de: SERGIO 52 le 27 Février 2013 à 19:10:22
;) N'ésites pas à le relancer car il est surchargé de commandes parfois ;)
+1
Oui sur le lien que je t'ai mis tu lui fait un petit rappel ;)