bonsoir a tous
je cherche a regagner un peu de puissance sur un 2.8l 6 cylindres un peu poussif.
la boite est une automatique a 3 rapports.
en surfant sur le site j etais tombé sur une fiche prepa avec plusieurs stades mais je n arrive pas a remettre la main dessus...
- toutes les vidanges sont faites
- tous les filtres sont neufs
- injecteurs decrassés
- bougies neuves
j ai regagné en nervosité et en souplesse malgré tout elle reste assé limitée.4500 rpm a 85 mph.
comment augmenter la vitesse sans trop augmenter le regime moteur ?
changer la transmission.
pont plus log mais tu auras moins de patate
Des injecteurs sur un 2.8L de Mustang? Si tu as des injecteurs a la place d'un carburateur, tu ne dois plus avoir le moteur d'origine.
Sinon c'est quoi ta Mustang? Sur ton avatar je vois une Mustang II et une Mustang de 79 devrait etre une Mustang III. ??? ;D
oui me suis loupé sur l avatar. c est bien une 78 a carburateur.
changer la transmission ?? repasser sur une boite manuelle ?
Oui avec une boite avec 4 ou 5 vitesses tu pourras augmenter ta vitesse de pointe par rapport au régime moteur mais si la puissance du moteur ne suit pas, ca peut aussi faire l'inverse.
Tu peux aussi modifier le rapport de pont mais comme le dit Mustanger, le benefice que ca pourrait apporter au nivau de la vitesse de pointe provoquera une perte au niveau des accelerations.
Par contre 4500 tr/mn de regime maxi, ca me parait faible. Peut etre que ton moteur aura besoin d'une refection. ???
la cobra n'avait pas un moteur 8 cylindres ?
j ai mis 4500 t/mm car je n aime pas tirer sur les moteurs mais je sais qu en acceleration pure elle flirt avec les 5600.
c est une fausse cobra.la derniere motorisation pour la cobra etait de 141ch.
je pense que la ghia t-top que j ai doit faire une centaine de chevaux guere plus. c etait pas 106 ch pour la 2.8l ?
Tu n'as pas de photos de ta mustang
Citation de: helios36 le 19 Janvier 2014 à 21:14:19
j ai mis 4500 t/mm car je n aime pas tirer sur les moteurs mais je sais qu en acceleration pure elle flirt avec les 5600.
c est une fausse cobra.la derniere motorisation pour la cobra etait de 141ch.
je pense que la ghia t-top que j ai doit faire une centaine de chevaux guere plus. c etait pas 106 ch pour la 2.8l ?
90 cv en 1978. La puissance du 2.8 avait baissé en 1977 puis en 1978.
http://blog.mustangv8.com/fiche-technique-mustang-1978/ (http://blog.mustangv8.com/fiche-technique-mustang-1978/)
merci pour l info thierry.
luc luc la seule photo de ma mustang est dans le garage du site.
j en rajouterai lorsque j aurais fini de retaper l interieur.la il y a un peu plus de boulot... :P
Voila le lien:
https://www.mustangv8.com/fr/garage/?sa=view_vehicle;VID=248 (https://www.mustangv8.com/fr/garage/?sa=view_vehicle;VID=248)
Sympa le look Shelby. C'est toi qui l'a modifiée?
Elle est belle je voudrai mettre des lignes bleues aussi sur la mienne
¢a change tout en plus la mienne a le toit ouvrant
non je l ai achetée dans cette etat.la photo a été prise a mon arrivée de rotterdam...
mais je vais de surprise en surprise avec cette voiture.je pense que c est une ancienne accidentée refaite.le " look Shelby " a été directement soudé et remastiqué et j ai decouvert l autre soir en commencant a enlever la garniture interieur que c est une t-top !!
l ancien proprio ne devait pas etre au courant non plus.l interieur a été recapitonné et la garniture remise par dessus.mastic sur les jointures du toit et peinture par dessus.
du coup j ai gratter un peu la peinture et j ai vu le verre du t-top !!
je sais deja comment je vais occuper mon w.end !! ;D
apres examen complet du chassis j ai quand meme trouvé un debut de corrosion perforante a la malle arriere gauche a peine grosse comme un ongle.tout le reste est impeccable. ex1t
le mecano que j ai degoter ( specialiste vieille ford ) l a estimée dans l etat quasi le double de son prix d achat.je suis sur le cul !!
pour la peinture je pense virer les ecopes d air laterales inferieures et la refaire rouge sombre metal a bande noires...mais c est pas pour demain !!
Les vetres sont encore la ils ont recouvert de peinture et recapitonner l'interieur pour ne pas le voir
Fait des photos de tout ¢a
Merci
j ai des photos d aujourd'hui mais comment les publier autrement que dans le garage ??
Tu as cliqué sur le lien dans ma signature? ;D
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V
voila luc luc.
les deux premieres sont l entretien de la malle arriere; puis la decouverte du t-top apres avoir enlevé la peinture.
merci thierry !! :)
Merci pour les photos j'aime bien les lignes bleues si j'ai bien compris ils avaient meme mis les t tops en couleurs
C'est une 2 avec un kit cobra
je dirais une clone shelby a cause du bouclier avant et des ecopes inferieures laterales.
mais ca lui donne un style sympa.il n'y a que la puissance qui fait defaut ;D
la mienne ira bientôt dans un garage pour la mettre en ordre je serai content de pouvoir rouler avec ça presque 5 ans qu'elle est la
ca fait 5 ans que tu l'as ??? et tu ne roules pas avec ?? sbhy
tu aimes te torturer ou quoi ?? en rentrant du taf j'ai du me faire violence pour ne pas la demarrer puisque j attend les papiers de la FFVE.
au fait tu sera au rassemblement du 4-5 avril au circuit du luc ?
Non
Salut Helios, et bienvenue!
Superbe voiture, et bravo pour le T TOP, je trouve que ça colle à merveille avec les MII.
Pour ton moteur, Il faudrait peut être que tu vérifie que tous les cylindres allument correctement, ainsi que les compressions, les chiffres que tu donnes me semblent un peu poussifs. Tu peux également dans un premier temps nettoyer ton carbu correctement, car le système antipollution qui est monté à tendance à se dégrader avec le temps, et du coup ça encrasse le carbu (le mien était bouché à certains endroits! :o)
Ensuite, à vérifier: ton calage de jeu aux soupapes. Ce moulin demande à être réglé quasiment 2 fois par an!
Au niveau de la prépa pour ce moteur, tu peux t'orienter sur des pièces de Capri, c'est le même bloc. Il existe des arbres à cames avec des levées plus importantes, des pistons retravaillés, qui permettent d'augmenter la cylindrée, pour passer en 2.9L. Ca, c'est pour le bas moteur.
Ensuite, pour le haut moteur, tu peux faire un portage des culasses (lisser les admissions), mais il me semble que c'est un peu délicat à faire. Certains possesseurs sont passés sur une injection de capri, en remplacement du carbu. Toujours concernant les culasses, il y a en Angleterre une boutique qui propose des culasses de capri dédiées à la compétition. Je pense qu'elles peuvent se monter sur le bloc, mais il te faudra alors refaire toute une ligne d'échappement, les culasses de capri n'ayant que 2 sorties au lieu de 3.
L'allumage peut également faire l'objet d'une amélioration.
Enfin, tu peux virer tout le système antipollution (valve EGR, pompe de recyclage des gaz,...)
Si tu te lance dans le démontage de ton moteur, pense à bien vérifier l'état de tes culasses, et notamment à t'assurer qu'il n'y a pas de fissures entre les soupapes ;)
merci pour toutes ces infos micake mais je me demande si pour l utilisation que j'en aurai est ce que ce sera valable.
je pense en rester au stade 0 voir 1 pas plus.
néammoins je me renseignerai bien sur tes infos car il me semblait que c'etait les memes moteurs que les granada.
Citation de: micake le 02 Février 2014 à 10:52:19
Salut Helios, et bienvenue!
Superbe voiture, et bravo pour le T TOP, je trouve que ça colle à merveille avec les MII.
Pour ton moteur, Il faudrait peut être que tu vérifie que tous les cylindres allument correctement, ainsi que les compressions, les chiffres que tu donnes me semblent un peu poussifs. Tu peux également dans un premier temps nettoyer ton carbu correctement, car le système antipollution qui est monté à tendance à se dégrader avec le temps, et du coup ça encrasse le carbu (le mien était bouché à certains endroits! :o)
Ensuite, à vérifier: ton calage de jeu aux soupapes. Ce moulin demande à être réglé quasiment 2 fois par an!
Au niveau de la prépa pour ce moteur, tu peux t'orienter sur des pièces de Capri, c'est le même bloc. Il existe des arbres à cames avec des levées plus importantes, des pistons retravaillés, qui permettent d'augmenter la cylindrée, pour passer en 2.9L. Ca, c'est pour le bas moteur.
Ensuite, pour le haut moteur, tu peux faire un portage des culasses (lisser les admissions), mais il me semble que c'est un peu délicat à faire. Certains possesseurs sont passés sur une injection de capri, en remplacement du carbu. Toujours concernant les culasses, il y a en Angleterre une boutique qui propose des culasses de capri dédiées à la compétition. Je pense qu'elles peuvent se monter sur le bloc, mais il te faudra alors refaire toute une ligne d'échappement, les culasses de capri n'ayant que 2 sorties au lieu de 3.
L'allumage peut également faire l'objet d'une amélioration.
Enfin, tu peux virer tout le système antipollution (valve EGR, pompe de recyclage des gaz,...)
Si tu te lance dans le démontage de ton moteur, pense à bien vérifier l'état de tes culasses, et notamment à t'assurer qu'il n'y a pas de fissures entre les soupapes ;)
J'ai la mémoire courte mais on n'avait pas vu avec toi que les culasses et les collecteurs d'admission des 2.8L US et des 2.8L européens n'étaient pas interchangeables? ???
Salut Thierry, et effectivement, si les culasses de capri (ou de granada) peuvent être placées sur le bloc (j'ai appris ça dernièrement seulement), il faut par contre refaire tout le système d'admission et d'échappement, qui est complètement différent...
oui c'est bien ce qu'il me semblait aussi...et le mien est un V6 collogne pas u.s... :-\
je vais rester sur une base simple ou eventuellement voir pour une boite 4 rapports mais trouver ca je pense que ca va etre un vrai casse tete... sbhy
Tous les V6 2.8 US sont aussi des V6 Cologne. Tu veux dire que le tien vient d'une Ford europenne?
oui moteur fabriqué en allemagne.c'est bien un 6 cylindres de 2.8l mais plutot poussif.suis en train de me renseigné sur le chassis.
1ere mise en circulation 03/08/79.tu ne trouves pas cela bizarre ?
je croyais que les dernieres fabriquations ( u.s ) s'arretaient a 1978. :-\
Plein de petites choses du genre le bouclier avant directement ressoudé sur le chassis.trappe de carburant camouflée...
je pense que c'est une ancienne accidentée refaite au gout d'un ancien proprietaire.
aucune corrosion perforante.2 anciennes peintures noire puis rouge enfin blanc/bleu
Il se peut qu'elle se soit retrouvée en concession pendant 1 an sans avoir été immatriculée?
La mienne a 8 mois d'écart entre sa sortie des chaines et sa première mise en circulation...
oui cela semble probable.en tous cas 1 mise en circulation aux pays bas