Salut,
j'ouvre un nouveau sujet car mon souci cette fois est très précis.
Mon moteur cale à chaud et se noie dans son essence et sur mon autre fil " ma mustang rame " j'ai découvert que si je déconnecte du carbu la Soupape de Recyclage des Gaz de Carter et que je bouche le tuyau elle tourne super bien.
j'ai donc acheté une nouvelle soupape de recyclage des gaz de carter en me disant que le problème venait d'elle .
je l'ai remplacé, j'ai tout bien connecté mais elle me refait son caprice.
je vérifie tout .. rien à faire rebelote.
je déconnecte donc à nouveau la durite du carter de dessous le carbu et j'y loge une bougie pour la boucher .
Mon moteur tourne a nouveau très bien !
ma question :
Est-ce que je peux bricoler le tuyau du carter pour envoyer les gaz dans le filtre à air plutôt que sous le carbu ? exactement comme le fait le reniflard du cache culbuteur .
Et ensuite boucher le tuyau sous le carbu ?
Il va sur quel carter ce tuyau? Carter d'huile? ???
Sinon tu es sûr que ce n'est pas le tuyau qui fuit?
Le tuyau par d'en bas du moteur, d'une sorte de boite métalique noir.
ça remonte et arrive coté métalique de cette pièce :
(http://www.rockauto.com/getimage/getimage.php?imageurl=http%3A%2F%2Fwww.rockauto.com%2Finfo%2FSMP%2FV224_PRIMARY.jpg&imagekey=50469-0&width=450)
qui se nomme chez rockauto " soupape de recyclage des gaz de carter "
ensuite la pièce sépare en 2 le flux.
la sortie la plus fine en haut vas dans l'aile de la voiture avec une durite qui viens du filtre à air.
la sortie du coté, un peu plus large, va à une durite qui mène droit sous le carbu .
voici une shéma qui explique comment c'est au début, et que ça marche pas .
et ensuite , ce que je débranche et bouche et qui fait que ça fonctionne .
l'extrémité de la soupape de recyclage des gaz qui reste donc ouverte , j'aimerai la connecter au filtre à air .
Super ton dessin pour expliquer! ap:lo
Par contre, je suis pas plus avancé. ???
Je pense pas que ça pose de probleme pour le branchement sur le filtre à air mais il serait quand même préférable de réparer ce qui ne va pas et à mon avis c'est sûrement une fuite d'air au niveau des tuyaux ou des raccords.
je vais essayer de revoir ça alors.
merci pour ton aide ;)
Salut,
Alors j'ai tout bien refait pour que ce soit étanche .
Je n'essaye pas tout de suite la modification radicale .. j'essaye de comprendre sur les bons conseils de Thierry .
donc voici un nouveau dessein
Comme on peut le voir, les gaz de carter se mélangent avec l'air pour venir brûler dans le bas fond du carbu .
Si je comprend bien la partie métallique de la soupape qui contient une bille empêche l'aire de descendre dans le carter quand celui est froid sans doute .
Ben .. ça marche pas mieux ..
le tuyau d'air arrive de quelque part dans l'aile avant droite. c'est inaccessible je ne sait pas à quoi c'est branché.
Mais j'ai débranché ce tuyau d'air de la soupape pour voir .
La soupape aspire fort ! et je gagne en régime moteur .. environ 300 tours minutes !
je rebranche le tuyau d'air sur la soupape et le régime redescend .
donc mon problème ne viens pas du fait que je réinjecte les gaz de carter d'huile dans le carbu ( c'est fait pour )
Mais il viendrait de mon tuyau d'air ( si c'est un tuyau d'air )
est-ce que vous savez où va se tuyau ? si ça se trouve il va à une vanne qui ne fonctionne plus !?
qu'est-ce que vous pensez de tout ça ? Help !!
J'ai fait deux trois recherche et en fait C'est un filtre au charbons actifs (un canister au charbon )
il absorbe les vapeurs d'essence du carbu , puis, moteur en route, la dépression aspire ces vapeurs et les ré-injecte dans le carburateur.
donc ça expliquerai pourquoi ma voiture se noie d'essence à chaud ?
voici un nouveau dessein .
j'ai essayé mon idée. la dernière du dessein .
ça fonctionne, mais quand je met le capot du filtre à air, elle s'étouffe .
donc mon idée est naze ... sbhy
C'est ton premier schéma qui est le bon et le canister est branché au bout .......... donc il faut voir pour le sortir et le changer
http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=938120&cc=1134795 (http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=938120&cc=1134795)
Merci à toi . Je vais en commander un .
Tu crois que ça expliquerai Le noyage a chaud ?
edit : ah ouais !! 73€ sans les frais de port quand même !! Ouch !
Je vais peut être en commander un !
vous êtes sure qu'il faille le remplacer ?
juste pour être sure, c'est à quel bout que je branche le canister ? le bout tu tuyau qui rejoint l'embout métallique ? ou le bout du tuyau marqué d'un (?)
Si elle fonctionne tout débranché Bah...... je laisserais débranché ;D
Attends l'avis des autres avant d'acheter quoi que ce soit ,le lien c'est juste pour que tu puisse repérer la pièces
Bah en fait débranché ça va tant que je ne ferme pas le filtre à air .. là ça étouffe le moteur .
je met une photo de là où va la durite , ça ne ressemble pas au canister, il n'y a q'une entrée. c'est quoi ?
je met aussi une photo du branchement tel qu'il est censé être . on y voit la soupape logé dans le tuyau qui descend dans le truc de la photo précédente , à droite ça par dans le dessous du carbu et en haut une durite qui part dans l'aile av droite.
Par contre, on peux voir une durite verticale bouchée par une vis .. c'est quoi ?
donc 3 questions :
Sur la photo 1, c'est quoi cette boite métallique sur laquelle est connecté mon tuyau ?
Sur la photo 2 c'est quoi cette durite bouché par une vis ?
et 3, quand j'accélère a fond ou presque assez brusquement pour ouvrir le 2eme corps du carbu , des fois ça fait comme une surpression suivie d'une sorte d'explosion dans l'échappement .
genre, le moteur fait son tratattatratattarattraa normal puis silence 1/2 secondes ... et PAN !!!
Elle cale toujours quand elle arrive à température ..
le moteur se secoue de droite à gauche ..
Malgrès toute votre aide, je n'ai pas était capable de trouver ce qu'elle à .
je me résigne à la laisser à un garagiste dès ce soir .
Sniff ... elle n'est pas encore partie mais elle me manque déjà ! je vous donnerez de ses nouvelles .
pour rappel, le symptôme :
la vis de richesse à fond n'assoie pas la voiture quand les gaz de carter sont réinjectés dans le bas du carbus .
le mélange reste trop riche
quand la voiture arrive à température normale de fonctionnement, elle cale .
mon carbu est un carbu refait à neuf de chez rockauto
les joints sont bon pas de fuites ..
mon alternateur est neuf
les bougies sont neuves
les compressions sont pas mauvaises
l'avance à l'allumage est réglé
les jeux des soupapes ne se règle pas
la courroie de distri + le galet tendeur sont neuf
la valve PCV est neuve
ma tête de delco ainsi que mes fils de bougies sont neuf
le joint du cache culbuteur est un joint neuf en liège
mes niveaux sont bon, elle ne consomme aucun liquide autre que de l'essence .
sbhy
j'ai récupéré ma voiture.
Le garagiste à réglé l'avance à l'oreille.
il a serré la vis de richesse à fond. Elle tient plus longtemps, mais elle fini par caler .
alors là !! j'ai vraiment besoin de votre aide !!
Prends une photo de ton moteur (ou plusieurs ) et poste les ici ,après on verra peut-être un truc .........
Comme d'hab, j'arrive à la bourre. Ton tuyau qui repart dans l'aile va en fait dans une sorte de boitier, qui condense les gaz non brûlés et les réinjectent dans le circuit d'essence, de façon à réaliser des économies d'énergie et limiter la pollution.
Pour y accéder, tu n'as pas d'autre choix que de démonter l'aile avant, et tu pourras y accéder.
Je ne retrouves pas de photo, mais en gros, ça ressembla à une grosse boîte de conserve.
Sincèrement, ça n'a pas beaucoup d'utilité, et c'est très fréquent que ce circuit soit supprimé, notamment car quand ça vieillit, ça a tendance à faire engorger le moteur... Ce qui ressemble à ton problème non? ;)
Moi qui n'osais pas lui dire de virer tout ;)
Merci de m'aider !
Alors concretement je fait comment ?
Ben en fait, je te dirais bien de virer tes durits, reniflards etc, de bien boucher l'arrivée sur le carbu, et roule ma poule... Mais ça, c'est pas bien pour la planète... tu vas consommer au moins 0.05L au 100 en plus...
Bah ça equilibrera, me femme fait 25000 km par an en electrique !
J'essaye ça demain.
Le reniflard , je Le Bouche ou je Le renvoi dans Le filter a air ?
Tu bouches tout, ça évitera les prises d'air! ;)
Ok merci :)
Juste pour être certain de ne pas faire de bétises , c'est bien ça que je dois faire ?
Depuis que j'ai récupéré ma voiture hier de chez le garagiste, elle claque à l'avant du moteur ?!
un claquement à 4 clac par secondes qui accélère quand on accélère .
ça pourrait être un culbuteur hydrolique qui fait ce bruit ?
aurait-il pue casser quelque chose en réglant l'avance à l'oreille ?
Citation de: ghiom le 15 Novembre 2012 à 08:01:42
Juste pour être certain de ne pas faire de bétises , c'est bien ça que je dois faire ?
Exact mon capitaine
Citation de: ghiom le 15 Novembre 2012 à 08:01:42
Depuis que j'ai récupéré ma voiture hier de chez le garagiste, elle claque à l'avant du moteur ?!
un claquement à 4 clac par secondes qui accélère quand on accélère .
ça pourrait être un culbuteur hydrolique qui fait ce bruit ?
Des claquements sur un moteur peuvent être dus à pas mal de chose, du culbu à la soupape Essaie de retirer le cache culbu et de démarrer pour voir d'ou peut venir ton problème. N'oublies pas que ta vis de richesse n'est pas réglée comme il faut, je serais toi, je ferais les choses un problème après l'autre, ça peut être lié.
Alors j'ai tout bouché comme suggéré et c'est mieux.
Elle tiens pas trop mal le ralentit et ne claque pas. j'ai pue dessérer un peu la vis de richesse. ap:lo
Elle tourne plus rond , je peut encore améliorer en supprimant le reniflard qui va sur le filtre à air . mais ça vous me l'avez pas recommandé jusque là :) c'est possible ça ?
Par contre quand je roule un peu, genre une marche arrière .. et que je veux m'arrêter, elle voudrait bien caler .
Alors j'espère que c'est due à ma pompe de DA qui attend d'être remplacée . parce que quand je touche le volant .. elle voudrait bien caler aussi .
Je m' inquiète que les tuyaux soient bouché ! surtout le reniflard du carter d'en bas .. ça risque rien quand le moteur va chauffer ?
Oui tu peut l'enlever ,fait gaffe au niveau du carburateur que ce soit bien étanche ;)
Je suis lourd mais poste une photo générale de ton moteur
salut ghion tu demende a micake comment il faut mettre un moteur 2 cylindre a plat
d'une voiture française des annees 60 a la place du 6
[off-topic]Oh lui éh, comment il se moque de mon veau alors! LOL LOL LOL LOL[/off-topic]
Citation de: luc-luc le 15 Novembre 2012 à 22:29:16
salut ghion tu demende a micake comment il faut mettre un moteur 2 cylindre a plat
d'une voiture française des annees 60 a la place du 6
j'ai pas encore assez d'expérience sans doute. .mais j'ai rien compris à la blague !? ???
[off-topic]https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/fastback-76-v6/
En gros ça fait 2 ans que ma titine est en pîèces détachées, 5 qu'elle n'a pas roulé, et en plus j'ai fait qq c....ies en la démontant (cassé une culasse etc... :-X)[/off-topic]
Salut,
Alors je viens de changer mon pompe de DA .
ça pas était une rigolade .. a cause de mon manque d'expérience. J'ai installé la poulie sur la pompe avant d'avoir installé le support de pompe .. du coup, obligé de tout re-démonter et re-monter ..
c'est comme ça qu'on apprend ! g0d
Résultat des courses ?
je démarre .. le ralentit est plus bas .. plus stable ..
Je la remplie a nouveau .
je redémarre .. toujours un ralentit aussi chouette !!
je tourne le volant à fond dans un sens, puis dans l'autre, la pompe fait un peu de bruit mais moins que l'ancienne .
J' éteint je vérifie le niveau, il n'a pas bougé cette fois ci .
je redémarre, fait quelques marches avant et arrière avec une courbe pour jouer sur le volant ..
nikel !! le ralentit bouge presque pas !!
La pompe ne fait plus de bruit ou presque !
je n'ai jamais sentit ma voiture aussi propre en ralentit !
j'attend cette aprem pour faire un tour avec .
donc pour mon ralentit à chier:
Boucher les tuyaux + pompe DA = peut être la solution !!
Je croise les doigts pour que ca fonctionne ;)
Citation de: JLS le 17 Novembre 2012 à 12:50:23
Je croise les doigts pour que ca fonctionne ;)
+1!!!!!!!
Par contre, je ne pensais pas qu'une pompe de DA HS aurait put avoir autant d'incidence sur les perfs d'un moteur! Comme quoi, c'est vraiment nul le confort! VIVE LES GROS BRAS! LOL LOL
YES !! j'ai bien roulé avec !!
Quel confort !! quelle conduite agréable !
tout fonctionne .. la DA n'est plus aléatoire
le kickdown
le Double corps
Le ralentit
...
je roule !! c'est la chevauchée fantastique !
puis j'arrive chez moi .. le test du portail ... va t'elle caler ou pas !?
J'approche, je tourne à 90° en montant sur le trottoirs , je ralentit le plus possible pour gérer l'étroitesse du passage .. d'habitude, c'est là qu'elle cale ..
le voyant OIL s'allume, les tr/mn sont bas .. aille aille aille !!
elle passe ! ... j'arrive à destination, je m'arrête .. elle tremble, elle va pas top .. le ralentit est très bas .. trop bas .
j'ouvre le capot .. elle cale .
Je redémarre elle aime pas elle veut caler , je me précipite sur le reniflard qui va du cache culbu au filtre à air , je l'arrache frénétiquement
et là c'est magique, elle tourne nikel .
bon, alors il faut aussi que je supprime ce reniflard ?
j'ai bouché celui du carter d'huile . mais celui du cache culbu, je peux pas le boucher si ? non ?
ou alors, j'y met un filtre et le laisse à l'air libre ?
que dois-je faire ??? que faire de ce reniflard ?
merci, on y est presque !! et c'est grâce à vous ! rnr rnr rnr rnr rnr rnr rnr rnr rnr rnr rnr
Ce reniflard permet de récupérer les vapeurs d'huiles pour les réinjecter dans la carburation... (moins de pollution). S'il ne fonctionne pas, à mon avis, tu dégages, et tu bouches la sortie qui est sur le cache culbu ;).
A défaut, il faudrait que tu changes toutes les "pastilles" en plastique qui sont sur la gamelle de ton filtre à air, que tu changes toutes les durits de ton circuit anti pollution, et que tu remettes en place celles qui ont été supprimées par les anciens proprios! Si tu veux faire ça, sache que quasiment plus personne ne sait remettre en route ce genre de circuit, et qu'en plus, ça risque de te couter un bras!
Le plus simple vire tout mais tout ;D et regarde au niveau de tes caches culbuteurs ce qu'il te faut comme BREATHER CAP
Tu as ces modèles (exemple ) http://www.mustangsunlimited.com/search_sorted.asp?CatKey=74-01&Keywords=BREATHER+CAP+PUSH-IN+OPEN+EMISSIONS&x=13&y=15 (http://www.mustangsunlimited.com/search_sorted.asp?CatKey=74-01&Keywords=BREATHER+CAP+PUSH-IN+OPEN+EMISSIONS&x=13&y=15)
Ca ne bouche pas ca "filtre" les émissions ;D LOL LOL LOL
Mouais, je suis sûr que ça va sauver la planète ça! LOL LOL LOL LOL
Citation de: ghiom le 17 Novembre 2012 à 15:25:15
merci, on y est presque !! et c'est grâce à vous ! rnr rnr rnr rnr rnr rnr rnr rnr rnr rnr rnr
Nous on ne fait que te donner des pistes et des idées! le boulot, c'est toi qui le fait! ;)
Félicitations, tu vas y arriver au bout de tous tes problèmes et c'est toi-même que tu devrais féliciter pour ton insistance avec tes recherches et tes questions. rnr
Par contre je suis surpris qu'un tuyau entre le cache culbuteur et le filtre à air fasse caler ton moteur. Tu n'as pas un jet de vapeurs d'huile qui sort de ce tuyau au moins? ???
Merci :-)
c'est pas un jet mais une fumee bien grasse avec des petites gouttes d'huiles
Si tu as beaucoup d'huile qui sort par-la c'est pas bon :-\ fait attention à ton niveau d'huile surtout pas au dessus du max (ca expliquerais )
une très mauvaise étanchéité des segments (moteur "Fatigué") voire des guides de soupapes, dans ce cas il faut prendre les compressions qui vont le montrer,ou un joint de culasse mais je n'y crois pas ..
Si ca ne reste que quelques goutes ca va ,roule tu verras par toi même ;)
c'est vraiment très peu d'huile . des crachouillies pas plus . et pas tout le temps.
les compressions sont bonnes.
quelqu'un m'a conseillé de diriger mon reniflard dans un bocal avec une autre durite qui sort du bocal pour aller vers le sol . ceci afin de condenser les vapeur d'huile dans le bocal et de rejeter l'air vers le sol .
ainsi les vapeurs condensée forment un liquide huileux dans le bocal que je n'ai qu'a vider de temps en temps . Il parait que c'est une pratique qui se fait beaucoup en rally et en course .
vous en pensez quoi ? vous connaissez cette astuce ?
C'est mieux que de laisser tomber parterre ;)
Si tes compressions sont bonnes .........roule ;)
Citation de: JLS le 18 Novembre 2012 à 09:15:20
Si tu as beaucoup d'huile qui sort par-la c'est pas bon :-\ fait attention à ton niveau d'huile surtout pas au dessus du max (ca expliquerais )
une très mauvaise étanchéité des segments (moteur "Fatigué") voire des guides de soupapes, dans ce cas il faut prendre les compressions qui vont le montrer,ou un joint de culasse mais je n'y crois pas ..
Si ca ne reste que quelques goutes ca va ,roule tu verras par toi même ;)
Pareil. A voir également la qualité de ton huile... Peut être qu'elle est trop fluide, et qu'elle engorge un peu le circuit? Vous en pensez quoi les chefs?
Citation de: micake le 18 Novembre 2012 à 11:29:38
Pareil. A voir également la qualité de ton huile... Peut être qu'elle est trop fluide, et qu'elle engorge un peu le circuit? Vous en pensez quoi les chefs?
Oui c'est possible mais je doute que Ghiom n'ait utilisé une huile qui ne serait pas appropriée. ;D
Enfin des crachouilles même très petites, c'est loin d'être normal et c'est certainement ça qui provoque le calage du moteur. D'ailleurs dans quel état était ton filtre à air avant que tu le change si ça a été fait?
Le conseil qu'on t'a donné avec le bocal pourra faire l'affaire provisoirement mais c'est du bricolage à la Mc Gyver pour camoufler un problème et c'est pas ça qui va le résoudre.
Le filtre à air était propre.
le filtre " cranck case " celui qui est dans le bol du filtre à air mais qui filtre le reniflard lui était super sale .
j'ai pas mal de fumée qui sort du reniflard . Une fumée bien grasse . Mais ça n'a pas l'air d'étonner qui que se soit qui l'ai vue .
aujourd'hui j'ai découvert une fuite d'huile. Ce n'est pas au niveau du bouchon de vidange .. peut être plus haut, je ne trouve pas tellement c'est sale là dessous ..
cette fuite je ne l'avais pas . Est-ce que le fait d'avoir bouché le reniflard du bas du carter d'huile aurait pue faire monter la pression et créer une fuite ?
Ça c'est pas impossible, si ton joint de carter d'huile était déjà un peu fatigué, une surpression peut l'avoir achevé....
Pour le filtre "crank case", pas étonnant qu'il soit dég si il y avait des vapeurs d'huiles qui remontaient...
Ce qui m'ennuie en fait, c'est ton défaut de compression sur le cylindre 3... Des membres plus calés que moi devraient passer, mais ça me paraît louche, auquel cas, défaut de compression+vapeurs d'huile= segmentation la plupart du temps (à faire confirmer)
C'est ballot que ton échappement soit HS, il faudrait pouvoir jeter un vrai coup d'œil aux émissions, ainsi qu'à la couleur de la fumée, ça donnerais des infos...
[off-topic]Au fait, pour ton échappement, essaies de contacter arrakxion en MP, il avait une ligne en single axhaust il ya qq temps. Je n'ai pas eu de news de lui, mais peut être qu'il a encore qq pièces! ;)[/off-topic]
Pour l'echappement, aujourd'hui, ce qui en sort parait bien.
si je connect les reniflards ça fume et ça crachouille. Ça pique les yeux et sent les imbrulés.
donc sans reniflards ,tout semble ok.
Le hic, comme l'a fait remarquer Thierry, c'est qu'il ne faut pas qu'une solution masque un vrai problème....
Quand tes reniflards sont bouchés, l'huile en surplus, d'ou qu'elle vienne, ne repart pas dans ton circuit de combustion, donc, elle n'apparait pas à l'échappement...
C'est clair que si tu as un défaut de compression faudrait penser à l'ouvrir ...........
Citation de: JLS le 18 Novembre 2012 à 09:15:20
une très mauvaise étanchéité des segments (moteur "Fatigué") voire des guides de soupapes, dans ce cas il faut prendre les compressions qui vont le montrer,ou un joint de culasse mais je n'y crois pas ..
merci pour vos conseils :)
je ne trouve pas mes compressions mauvaises : 9 / 9 / 8.5 / 9
je vais faire une vidange en changeant le filtre à huile puis mettre un filtre au reniflard du bas plutôt que de le boucher.
ça va soulager la pression et donc la fuite . ça ne coule que lorsque le moteur tourne j'ai l'impression .
franchement, je ne me vois pas aller plus loin qu'enlever le cache culbuteurs pour le moment ! début septembre, je ne savais que changer des bougies :) je suis encore un gros débutant ! c'est très loin de mon métier tout ça .
[off-topic]Le jour ou tu démontes complètement, pour éviter de faire des co....ies, c'est facile: tu me demandes, je te dis comment j'ai fait, et tu fais tout l'inverse! :P[/off-topic]
hehehe :) ok j'essayerai de m'en souvenir .
Voici les photos demandées de mon moteur .
Mon garagiste avait enlevé la durite qui va à la valve EGR pour la brancher sur ce truc sur le carbu .
je l'ai remise à sa place. Mais qu'en pensez vous ?
c'est lui qui à raison de la branché sur le truc de droite ou c'est mieux comme ça sur la vane EGR ?
voici la photo de mes 2 reniflard de fortune en attendant de trouver mieux comme solution
voici ma fuite d'huile .. ça coule sur les durite on dirait avant de tomber sur le carton .
j'arrive pas à me baisser pour regarder, mon dos me l'interdit ..
j'espère que ça ne viens pas de derrière le cache de la courroie de distribution ?!
Un truc qui à un rapport avec mon huile, mes reniflard et tout le reste et que je n'avais pas remarqué !!
Mon huile sent l'essence !!
Est-ce que à force de tourner trop riche, le moteur aurait mélangé l'huile et l'essence ?
d'où ça peut venir se problème ?
est-ce que j'essaye une vidange dans un premier temps, ou est-ce que je dois trouver d'ou ça vient d'abord et faire la vidange ensuite ?
Citation de: ghiom le 19 Novembre 2012 à 14:47:37
Un truc qui à un rapport avec mon huile, mes reniflard et tout le reste et que je n'avais pas remarqué !!
Mon huile sent l'essence !!
Est-ce que à force de tourner trop riche, le moteur aurait mélangé l'huile et l'essence ?
d'où ça peut venir se problème ?
est-ce que j'essaye une vidange dans un premier temps, ou est-ce que je dois trouver d'ou ça vient d'abord et faire la vidange ensuite ?
Voilà surement la source de ton problème. En tournant trop riche, l'essence est entrée dans l'huile et elle est devenue trop fluide. Ta remontée d'huile est surement en rapport avec ça.
Il faut absolument que tu évite de rouler avec cette huile si tu ne veux pas user ton moteur mais si tu la vidange, ça recommencera.
Citation de: ghiom le 19 Novembre 2012 à 14:36:42
Mon garagiste avait enlevé la durite qui va à la valve EGR pour la brancher sur ce truc sur le carbu .
Ce truc sur le carbu à mon avis c'est la commande de starter auto. Comment sont les deux volets dans le carbu à froid et à chaud? A froid, ils devrait être pratiquement fermés et s'ouvrir progressivement pour être complètement à la verticale à chaud. S'ils ne sont pas la verticale, le mélange sera trop riche.
Merci Thierry,
mes volets de carbu on le comportement attendu . fermé à froid et grand ouvert à chaud .
pour mon huile, il ne faut pas que je roule comme ça .. ok je comprend, j'espère que je n'ai pas fait de dégâts, à mon avis ça fait longtemps qu'elle roule comme ça .
j'ai changé le carbu et sans les reniflard j'ai pue régler la richesse .
pourquoi pense tu que ça va recommencer après vidange ? que dois -je faire avant ?
est-il possible que ça puisse venir d'un joint de ma pompe à essence ? j'ai cru comprendre ça sur un forum parlant d'un autre model de voiture ..
voici ce que j'ai lue au sujet d'une pompe à essence " pour la pompe faut faire gaffe parce que ça rempli le carter d'huile si la membrane est hs"
donc si la membrane de ma pompe est HS, je remplie d'essence mon carter d'huile, d'où l'odeur d'essence dans l'huile , d'une conso d'essence trop importante et des reniflard qui noient la voiture arrivée à température !?
vous en pensez quoi ?
Citationpourquoi pense tu que ça va recommencer après vidange ? que dois -je faire avant ?
Si tu as toujours des problèmes de fonctionnement à chaud, il se peut que ton mélange soit trop riche alors si c'est le cas, de l'essence va continuer à passer dans l'huile. Si ce n'est plus le cas, c'est bon tu fait ta vidange et tu pourras rouler.
J'ai trouvé cette image pour le branchement du tuyau de starter, c'est pas branché comme toi. ???
[attach=1]
Il n'y a personne sur le forum avec une Mustang II 4 cylindres?
ah ouais, donc mon garagiste aurai raison . En même temps, sur ce carbu il n'y a pas de EGR .
j'ai ajouté ça tout à l'heure à mon post précédent :
est-il possible que ça puisse venir d'un joint de ma pompe à essence ? j'ai cru comprendre ça sur un forum parlant d'un autre model de voiture ..
voici ce que j'ai lue au sujet d'une pompe à essence " pour la pompe faut faire gaffe parce que ça rempli le carter d'huile si la membrane est hs"
donc si la membrane de ma pompe est HS, je remplie d'essence mon carter d'huile, d'où l'odeur d'essence dans l'huile , d'une conso d'essence trop importante et des reniflard qui noient la voiture arrivée à température !?
vous en pensez quoi ?
une petite idée ?
Tiens voilà un bordelais avec une Mustang II 2,3, peut être que tu pourras le contacter pour comparer les branchements:
https://www.mustangv8.com/fr/transmission/a-l'aide-svp/ (https://www.mustangv8.com/fr/transmission/a-l'aide-svp/)
Citation de: ghiom le 19 Novembre 2012 à 15:31:47
ah ouais, donc mon garagiste aurai raison . En même temps, sur ce carbu il n'y a pas de EGR .
j'ai ajouté ça tout à l'heure à mon post précédent :
est-il possible que ça puisse venir d'un joint de ma pompe à essence ? j'ai cru comprendre ça sur un forum parlant d'un autre model de voiture ..
voici ce que j'ai lue au sujet d'une pompe à essence " pour la pompe faut faire gaffe parce que ça rempli le carter d'huile si la membrane est hs"
donc si la membrane de ma pompe est HS, je remplie d'essence mon carter d'huile, d'où l'odeur d'essence dans l'huile , d'une conso d'essence trop importante et des reniflard qui noient la voiture arrivée à température !?
vous en pensez quoi ?
une petite idée ?
J'ai pas d'avis là dessus mais il y a de grandes chances que celui qui a dit ça doit savoir de quoi il parle. ???
Merci encore.
Je ne pense pas que Lorenzo33 puisse beaucoup m'aider aujourd'hui .
En regardant les photos de sa MustangII , en comparant le VIN et la plaque d'immatriculation ... c'est ma voiture !
Ah oui, en effet. ;D
Comme quoi !
une mustang II 4cylindre c'est super rare
ton moteur c'est 4cylindres en v?
4 en ligne. C'est Ford Europe qui avait sorti un V4 mais il avait été remplacé par un L4 bien avant 1978.
En ligne oui.
ça change quoi (a part la place occupée ) que les cylindres soient en ligne ou en V ?
je les accumules !!
le filtre à huile est bloqué de chez bloqué..
j'ai pourtant le bon outil .
mon filtre est tout déformé maintenant . et je n'arrive pas à le transpercer pour essayer de le faire tourner avec un tournevis planté de part et d'autres .. gbley
Salut, je suis pas souvent ici mais quand je passe j'essaie d'aider un peu.
ALors pour la vanne EGR elle se branche en général sur la partie basse du carbu, si elle déconne ton moteur tourne mal et elle peut caler. Vire la et met une plaque pour la remplacer ou bouche la sortie de la vanne
Pour la durit de dépression le bon branchement est celui de la photo Thierry.
On ne bouche pas un reniflard !!! Tu as augmenté la pression d'air dans ton moteur, à l'origine cela a sert à un recyclage des gaz et à la bonne circulation de ces gaz. Met un un filtre si tu veux ne plus remettre de durit.
Pour la pompe à essence c'est exac si la membrane est HS l'essence peut se retrouver dans l'huile, j'ai eu le problème sur un moteur WV, mais c'est quand même assez rare d'en arriver là.
Si ton huile sent l'essence, elle est morte, vidange obligatoire. Maintenant il faut en trouver la cause, pompe, mélange beaucoup trop riche ??? tes bougies sont comment, elles sentent l'essence également ?
Pour ton filtre ... heu ... bon courage ;D
ça y est !! j'ai viré ce P$*ù^ù$ de filtre !!
voici une photo de mon huile .. ça fait papier peint de vieille carvane ces marbrures .. c'est quoi ?
je la laisse reposer voir si il y à plusieurs liquide dedans qui se séparent au repos .
on m'a aussi conseillé de regarder ensuite si il n'y avait pas de poussière de métal dedans au fond . je regarderait quand je viderai ma bassine dans un bidon vide .
Tu as du liquide de refroidissement dans ton huile. Ca sent le joint de culasse.... :-\ :-\
Les marbrures sont dûes au liquide de refroidissement qui passe dans le circuit de lubrification, comme les 2 ne peuvent pas se mélanger, ça créé une émulsion....
T'es bon pour déculasser... :-\
EDIT: je dis peut être une bêtise, je me demande si l'essence dans l'huile ne provoque pas ça aussi... Les chefs, vous en dites quoi?
mais mon liquide de refroidissement lui est super propre ! vert transparent ( ou jaune ou bleu .. j'en sait rien je suis daltonien . )
en laissant reposer un peu l'huile dans le bac, elle est devenue bien noir .
j'essaye de faire le niveau de l'huile neuve maintenant, mais j'arrive pas a voir où est mon huile sur la baguette ! elle est trop propre :) heheheh .
j'ai pourtant fait tourner un peu le moteur .
Avec de l'huile neuve, je suis passé d'un ralentit de 900tr/min à 500 tr/min !
Citation de: chris13 le 20 Novembre 2012 à 12:14:04
Salut, je suis pas souvent ici mais quand je passe j'essaie d'aider un peu.
ALors pour la vanne EGR elle se branche en général sur la partie basse du carbu, si elle déconne ton moteur tourne mal et elle peut caler. Vire la et met une plaque pour la remplacer ou bouche la sortie de la vanne
Pour la durit de dépression le bon branchement est celui de la photo Thierry.
On ne bouche pas un reniflard !!! Tu as augmenté la pression d'air dans ton moteur, à l'origine cela a sert à un recyclage des gaz et à la bonne circulation de ces gaz. Met un un filtre si tu veux ne plus remettre de durit.
Pour la pompe à essence c'est exac si la membrane est HS l'essence peut se retrouver dans l'huile, j'ai eu le problème sur un moteur WV, mais c'est quand même assez rare d'en arriver là.
Si ton huile sent l'essence, elle est morte, vidange obligatoire. Maintenant il faut en trouver la cause, pompe, mélange beaucoup trop riche ??? tes bougies sont comment, elles sentent l'essence également ?
Pour ton filtre ... heu ... bon courage ;D
Merci chris 13 :)
Le mélange à était trop riche très longtemps c'est sure et certain . les bougie sont noir charbonneuse sèche avec une légère odeur d'essence.
Citation de: ghiom le 20 Novembre 2012 à 15:20:00
mais mon liquide de refroidissement lui est super propre ! vert transparent ( ou jaune ou bleu .. j'en sait rien je suis daltonien . )
en laissant reposer un peu l'huile dans le bac, elle est devenue bien noir .
Malheureusement, ça ne veut pas dire grand chose... Si la fuite va dans le sens liquide ->huile, le liquide est propre et l'huile souillée; si ça va dans le sens huile->liquide, l'huile reste propre, mais le liquide devient maronasse...
Si l'huile de vidange est devenue propre, c'est juste parce que l'émulsion (les marbrures) a coulé... Elle est au fond de ton récipient....
Ceci étant, il est très probable qu'il s'agisse de traces d'essence, auquel cas, vu que tes soucis s'arrangent, ça devrait jouer! D'autant que tu n'as jamais parlé de soucis de surchauffe ou de conso de liquide de refroidissement, donc te fais pas trop de bile!
Je croise les doigts et tout ce qui peux être croisé sur un corps humain pour que ce ne soit pas un joint de culasse ou pire !!
Oui, le liquide de refroidissement peut très bien passer dans l'huile mais pas l'inverse. En tout cas je saurais pas dire si de l'essence dans l'huile peut donner cet effet là mais j'en doute un peu. ???
Citation de: Thierry le 20 Novembre 2012 à 16:25:11
Oui, le liquide de refroidissement peut très bien passer dans l'huile mais pas l'inverse. En tout cas je saurais pas dire si de l'essence dans l'huile peut donner cet effet là mais j'en doute un peu. ???
[off-topic]Chuuuuuuuuut! Faut jamais dire ce genre de choses, ça porte la poisse après![/off-topic]
Autant pour moi, je croyais que les 2 cheminement étaient plausibles.... oups1
Pardon, je me suis mal exprimé. Les fluides peuvent passer dans les deux sens mais il se peut très bien que seul le liquide de refroidissement passe dans l'huile, seul l'huile qui passe dans le liquide de refroidissement ou les deux qui passent dans l'autre circuit. Je suis plus clair là? ;D
ça me rassure pas du tout ça ..
elle ne consomme pas d'eau pourtant ..
mais maintenant elle fume blanc ...
mais il fait froid donc ça pourrait être normal ..
j'ai un peu peur quand même . je ne me vois pas changer un joint de culasse et encore moins trouver le budget pour .
mon huile neuve ne sent pas l'essence pour l'instant .
Par contre mon moteur doit être super propre ( normal me direz vous si il à était lubrifié à l'essence tout ce temps ) . après 10 minutes à la faire tourner, l'huile est toujours aussi transparente .. c'est pas facile de faire le niveau .
Vu le froid qui règne actuellement, si elle fume blanc, ça ne veut pas dire grand chose, rassure toi... Va te balader avec, pour bien la faire chauffer, au moins une bonne vingtaine de minutes, je me doute du supplice que ça va être de devoir te promener en Mustang :D). De retour chez toi, ne coupe pas le moteur, et regarde si tu as toujours autant de fumée. Il se peut très bien que ce soit simplement un peu de condensation dans ton pot.
Si ton huile ne change pas de couleur, c'est plutôt bon signe, et si tu n'as plus ces odeurs d'essence, ne te fais pas trop de mouron!
Pour ce qui est de ton joint de culasse, sincèrement, ce n'est vraiment pas compliqué à faire, et vu ce que tu as déjà fait, je pense que tu en es tout à fait capable! Mais pour l'instant, t'es loin de devoir le changer à mon avis!
([off-topic]je le dis tout de suite, avant qu'un autre ne le fasse: "Comme le dit Micake, c'est très facile de changer un joint de culasse. Il faut être méthodique et organisé, voire prendre des photos pendant le démontage et bien noter tout ce que tu fais. Surtout, N'UTILISE NI MASSE, NI MARTEAU, NI OBJETS CONTONDANTS d'aucune sorte!" JLS, j'tai grill: LOL LOL LOL LOL LOL[/off-topic]
[off-topic]
Micake je vois pas de quoi tu parles :P :P :P LOL LOL LOL[/off-topic]
Roule le plu possible (facile à dire ) avec et après vide l'huile dans une bassine propre et tu serra fixé
Pour la fumée blanche comme déjà dit c'est peut-être le froid
Ça ne risque rien si je fait genre 10 ou 20km comme ça ?
si c'est le cas je vais rouler et ensuite refairebune vidange pour regarder mon huile .
Non, ça ne risque pas grand choses. Si tu as suffisamment de liquide de refroidissement au départ, sur 20km, tu ne consommeras pas tout (ou alors c'est plus une fuite, mais les chutes du niagara). Au moins, tu seras fixé en refaisant ta vidange!
trouve t-on plus facilement des pieces pour un 4 cl que pour un 6 ?
pour deculasser un 4 surement- de tracail que pour le 6?
Sur un 4 cyl il n'y a qu'une culasse, sur un V6, il y en a deux et les deux se changent en même temps alors il y aura 2 fois moins de travail qu'avec un V6. ;D
Pour les pièces, ça ne doit pas poser de problème, tu peux aller vérifier sur Rockauto. Enfin attend quand même d'être sur que le joint soit à changer.
Tu peux aussi faire tourner le moteur et regarder dans le radiateur s'il n'y a pas de bulle. Si tu en vois quand le moteur est froid, c'est que les gas d'échappement passent dans le circuit de refroidissement par le joint.
Pas du bulles dans le radiateur
Cooollll c'est une bonne nouvelle rnr
Les bulles ce sont de toute petites bulles ;)
J'te dis qu'il a rien ton joint de cucu...
[off-topic]
Citation de: micake le 20 Novembre 2012 à 20:11:46
J'te dis qu'il a rien ton joint de cucu...
Dommmmmaaaaage.... un Micake gaffe1 ;D LOL mchech01[/off-topic]
[off-topic]
Citation de: JLS le 20 Novembre 2012 à 20:22:52
[off-topic]Citation de: micake le 20 Novembre 2012 à 20:11:46
J'te dis qu'il a rien ton joint de cucu...
Dommmmmaaaaage.... un Micake gaffe1 ;D LOL mchech01[/off-topic]
g0d g0d g0d LOL LOL LOL LOL LOL LOL
[/off-topic]
Si tu n'as pas de fumée blanche, pas de bulle d'air dans le radiateur ou le vase, si tes durites ne sont pas dures, si tu n'as pas de mayonnaise tu peux oublier ton joint de culasse, dommage pour Micake evl2...
Contrôle ta pompe à essence, je sais pas comment elle sont installées sur une mustang mais en général c'est trés simple à demonter . rnr
j'ai une question à la con .. qui va certainement vous faire marrer .. mais pour un débutant comme moi, aucune question est interdites !! alors je me permet de la poser très sérieusement .
sur mon Haynes, ils disent que la quantité d'huile que je doit mettre est d'environ 4,7 L
la quantité que j'ai retiré lors de ma vidange est de 6L d'huile et pourtant le niveau était bon, juste en dessous du Maximum .
j'ai mis presque 5L d'huile et je ne voit pas mon niveau !? ma tige est huileuse partout .. je l' essuie bien pourtant à chaque fois . mais j'arrive pas a voir où est mon niveau ..
dois-je suivre les recommandations du livre et laisser comme ça ? ou dois-je en ajouter ?
*au fait, j'ai pas vue de limaille de fer au fond de ma bassine d'huile , c'est plutôt bon signe !
N'oublie pas que tu avais un liquide (vraisemblablement de l'essence) qui est passé dans ton huile, donc le volume total a augmenté!
Ceci étant, cela dépend comment la vidange a été faite, et si la totalité du circuit d'huile a été vidangé, cela fait toujours plus d'huile que dans le carter. Je serais d'avis d'en rajouter encore, jusqu'a ce que tu voie le niveau convenablement. Dans tous les cas, prévois de refaire ta vidange assez rapidement, pour voir dans quel état est ton huile, donc un peu plus d'huile ne dérangera pas....
PS: rassures toi, il n'y a jamais de questions à la con! ;)
PS2: pas de limailles= bonnes nouvelles!!!!! ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
Si tu avais 6L d'huile alors qu'il n'en faut que 4,7L et que le niveau était bon, soit le carter moteur n'est pas d'origine, soit c'est la jauge qui ne l'est pas. ???
Citation de: Thierry le 21 Novembre 2012 à 12:23:09
Si tu avais 6L d'huile alors qu'il n'en faut que 4,7L et que le niveau était bon, soit le carter moteur n'est pas d'origine, soit c'est la jauge qui ne l'est pas. ???
c'est bien ce à quoi je pense aussi .. mais comment le savoir ..
j'ai encore fait tourner la voiture 20 minutes. elle à mis le temps à chauffer mais elle a chauffé :)
La fumée blanche semble disparaître avec la chauffe, le peu qui reste doit être due à l'humidité et la température extérieur.
Mon huile ne sent pas l'essence .
Mon huile reste super propre .. ou alors j'en ai pas assez pour qu'elle souille la tige de ma jauge . En tout cas, la tige de la jauge sort huilée d'une huile qui ne brunie pas .
Mon liquide de refroidissement est toujours aussi vert d'eau clair très limpide . pas de bulles .
Que des bonnes nouvelles jusque là :)
une fois la voiture bien à température , je me tente de reconnecter un des reniflard sur le filtre à air . celui du bas .
Ben la voiture broute .. j'attend de voir si elle va encaisser , mais ça à fait diminuer les tr/minute .. elle continue de brouter elle aime pas elle va caler .. comme avant ...
Je lui retire le reniflard afin qu'elle ne s'asphyxie pas et elle reprend un ralentit parfait .
Pourtant les vapeur d'huile que je lui envoie sont propre .
Problème de reniflard non résolu !!si je connecte les reniflard, la voiture ne tiens pas quand elle est à température ..
tout les filtres sont neufs
l'huile est neuve
le carbu est refait à neuf
???
je suis allez voir un mécano de campagne . un de ceux qui normalement connaissent bien les anciennes et travaillent mieux sur tout ce qui n'est pas dernière génération :)
je fait tourner la voiture a chaud devant lui, je met un reniflard au filtre à air et ça veut caler.
rien que de l'éloigner et le moteur reprend son souffle .
Il ne comprend pas ce qui se passe et d'où ça peut venir .
???
Tu branches quoi et ou ? Tu peux faire des photos ?
C'est vraiment pas logique ce problème. mais on va surement trouver la solution. :v:
Si je branche le reniflard du cache culbu sur le filtre a air
ou le reniflard du carter d'huile sur la connection du spacer sous le carbu
ou meme si je le branche sur le filtre a air
ou meme les 2 reniflards a leur place respectives avec une valva pcv neuve.
rien a fair. Ça cale a chaud.
j'ai mis des photos et des desseins un peu partout dans ce post.
j'essayerai demain de faire un recapitulatif imagé :)
J'ai pas trouvé de photo de ton filtre à air, tu pourras en prendre une?
Le coup du tuyau branché sur le filtre à air qui fait caler le moteur, ça m'intrigue. ???
Et si c'était lié effectivement avec un manque d'huile? Je m'explique: moins d'huile dans le carter signifie plus d'air, donc le carbu reçoit plus d'air, et fini par engorger...? Ca peut être logique comme raisonnement ou c'est un non sens?
[off-topic]PS Ca fait plaisir de te revoir Chris! rnr[/off-topic]
alors voici le récap imagé pour chris13 et les autres si besoin ;)
Symptôme :
Ma voiture cale quand elle Arrive à température.
la vis de richesse est serré à fond
le mélange est trop riche ( bougie noir charbon qui sentent un peu l'essence )
déjà fait :
Régler l'allumage
Changer le carbu
installé un valve PCV neuve
Vidange complete
voici mon reniflard Haut .. celui du cache culbu .
(https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustang-1974-1978/ma-mustang-rame-!/?action=dlattach;attach=128762;image)
et voilà celui qui se trouve entre ma tête de delco et le moteur
il part d'en bas , d'une boite métalique :
(https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustang-1974-1978/probleme-avec-un-reniflard/?action=dlattach;attach=133232;image)
sa remonte et va à la valve PCV :
(http://www.rockauto.com/getimage/getimage.php?imageurl=http%3A%2F%2Fwww.rockauto.com%2Finfo%2FSMP%2FV224_PRIMARY.jpg&imagekey=50469-0&width=450)
on la vois ici encastrée dans le tuyau qui viens de la boite métal pour se séparer en 2, une partie va à droite dans l'admission sous le carbu et l'autre remonte dans l'aile avant droite .
(https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustang-1974-1978/probleme-avec-un-reniflard/?action=dlattach;attach=133234;image)
voici un shéma :
(https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustang-1974-1978/probleme-avec-un-reniflard/?action=dlattach;attach=133046;image)
si je déconnecte un de ces 2 reniflards , ça vas un peu mieux mais ça cale quand même .
Mais il faut que je vire les 2 systèmes pour que la voiture fonctionne correctement.
à la suite :
1 -le shéma qui explique comment c'est quand ça marche pas.
2 -le même shéma qui montre le bricolage qui va bien
3- un photo du moteur vue de dessus, filtre à air ouvert j'ai entouré mes 2 filtres de fortunes. celui qui vient d'en bas est humide et sent l'essence .
Citation de: micake le 22 Novembre 2012 à 08:31:49
Et si c'était lié effectivement avec un manque d'huile? Je m'explique: moins d'huile dans le carter signifie plus d'air, donc le carbu reçoit plus d'air, et fini par engorger...? Ca peut être logique comme raisonnement ou c'est un non sens?
[off-topic]PS Ca fait plaisir de te revoir Chris! rnr[/off-topic]
Non, un carbu avec trop d'air ne peut poser de problème, il ne prend que ce qu'il a besoin si l'air n'est pas soufflé par une écope, un turbo ou un compresseur.
Par contre, je me demande si le problème ne serait pas l'inverse. Avec un tuyau débranché, ça feit une ouverture de plus dans le filtre à air et ça pourrait expliquer pourquoi le moteur tourne mieux.
Dans le tuyau entouré de ruban adhésif qui va au filtre à air, il devrait y avoir un clapet qui permet de prendre l'air sur un collecteur d'échappement quand le moteur est froid et qui se ferme pour bloquer l'arrivée d'air sur le collecteur quand le moteur est chaud. Tu peux essayer de débrancher ce tuyau et si le problème est éliminé, tu l'enlève définitivement. Ça sert seulement à éviter de trop polluer l'air pendant les démarrages à froid en hiver ou le gel du carbu quand il fait largement en dessous de zéro.
J'ai essayé sans se tuyau ça ne change rien
Je suppose que tu as essayé après avoir résolu tous les autres problèmes? Si oui, je suis à court d'idées et je comprend pas comme le tuyau du cache culbuteur peut provoquer ça. ???
Salut ,
de retour de la 4eme dimension .
hier soir j'ai réfléchi ( ça m'arrive des fois, surtout sur des sujets que je ne connais pas , comme la mécanique par exemple sroll)
et je me suis dit quelque chose comme ça :
- Avec les reniflard déconnectés juste bouchés d'un filtre ta voiture fonctionne .
Mais l'habitacle empeste l'huile moteur
Et tu as de l'huile qui gicle d'on ne sais où sur à peu près tout .
Peut être as-tu pété une durite ou un joint . le bas du carbu créant une forte aspiration, peut être que celle ci manque à l'appel !
Et si tu reconnecte le reniflard du bas juste pour voir ce qu'il se passe, avec ta PCV neuve ..
Alors c'est repartit, je refait ce que j'ai fait et défait plusieurs fois .. juste parceque je ne sait plus quoi faire et qu'il faut bien faire un truc ... qu'elle affaire !
donc je met ma PCV dans le gros tuyau qui vient d'en bas ..
je connecte la partie horizontal de la PCV au carbu
Je démarre ... au quart de tour comme habituellement ..
J'entend l'aspiration par la partie haute de la PCV qui n'est pas connecté. sa aspire fort .
les tours minutes sont élevés ... 1200 je tourne la vis dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, ça ne fonctionne pas, le ralentit ne baisse pas.
j'éteint .. ça ne fonctionne pas comme ça devrait si je ne peux régler le ralentit .
je réfléchie un peu plus fort .. GNAAAAAAANNNN
je me dit q'il y avait l'air d'avoir moins de fumée qui sortait par le reniflard du cache culbu que lorsque j'avais pas mis la PCV débranché .
donc l'aspiration se fait bien quelque part dans le moteur tout est relié j'y comprend rien mais y'a un truc .
je connecte la dernière sortie de la pcv, celle du haut sur le tuyau qui vas dans l'aile .. comme je l'ai souvent fait .
Je démarre .... au quart de tour , je vais faire chauffer la voiture .. ça tient pur l'instant, les tr/minutes sont trop bas, je les remontent
Il fait froid ça chauffe pas ce $$**$ de moteur !!
j'attend je tire sur l'accélérateur .. mais tu vas chauffer oui !!
enfin elle arrive à température , elle a des spasmes , elle ralentit .. elle veut caler ..
Réfléchir ... c'est comme avant !! tu t'attendais à quoi idiot ..
je titille la vis de ralentit, puis la richesse .
quand je sert la vis de richesse d'1/4 de tours elle ne broute plus .. puis elle re-broute en chauffant un peu plus .
je ressert la vis de richesse encore un peu , elle broute plus ... elle broute .. Purée mon veau broute plus qu'une vache !!
je réfléchi .. je vais me retrouver dans la même situation que le mécano , vis serré à fond et elle vas pas tenir ..
je vérifie, il me reste encore de la marge ... je fait 1/4 de tour de plus pour ne pas qu'elle cale et avoir le temps de réfléchir un peu plus .
Je réfléchi ... pendant ce temps elle ne broute pas , elle ne broute plus ... elle n'est pas éteinte , elle n'a pas calé , elle tourne presque comme une horloge .
pas une horloge suisse mais je sis surpris ! et content à la fois !!
je fait des marches avant et des marches arrière dans mon chemin , je règle le ralentit .. ça tiens ! ex1t
Allez !! je le tente ! soyons fou !
je connecte le reniflard du cache culbu sur le filtre à air en me disant :
- Regarde quand je fait ça, ça cale !
Elle cale pas ! Rondjudju !! elle veux me faire mentir à moi même !!
Marches avant / Marches arrière .. Nikel !
Mon bois arrive , j'ai du taf qui m'attend , je n'ai pas le temps de faire un tour avec .. dommage .
j'ai rien compris .. pourquoi elle a fonctionné normalement ?
Par contre j'ai consommé 1/4 de réservoir !! aille !!!
je vérifie voir si pas passé dans l'huile .. ben non .
aujourd'hui je vais essayer de faire un tour et voir si elle marche ou si c'était un blague qu'elle m'a fait pour ne pas que je me décourage ... Quand je dit q'elle est vivante cette voiture .. elle fait partie de la 4eme dimension !
Donc en attendant j'ai 3 questions :
1- est-il possible de régler le ralentit de quand elle est froide ? car quand elle est froide le ralentit est autour des 500tr/minutes au lieu de 850, ça fait très bas , surtout quand on fait des manoeuvres .
2- est-il possible de régler le ralentit de quand on met une vitesse de la boite auto ? car quand on met D ou R par exemple, les tr/minutes chutent de 850 à 500 et du coup c'est pas terrible . j'ai crus lire un truc sur le haynes mais j'ai rien compris .
3- j'ai remarqué un truc avec ma boite auto qui est super désagréable et que j'avait pas avant . quand je met D par exemple rien ne se passe à par le ralentit qui chute , j'appuis sur l'accélérateur .. rien ne se passe .. puis d'un coup sec ça part, mais sans prévenir . pareil en R en 1 en 2 ...
A froid elle devrait avoir un ralentie plus haut qu'à froid donc ton starter auto ne fonctionne pas ou est mal réglé
La boite auto fait chuter le ralenti c'est normal mais elle ne doit pas caler
Exemple j'ai réglé le miens à 900 tours minute cela redescend à 750 tours quand je passe le D ou R mais ca cale pas
il est dommage que tu habite si loin :-\
Et le gars à qui tu l'as acheté elle fonctionnait bien avec lui ??
ok, donc je dois régler mon starter automatique.
je vais chercher comment on fait dans le haynes , j'espère que je vais trouver.
sinon, le mec à qui je l'ai acheté était un bricoleur, mais bricoleur veut pas dire grand chose.
la voiture fonctionnait quand je l'ai essayé . c'était un gros veau faignant mais elle fonctionnait.
c'est en voyant l'état des bougie et en me disant qu'il y avait un souci niveau puissance que j'ai commencé à rencontrer tout ces problèmes . Quand on cherche on trouve :) et la voiture en à un paquet de souci qui sont accumulé et se cache les uns les autres !
en résumé, la voiture manquait de puissance car l'avance à l'allumage était réglé à 10° au lieu de 20° .
la vis de richesse était serré à fond car mélange trop riche . là je patauge toujours mais j'ai l'impression qu'on est en train de trouver quelque chose . l'huile sentait l'essence , la PCV était carbonisée , la tuyauterie n'est pas correctement connectée ...
je sait que le jour où je l'ai acheté, il venait de changer la pompe à eau ainsi que de serrer les bande de la boite auto ... d'après ce que j'ai compris. parcequ'elle patinait sans arrêt il voulait la refaire ( et m'a d'ailleurs donné les pièces ) mais finalement, il a serré les bandes et ça patinait plus .
En même temps, il m'a donné des amortisseurs pour l'arrière , mais ce sont des amortisseurs avant ..
les boulons des silent blocs et du tirant de chasses n'étaient pas serrés , ils tournaient dans le vide !!
et plein d'autre truc comme ça .. il n'a gardé la voiture que 8 mois .
pour l'embrayage qui prend pas tout de suite la prise ... c'est grave ?
le temps de réaction est le temps que la pompe prend a recharger la pression normale va falloir controler a l'interne pour savoir d'ou proviens la perte de pression... la pompe ou un joint peut etre la cause ,vérifie ton niveau d'huile à chaud moteur en route
Mais pour le moment faudrait plutôt ce concentré sur le moteur ;)
Toujours là pour m'aider !! merci !! ap:lo
Je viens de régler le ralentit quand elle est froide grâce a la vis derrière le starter automatique.
je l'ai arbitrairement mis à 1000tr/minutes , voire un peu plus. juste ce qu'il faut pour que le rondrond soit stable et doux . je ne savait pas combien il faut mettre .
Je l'ai faite chauffer, elle ronronne !! mon canasson ronronne !!
ma vis de richesse est à 1/3 de tour d'être serré à fond et ça tiens nikel les 850 tr/mn quand elle est chaude :)
il faut que je trouve le temps de faire une ballade voir si c'est aussi le cas après avoir roulé :)
Donc je me penche sur ma boite auto et ce retard !!
j'ai vérifié le niveau de la boite à chaud, mais moteur éteint . Le niveau est bon.
mais tu me dit qu'il faut le faire moteur allumé .
Voiture chaude, moteur allumé , BA en position Park .. je regarde et là ben c'est niveau trop trop bas !!
serai-ce un manque d'huile dans la boite mon souci ?
C'est surement de là que vient ton problème de boite et je te déconseille de rouler comme ça.
Content que ton moteur tienne le ralenti ap:lo , je connais pas la procédure sur une mustang mais sur ma corvette le ralenti se regle en position "D" aux alentours de 850 t/min (j'ai plus le chiffre exact).
Par contre, la PCV tu la branchais où avant de la mettre sur la platine du carbu ?
EN ce qui concerne les vis de richesse, si on a du mal a regler le carbu et que tu es obligé de serrer au max c'est que tu prends de l'air ailleurs, sur la mienne c'était l'axe des papillons qui avait du jeu qui laissé passer l'air, mais ça peut venir aussi d'une platine déformé ou le corps, des joints abimés... Pour trouver une prise d'air sur un carbu, tu prends du WD40 et pulverises sur ton carbu (platine, axe ... ) jusqu'à ce que ton ralenti change, lorsque ça change tu as trouvé ta prise d'air.
[off-topic]content de te revoir aussi Micake, bosse pas trop ;D rnr[/off-topic]
la pcv je l'ai toujours mise à la même place . elle fait un T entre le carter d'huile, la semelle du carbu et l'aile avant gauche.
Je ferait une nouvelle recherche de prise d'air un peu plus tard, pour l'instant ça tourne, mais il faut que je teste un peu plus . j'avais déjà cherché et il n'y avais pas de fuite .
pour le ralentit, j'ai plusieurs trucs sur mon bouquin. et je ne comprend pas tout.
j'ai des réglages à faire en position Park , d'autre en position D, j'ai un chiffre qui me parait excessif et que ne ne comprend pas l'intitulé : Fast idle speed 1800 rpm to 2000 rpm
comme dit par heuu à oui Christ 13 ,roule pas avec un niveau trop bas
Moteur en route boite et moteur chaud une dizaine de Km ;)
CitationFast idle speed 1800 rpm to 2000 rpm
C'est le ralenti accéléré, celui quand le starter est enclenché mais comme le dit Chris, le ralenti à chaud doit être réglé avec la boite en position drive.
A force d'insister, elle va tourner comme une horloge suisse, continue comme ça. ap:lo
Attend attend attend .. je comprend pas tout là ..
alors mon ralentit en postion D à chaud je le règle sur 800 rpm d'après le bouquin ..
le fast idle speed c'est quand le moteur est froid, avec le starter en route, je le règle à 1800 - 2000rpm d'après Haynes ( ça fait beaucoup non ? )
et enfin j'ai le TSP off idle speed que je doit régler à 550 rpm ( c'est quoi ce truc, c'est bien bas je trouve ?! )
et roule ma poule ??
Pour le fast idle speed le règle se fait ailleurs, au niveau des cames je crois et si le bouquin dit 1800 2000 rpm c'est que ça doit être ça.
Le TSP off idle speed, je vois pas ce que c'est. Tu as 3 mentions de ralenti différentes sur ton bouquin? ???
Moteur 1800 rpm à froid c'est normal
ok alors c'est maintenant que je pose la question ,
est-ce que quelqu'un sait comment régler le ralentit du fast idle speed sur un carbu holley 5200 et starter automatic ?
car en fait ce que j'ai fait ça pas l'air d'être ça ..
sinon pour régler le ralentit à chaud en position D , j'ai juste à me mettre en D et régler la vis de ralentit à 800 ? Ensuite c'est normal que quand je me met en P ou N ça monte à 1100-1200 ?
regarde deja si ton stater fonctionne correctement j'en doute vu que le mécano ta débrancher un tuyau
Pour le ralenti oui vu que tu es en "prise" et sur P non
ok donc je pensait que mon ralentit en P devait être vers les 850 , ce qui sonne plutot bien à l'oreille .
Mais si je doit être à 800 en "D" .. ça fait plus de 1100 en P ou N . ça semble un peu rapide .. mais bon, si c'est prévus comme ça !
pour le reglage du starter, en image un doc que j'ai trouvé qui mùe semble être le plus compréhensible de tous ceux que j'ai trouvé.
et voici ma traduction Dites moi si j'ai tout bon !
" Une fois que le ralentit à chaud est correctement réglé , que le moteur est à température et que les volets sont grands ouverts , je positionne la vis sur la seconde marche et je la vis jusqu'à ce qu'elle touche. Je devrait avoir un ralentit approximativement autour des données du bouquin .. 1200rpm . si ce n'est pas le cas, il faut que je vis ou dévis pour arriver au bon RPM .
c'est ça ?
Pour commencer voilà les branchements des dépressions de ton carbu .
http://www.mazdatrucking.com/B2200/Carbureted/Weber/CarbView1.jpg (http://www.mazdatrucking.com/B2200/Carbureted/Weber/CarbView1.jpg)
Pour le TSP c'est la vis de reglage de ralenti qui se trouve sur ton arbre primaire (on la voit sur la photo)Ce qui est étrange sur la mienne le TSP c'est un solénoïde réglable placé au niveau de l'arbre primaire mais j'ai quand meme une vis de ralenti
http://repairguide.autozone.com/znetrgs/repair_guide_content/en_us/images/0900c152/80/08/6b/bd/large/0900c15280086bbd.gif (http://repairguide.autozone.com/znetrgs/repair_guide_content/en_us/images/0900c152/80/08/6b/bd/large/0900c15280086bbd.gif)
Ne te fit pas à ton oreille non1 mais la doc. pour les réglages.
[off-topic] JLS je suis content de te revoir aussi ;D ;D ;D ... heu et le chef aussi hein faut pas l'oublier le chef :P [/off-topic]
Merci !
demain , reglages !
je vous tiens informé
[off-topic]Je vais faire un peu de "lèche" ca fait plaisir de voir Christ 13 de retour un mécanicien sympa ;) LOL[/off-topic]
Bon courage ghiom lâche pas ;)
Citation de: JLS le 24 Novembre 2012 à 10:44:24
[off-topic]Je vais faire un peu de "lèche" ca fait plaisir de voir Christ 13 de retour un mécanicien sympa ;) LOL[/off-topic]
[off-topic]+1![/off-topic]
J'avoue que j'attends avec impatience les résultats des réglages, car là, je comprends plus rien.... :P
Resultat :
ça marche !!!! 40km nikel chrome avec de lent en ville et du rapide sur nationale.
de monté , de la descente, des virages en épingle...
vous m'avez sauvé :)
Alléluia ap:lo
Ya pukarouler !!!
Citation de: ghiom le 24 Novembre 2012 à 12:21:02
vous m'avez sauvé :)
C'est toi qui a réglé le problème ap:lo Bravo
Citation de: ghiom le 24 Novembre 2012 à 12:21:02
Resultat :
ça marche !!!!
Un tres bon week end qui s'annonce :v:
Je veux pas casser l'ambiance mais pense à ta boite et fait tes niveaux et tout sera parfait
Et comme l'a dit Steph, tu t'es sauvé tout seul comme un grand ;D
Citation de: micake le 24 Novembre 2012 à 12:00:00
Citation de: JLS le 24 Novembre 2012 à 10:44:24
[off-topic]Je vais faire un peu de "lèche" ca fait plaisir de voir Christ 13 de retour un mécanicien sympa ;) LOL[/off-topic]
[off-topic]+1![/off-topic]
[off-topic] cavapasa 51past Arrêter les gars, je vais rougir ;) Je sais pas si je serais là longtemps car la semaine prochaine je reçois les pièces de la corvette et il y a de quoi faire >:D[/off-topic]
[off-topic]ici je suis incognito donc JLS pas Stéphane :P :P ;D[/off-topic]
Citation de: ghiom le 24 Novembre 2012 à 12:21:02
Resultat :
ça marche !!!! 40km nikel chrome avec de lent en ville et du rapide sur nationale.
de monté , de la descente, des virages en épingle...
vous m'avez sauvé :)
Super nouvelle! Par contre quand tu dis ça marche, tu veux dire que tout marche sans problème? ;D
Citation de: chris13 le 24 Novembre 2012 à 12:58:18
Citation de: micake le 24 Novembre 2012 à 12:00:00
Citation de: JLS le 24 Novembre 2012 à 10:44:24
[off-topic]Je vais faire un peu de "lèche" ca fait plaisir de voir Christ 13 de retour un mécanicien sympa ;) LOL[/off-topic]
[off-topic]+1![/off-topic]
[off-topic] cavapasa 51past Arrêter les gars, je vais rougir ;) Je sais pas si je serais là longtemps car la semaine prochaine je reçois les pièces de la corvette et il y a de quoi faire >:D[/off-topic]
On a une section "Autres véhicules US" alors tu peux rester parmi nous pour en parler. ;D rnr
Quand je dit ça marche , c'est qu'elle roule sans probleme , elle ne cale plus, elle ne fume plus, elle ne fuit plus, elle ne pue plus...
j'ai sortit mes bougies pour les netoyer.
jusque là elles etaient noir charbonneuse avec une odeur d'essence.
aujourd'hui,pour la premiere fois elles sont toutes de couleur café creme et sans odeur
je suis trop content !
dire que debut septembre, changer les bougies etait la seulle chose que je savait faire, et depuis j'ai fait plein trucs avec vos conseils .
merci beaucoup
c'est pas une voiture de course , mais je trouve qu'elle consomme beaucoup.
je vais surveiller ça .
Citation de: ghiom le 24 Novembre 2012 à 16:02:34
c'est pas une voiture de course , mais je trouve qu'elle consomme beaucoup.
je vais surveiller ça .
Zut alors! Je trouvais bizarre qu'il n'y ait pas de "mais" et puis il a fini par arriver. :( ;D
Enfin une Mustang même avec un 4 cylindres, ça n'a rien d'économique en carburant alors il faut voir ce qu'il en est.
La mustang II pèse 1T200, et le L4 développe 88 ch, donc il se peut que ça consomme un peu. Ceci étant, essaie de calculer ta conso moyenne.... Il se peut qu'il y ait encore quelque reglages à paufiner, surtout que ton avance à l'allumage est un peu poussée...
En tout cas, félicitation et bien joué! ap:lo ap:lo
ghiom faudrait que tu viennes avec moi faire un tour juste pour voir comment fait une aiguille de jauge d'une petite 67
V8 (225Cv) pour descendre très très vite , qui est pourtant réglé assez pauvre mais qui adore le super ;D
En tout cas content pour toi rnr je vais boire l’apéro à ta santé rnr
Je bois l'apero a votre santé . C'est geniaaaaaaaaall!!
[off-topic]5 verres plus tard
C'est la roue arrière qui freine d'où ton manque de puissance ;D[/off-topic]
Je trinque à votre santé les gars rnr avec modération heu... non1
Si tu veux un réglage de ta richesse au petit ognon , j'ai testé le procédé "colortune" est franchement j'ai été étonné du résultat et c'est trés simple d'utilisation pour pas cher.
Tu as pensé au niveau de ta boîte ?
[off-topic] je vais voir pour faire un petit reportage sur la corvette, elle a des fuites d'huile moteur et boite va falloir que je change tout les joints :-[ et si je suis en forme petit décoquage pour changer les supports de caisse [/off-topic]
Enleve ton frein a main qu'il me dit !
pastis au pluriel , bierres artisanales en multiplicateur , vin rouge en croisiere !!
ma Mustang vie !! Ça s'arrose !
merci !!
Citation de: chris13 le 24 Novembre 2012 à 19:44:01
Je trinque à votre santé les gars rnr avec modération heu... non1
Si tu veux un réglage de ta richesse au petit ognon , j'ai testé le procédé "colortune" est franchement j'ai été étonné du résultat et c'est trés simple d'utilisation pour pas cher.
Tu as pensé au niveau de ta boîte ?
[off-topic] je vais voir pour faire un petit reportage sur la corvette, elle a des fuites d'huile moteur et boite va falloir que je change tout les joints :-[ et si je suis en forme petit décoquage pour changer les supports de caisse [/off-topic]
explique moi ce colortune s'il te plait .ça m 'intrigue
Colortune remplace une bougie et tu vois la combustion de ton mélange air / essence. Et c'est la que ce procédé est génial, car en sachant que toute bonne combustion à une couleur bleue, tu n'as plus qu'à modifier ton réglage de richesse pour obtenir la bonne couleur tout simplement. Y a pas plus simple comme procédé et c'est vraiment rapide.
Voila tu sais tout rnr
Citation de: chris13 le 24 Novembre 2012 à 21:05:02
Colortune c'est ça
ça a l'air sympa Comme breuvage
mais plus serieusement comment ça se passe ?
Citation de: ghiom le 24 Novembre 2012 à 21:08:54
Citation de: chris13 le 24 Novembre 2012 à 21:05:02
Colortune c'est ça
ça a l'air sympa Comme breuvage
mais plus serieusement comment ça se passe ?
Je te l'ai expliqué dans le post précédent mais la photo est arrivé avant le texte lol
Ça a l'air genial , où tu te fournis ?
ça reste valable quand on est daltonien ?
Citation de: ghiom le 24 Novembre 2012 à 21:19:49
Ça a l'air genial , où tu te fournis ?
ça reste valable quand on est daltonien ?
Quand je l'ai acheté le moins cher était chez eux : http://www.mecatechnic.com/OUT_UO20004_FR_Bougie-Colortune--testeur-de-combustion.htm (http://www.mecatechnic.com/OUT_UO20004_FR_Bougie-Colortune--testeur-de-combustion.htm) cela a peut-être changé aujourd'hui .
Dit toi que c'est la meme couleur que le ciel sauf si tu es normand et qu'il fait toujours gris lol lol [off-topic] c'est pour toi JLS[/off-topic]
Merci beaucoup
La couleur est idéal sur cette vidéo ,je dis ca pour les daltoniens ;)
http://youtu.be/QKH6undDviI (http://youtu.be/QKH6undDviI)
http://www.selectronic.fr/media/pdf/7223.pdf (http://www.selectronic.fr/media/pdf/7223.pdf)
Merci :)
c'est mieux de faire avec cette méthode ou d'aller voir un garage équiper pour le réglage de carbu à partir de sondes CO2 etc ... ?
Citation de: ghiom le 26 Novembre 2012 à 09:19:51
Merci :)
c'est mieux de faire avec cette méthode ou d'aller voir un garage équiper pour le réglage de carbu à partir de sondes CO2 etc ... ?
Au garage ca sera le mieux car plus précis mais plus cher