Salut,

voici ce que j'ai découvert pour de modifier mon moteur 2,3L tout neuf afin de lui donner un peu plus de puissance .

Stage 0 (100hp@5000)
 _ distributeur a courbe revue (36-38deg maxi, 12-14 d'initiale, courbe de 1800 a 3000rpm)
 _ huile de synthèse 20w50
 
 Stage 1 (150hp@5500)
 _ stage 0 +
 _ carbu Holley 390cfm
 _ pipe dual-port Offenhauser
 _ aac Reed Cam AH 286
 _ collecteur Hooker long-tube
 
 Stage 2 (190hp@6500rpm)
 _ stage 1 +
 _ culasse rabotée (0.060in)
 _ aac Reed Cam AS 280/525 a poussoirs mécaniques (implique de modifier les logements sur la culasse)
 _ modification de la pipe Offenhauser
 _ tune du carbu
 
 Stage 3 ... a oublier sauf a vouloir courir.
 Reed Cams n'existe plus ... mais il doit y avoir moyen de trouver des aac aux caractéristiques similaires chez d'autres fournisseurs.

le stage 0 m' intéresse au plus haut point !
pour presque rien, je peux espérer passer de 88hp à 100hp .
Mais où trouver le distributeur avec la bonne courbe ?

Ensuite si ça ne suffit pas à mon bonheur le Stage 1 est une éventualité .. 150hp !!
pour celà il faudra que je remplace ma pipe d'admission par celle là :
http://www.summitracing.com/parts/ofy-6114dp/all
Que j'y mete une holley 4 coprs 390CFM comme celui là :
http://www.ebay.com/itm/Holley-0-8007-390-CFM-Street-4BBL-Carb-Elec-Choke-/150932019165?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item23243fd7dd&vxp=mtr
Pour le collecteur d'échappement j'ai déjà mis un 4-2-1 long tube de chez hedman
mais l'arbre à cam je trouve pas ...
si je ne change pas l'arbre à cam, je peux espérer un gain ?

les réponses m'intéressent aussi... ca vient d'où tes infos?? 

si mes souvenir sont bon , c'est une traduction d'un article d'un site qui n'existe plus que j'ai trouvé sur Mustangpassion... Il me semble...

en tout cas je l'ai noté car l'info est fiable, ce 4 cylindre 1974-1984 a était l'objet de beaucoup de recherches et modifications afin de le rendre performant dans différents domaine, du cruising au dragster en passant par les camions, tracteurs et même bateaux...

très instructif, dommage que  le lien original en anglais a disparu...
 
A priori ca a l'air valable aussi pour le 2.8L ?

oui il faudrait que je trouve l'équivalent.
 
Ceci dit on niveau choix du distributeur, il n' y en a pas des masses, que ce soit pour le tien ou  le mien... 

Pour en revenir à la question de ton arbre à came, si tes levées et leurs durées ne correspondent pas, je pense que ça ne servira pas à grand chose de changer le reste. Car envoyer plus d'air et d'essence dans l'admission, c'est bien, mais encore faut il que le tout entre dans le cylindre et en ressorte comme il faut. Tu peut toujours gavé, si la porte est fermée, ça sert à rien, d'où la modif de l'arbre à cames pour ouvrir un peu plus la porte.

ok je comprend mieux .
Je vais étudier tout ça après avoir refait la carrosserie alors .
En attendant je vais déjà affiner mon rodage et refaire l’intérieur .

J'ai retrouvé le lien de l'article original mais j'ai pas le temps de tout lire, j'ai vu qu'il y a des références de pièces mais l'article date de 1981 alors je sais pas si elles seront toujours fabriquées.
http://web.archive.org/web/20040901171034/http://www.dpo.uab.edu/~bmclean/pages/m2_faq2.htm

génial !! J'ai imprimé les pages du hot Rod magazine . Un peu de lecture ce soir in english.

je viens de refaire un tour avec ma mumu ... avec le nouveau distri elle est beaucoup plus agréable. elle monte plus vite à 120kmh c'est pas mal .
Et surtout elle fait moins de bruit . donc à l’intérieur c'est mieux. mais à l’extérieur, ça ne ressemble plus à un V8 comme avant .