Bonjour,

Ma Mustang avance sur 3 pattes !
ralentit irrégulier, je débranche la bougie 1 .. rien ne change .
par contre quand je débranche une autre bougie que la 1 c'est très remarquable.

Donc je me dit que la bougie 1 ne fait pas son étincelle.
Je l'enlève, ce sont des bougies neuves d'il y a quelques jours.
il semble qu'elle fasse son job puisqu'elle est sèche et que j'y vois bien une couleur de bougie qui va bien .

Donc, Bougie que je débranche et qui ne provoque pas de changement dans le régime
+ bougie à allure normale
je me dit que je dois avoir un problème dans ce cylindre autre que la bougie. 
Soupapes cassée ou qui reste ouverte ?
Cylindre perforé ?

Je m'empresse donc de prendre les compressions. j'ai un peu plus de 10 dans chaque cylindre !
je dit bien dans tous les cylindres .

Débrancher bougie #1 ne provoque pas de changement de régime
+
Taux de compressions OK
+
Bougie qui fait bien son étincelle dans le cylindre
= ? à l'aide ! je ne vois pas ce que c'est le problème

j'ai à tout hasard changer le câble de la bougie = pareil
nettoyé la tête de delco = pareil
changé la tête de delco = pareil 
échangé les bougies = pareil
repris les compressions = +10 dans tout les cylindres

et que je branche ou débranche la bougie 1 .. pareil , rien ne se passe .

quel est ce mystère ?

Salut Ghiom,
est ce que ça ne peut pas venir d'un problème d'admission? Il me semble que tu as changé de carbu dernièrement, peut être que c'est lié?
Ceci étant, je ne vois pas ce qui pourrait se passer pour provoquer ça.

Salut Micake

J'ai remarqué autre chose, elle tourne sur 3 pattes uniquement au ralentit.
Quand je met les gaz, les 4 pattes fonctionnent :/

Ben dans ce cas là, c'est cool, tu as l'option déconnexion d'un cylindre au ralenti, tu consommeras moins en ville...
Plus sérieusement, ça me fait vraiment penser à un problème d'admission, je pense que tu devrais contrôler le niveau de cuve de ton carbu.

Merci

Je pense que le niveau de cuve est bon, je n'ai aucun des symptômes d'une cuve trop ou pas assez remplie.
Je vais vérifier si je n'ai pas une fuite à l'admission sur ce cylindre.

J'ai eu le cas sur une 205 c'etait une ceramique de bougie qui avais cassée.

Exactement les memes symptomes que toi essaie en remplacant les bougies ca ne coute pas chere

Zut j'ai mal lu tu l'a deja fait

as tu essayer de changer le faisseau d'allumage

Merci Don't mess,

J'y avais pensé à la bougie défectueuse. c'est pourquoi j'ai testé d'inverser les bougies .
Je vais quand même les changer pour voir .

j'ai arrosé le moteur de starter pilot pour essayer de trouver une fuite . je n'en ai pas , ni à l'admission, ni sous le carbu, ni dans les durites de depressions.

tout le système Electrique semble ok.
les compression sont bonnes.
je n'ai pas de fuites, de prises d'air .
le carbu est neuf et bien réglé.
l'avance à l'allumage est au poil.
Le mélange est bon .
au dela de 1200 tr/min tout est ok .

Mais au ralentit, je tourne toujours sans la combustion du cylindre 1 !

>>soupape d'admission ? ça me gênerai aussi à la conduite non ?

Citation de: ghiom le 11 Octobre 2015 à 13:33:00
>>soupape d'admission ? ça me gênerai aussi à la conduite non ?

Effectivement.
Comment as tu contrôlé que tu n'étais que sur 3 cylindres au ralentit? Lampe strobo, compte-tours ou oreille? Es tu certain que les 4 allument après 1200 tours? Si oui, même question, comment as tu contrôlé?

Quand je suis au ralentit, je débranche et rebranche les bougies une par une .
Lorsque je débranche et rebranche la 1, rien ne se passe, contrairement à toutes les autres.

Ce qui m'a amené à l'idée que la bougie ne marchait pas .
Changement de bougies, de cables etc ...
toujours pareil.

Puis j'ai eu l'idée d'essayer de débrancher la bougie et de donner un coup de gaz.
et la patatra, le moteur broutte et a faillie caler.
Alors que lorsqu'elle est branché et que je donne un coup de gaz, tout va bien.

donc au ralentit, bougie 1 branchée ou pas = idem ralentit qui saute régulièrement, moteur qui bouge beaucoup.
avec la pédale des gaz appuyé, bougie 1 branché, ça tourne rond. bougie 1 débranché, ça va pas du tout.

J'ai trouvé !

C'est la durite de la valve PCV qui se connecte sur ma nouvelle admission trop proche du cylindre 1.
du coup au ralentit le mélange ne doit pas être bon sur ce cylindre.

avant, la pcv se connectais sous le carbu et donc l'air huileux de la pcv était dispersé dans les 4 cylindre de façon plutôt égale.
Mais maintenant ce n'est plus le cas, car je n'ai plus d'entrée sous le carbu mais sur la pipe 1 et la pipe 4.
Sur l'entrée de la 4 j'ai mis la depression de la BVA, du mastervac et d'un autre truc.
Sur la 1, j'avais mis la pcv et c'est là mon erreur

sur la photo, vous verrez comment j'ai coupé le tuyaux afin de le boucher avec un bout de plastique gris.
Maintenant.. que faire de cette PCV ?!

Citation de: ghiom le 13 Octobre 2015 à 11:40:25
J'ai trouvé !

C'est la durite de la valve PCV qui se connecte sur ma nouvelle admission trop proche du cylindre 1.
du coup au ralentit le mélange ne doit pas être bon sur ce cylindre.

avant, la pcv se connectais sous le carbu et donc l'air huileux de la pcv était dispersé dans les 4 cylindre de façon plutôt égale.
Mais maintenant ce n'est plus le cas, car je n'ai plus d'entrée sous le carbu mais sur la pipe 1 et la pipe 4.
Sur l'entrée de la 4 j'ai mis la depression de la BVA, du mastervac et d'un autre truc.
Sur la 1, j'avais mis la pcv et c'est là mon erreur

sur la photo, vous verrez comment j'ai coupé le tuyaux afin de le boucher avec un bout de plastique gris.
Maintenant.. que faire de cette PCV ?!

Fallait y penser !!  J'ai suivi ton sujet d'assez prêt car c'était une grosse énigme. Mais comment as-tu fais pour identifier le problème ? 

Après avoir fait tout les test normaux.
Je me suis dit qu'il ne restait plus que ça comme différence entre les cylindres. ( ou plus grave )
J'ai débranché la durite, mis le doigt dans la pipe pour bouché le trou tout , le ralentit a baissé.
Je me suis dit, normal, j'ai moins d'air qui entre, donc mélange trop riche .. donc j'ai baissé la richesse du mélange, tout en laissant mon doigt dans le trou de l'admission .
Quand j'ai trouvé un ralentit pas trop mal, j'ai déconnecté la bougie 1 et là ... là enfin ! le moteur n'a pas aimé et à réagit .
Je reconnecte la pcv, je débranche la bougie 1, et il ne réagit plus ..

Citation de: ghiom le 13 Octobre 2015 à 15:48:39
Après avoir fait tout les test normaux.
Je me suis dit qu'il ne restait plus que ça comme différence entre les cylindres. ( ou plus grave )
J'ai débranché la durite, mis le doigt dans la pipe pour bouché le trou tout , le ralentit a baissé.
Je me suis dit, normal, j'ai moins d'air qui entre, donc mélange trop riche .. donc j'ai baissé la richesse du mélange, tout en laissant mon doigt dans le trou de l'admission .
Quand j'ai trouvé un ralentit pas trop mal, j'ai déconnecté la bougie 1 et là ... là enfin ! le moteur n'a pas aimé et à réagit .
Je reconnecte la pcv, je débranche la bougie 1, et il ne réagit plus ..

bravo en tout cas !

Reste à voir pour la PCV maintenant...

Voici mes actions sur la PCV.

J'ai fait des recherches et lu quelques article sur les Oil Catch Can
J'ai essayé d'en fabriquer une à partir de vieux composant de watercooling pour PC que j'ai sous la mains.

voici ce que ça donne en 3 connections.
1- du bas moteur, je supprime la PCV du tuyau je connecte celui ci en bas d'un réservoir à 3 ouverture.
2- du cache culbu, le tuyau partant du bouchon de remplissage d'huile pour aller au filtre à air et redirigé vers une seconde entrée de mon réservoir.
3- l'entrée du filtre à air précédemment libérée , je la connecte à l'entrée la plus haute du réservoir.

maintenant, au lieu d'utiliser le filtre à air et l'admission pour faire une dépression dans le systeme d'huile moteur, j'utilise seulement le filtre à air .
J'espère que ça va suffire.
Afin de ne pas envoyer de l'huile dans le carbu, j'ai donc mis un réservoir où tout se connecte. il fera office de séparateur d'huile. seul de l'air un peu grasse ne devrai aller au carbu.

Je met des photos pour illustrer tout ça.