Bonjour à tous ,
J'ai récemment swap ma mustang avec un SBF
302 de 1980 code moteur E0AE (F150), le problème c'est que ce moteur vibre en charge et à vide ce serait donc un problème d'équilibrage externe
Le moteur a était refais à neuf , aucune fuite de dépression , carbu bien régler , allumage aussi , d'après le gars à qui je l'ai acheter (un pro) m'a dis que ce serait un moteur à équilibrage interne , donc volant moteur sans contre-poids, j'ai essayer un volant moteur 50 oZ et 28oz rien n'y fais le moteur vibre , et je n'arrive pas à trouver de volant moteur sans équilibrage
Merci à ceux qui prendront le temps de m'aider .
Édit: ci joint une photo du code moteur .7BB176E7-C426-4DA8-B849-9345B6C572BE.jpeg7BB176E7-C426-4DA8-B849-9345B6C572BE.jpeg
Salut c'est assez compliqué , déja swap V6 contre V8 tu es dans la plus totale illégalité mais ce n'est pas le sujet.
Tu as un moteur EOAE-D3C – 1980-1984, 302 Windsor small-block, 2-bolt mains de 1980 dis tu, le 0 indique qu'il aurait été fabriqué en 1980
Il necessite comme tout moteur neuf un équilibrage interne ( c'est mieux on espère qu'il a été fait ) et externe c'est là que ça se complique , Ford est passé pour les 302 de masses de 28 Oz à des masses de 50 Oz en 1981 ...
Donc déja le mec qui te l'a vendu est naze , à ma connaissance les moteurs de 80 à équilibrage uniquement interne n'existent pas ( même si certains HiPo avaient un counterweight interne, il n'excluait pas ceux externes ) , ce moteur necessite un damper avec 28 Oz ( ou 50 Oz après 1981 ) et un volant moteur pareil et si tu fais des essais il faut monter les 2 damper et flywheel avec à priori 28 Oz.
On peut supposer que ton moteur de 1980 a été fabriqué en 28 Oz ( sur Damper ET Flywheel de 157 dents ), il faut le N° de série complet du moteur pour en être sur ( enfin j'espère ) et on espère qu'il a mis le bon vilo dedans, les vilos ont eu un N° de série à partir de 1980 .
Saut merci pour ta réponse , j'ai discuter avec Thierry le bloc est de mai 1982
J'ai essayer avec les deux équilibrage justement avec les deux flywheel et damper
Pour ce qui est de la légalité du swap je suis au courant , c'était un v6 bref passons je sais ce que je risque 😉
Ça fais plusieurs mois que je penche là dessus j'essaie seul mais là je suis à court d'idée ! ???
1982 avec un E0AE ??? dans l'ordre le E indique la décade 1980' ; le 0 l'année de la décade 1980 ??? un 1982 aurait E2** comme casting number
En plus ça change tout vu le passage de 28 à 50 Oz en 1981
Si Thierry pouvait préciser ?
Si ça vibre avec les 2 équilibrages , y aurait il le bon vilo à l'intérieur ? Là je sais pas, tu dois pouvoir lire le casting number du vilo si il en a un en enlevant le carter d'huile , c'est assez simple.
L'AAC est il bien calé ?
De toutes façons il est neuf non ? Tu as une garantie même refait si il ne fonctionne pas ?
Regarde bien sur le numéro du bloc il y a une tout petit plaque qui indique 3E2 qui indique que le bloc a était fais le 3 mai 1982
Désolé je vois pas , je lis E0AE et dessous D3C et encore dessous peut être CC et sur le coté dont j'ignore la signification D2E3
Tiens par ex tu as quel ordre d'allumage ?
Regarde à gauche il y a une petite plaque vissé, en ordre d'allumage j'ai 15426378 302 non ho
C'est un moteur d'occasion refait à neuf en totalité avec un acc stage 1 une pipe 289 perfo 4 bbl la chaîne de distri est bien caler j'ai vérifier plusieurs fois et le cast number du vilo c'est 2mae il me semble
Avant que j'ouvre le moteur il n'avais jamais était ouvert et était en cote d'origine 4.00
Citation de: filou96 le 27 Août 2022 à 10:14:08je lis E0AE et dessous D3C et encore dessous peut être CC et sur le coté dont j'ignore la signification D2E3
C'est 2E3 et c'est le code date d'assemblage.
2 : 2eme année
E : 5 eme mois
3 : 3 eme jour
E0AE : C'est le code pour un 302, E correspond à la décennie, 0 a l'année. Le bloc moteur a été fondu et moulé en 1980.
Avec ces deux codes on peut en déduire que c'est un moteur assemblé le 3 mai 1982
Apres, pour le soucis de vibration, je passe la main. ???
Ok subtil ;D
donc c est 50 Oz a priori
Je regarderais le casting nº du vilo qd je serais chez moi
+1
Les vilo 2mae auraient besoin d'un 50 oz.
CitationTo fit the late 2MAE one piece rear seal in the two piece rear seal block ( early 302s') it will fit.. however with out the slinger on the end of the crankshaft.. it might leak oil!! and of course the need to go to a 50 oz dampner and flywheel for the late model crankshaft...
https://www.corral.net/threads/is-the-2mae-crank-good-for-anything.859046/
CitationEverything Ive ever seen/read would indicate that cranks marked 2M/2MA were 28.2 oz blance. Cranks marked 2MAE were 50 oz balance.
https://www.vintage-mustang.com/threads/which-dampener-and-flex-plate-for-302.990242/#post-8277114
Je vais redemonter le 28 pour remettre le 50 je suis dessus là je vous tiens au jus
Tu aurais une vidéo pour voir comment ça vibre ? Et le bruit que ça fait ?
Merci
OK j'ai la même chose que Thierry pour le vilo 2MAE et pour les 50 Oz , donc il faut remettre 50 Oz
Autre piste : à partir de 1982 le firing order des 5.0 change ( ça dépend aussi de l'AAC si il est post ou pré 82 ) il devient 1-3-7-2-6-5-4-8 , aurait la ref de l'AAC qui a été monté ?
Là peut être que tu tourne sur 4 cylindres 1***2-6***8 donc ça tremble ... mais ça tourne
Par ex mon moteur a un AAC de coyote et bien que j'ai une 65 , j'ai 1-3-7-2-6-5-4-8
A voir
D'après ce qu'il m'a dit en MP, le moteur vibre autour de 2500/3000 tr/mn alors ce n'est pas un soucis d'ordre d'allumage, ça le ferait aussi au ralenti.
Ah OK, je savais pas effectivement , si il a un ralenti stable c'est pas l'ordre d'allumage bien1
On va attendre qu'il remonte les 50 Oz et on verra.
L'ACC est un melling MTF1 WG1107
Oui ralenti stable démarrage à froid et chaud impeccable prise des tours normal réglage de l'allumeur à 12 degrés
L'ordre d'allumage pour cet AAC est : 15426378
https://www.summitracing.com/parts/mel-mtf-1#overview
Oui j'ai regardé aussi c'est le bon ordre
C'est en roulant ou à l'arret ou les 2 ?
Les 2 d'après son MP.
OK alors c'est pas l'arbre de transmission qui a aussi une masse d'équilibrage en général et peut avoir été décalé de 180° au remontage.
Supports moteur ?
Salut les supports moteur sont neuf :v:
Bon , bah on attend que tu l'ai remis à 50 Oz ;D
J'ai remonter le volant 50oz ça me fais vibrer tout la voiture...
Le gars m'a renvoyé ce type de poulie damper que j'ai monter d'après vous c'est du 28 ou du 50 oz
D2OE-6316-A2A
faut aussi le damper 50 Oz ET le volant moteur 50 Oz
Il semble que ce damper soit un 28 Oz , mais difficile à trouver : https://mustangforums.com/forum/classic-mustangs-tech/633401-66-coupe-289-conversion-to-302-a.html (https://mustangforums.com/forum/classic-mustangs-tech/633401-66-coupe-289-conversion-to-302-a.html)
Il te faut un Damper 50 Oz
Oui je suis au courant de ça , j'ai remonter celui que le gars m'a envoyé c'est un 50 normalement d'après le code indiqué
J'ai du mal à te suivre à vrai dire ... tu as tout remonté en 50 Oz là déja ??? ton moteur est sur un banc ???
Oui j'ai tout remonter en 50 , le moteur était déjà démonter , est là j'ai déjà tout remis
OK tu es sur que c'est un 50 Oz le damper tu as la ref ou photo , la marque ?
J'ai donner la référence je te la repose la D2OE-6316-A2A
Quand tu la saisie sur Google ça indique un 50oz
Je sais pas ou tu trouves 50 Oz , c'est à partir de 1982 50 Oz
Pour ton Damper il est de 72 donc 28 Oz : https://www.allfordmustangs.com/threads/decode-number-from-balancer.185357/ (https://www.allfordmustangs.com/threads/decode-number-from-balancer.185357/)
Les 50 Oz Ford F-150 de 82 ( puisque ton moteur vient de ce véhicule ) sont ici : https://www.summitracing.com/search/part-type/harmonic-balancers/engine-size/5-0l-302/year/1982/make/ford/model/f-150?N=engine-balance%3Aexternal-50-oz-imbalance (https://www.summitracing.com/search/part-type/harmonic-balancers/engine-size/5-0l-302/year/1982/make/ford/model/f-150?N=engine-balance%3Aexternal-50-oz-imbalance)
Le tien doit être un E1TE-BA , avant c'est 28 Oz
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/balancer.png)
j'ai du faire une faute de frappe ce serai donc un 28 oz
Donc j'en ai un deuxième en stock autotechnica FD1413075 qui est chez rock auto qui correspond à l'année et au bloc mais il donne pas le poids
Il est OK pour les F-150 après 81 donc à priori 50 Oz
Si sur Rock Auto on a le SN Numéro(s) alternatif(s) / numéro(s) de pièce d'origine: E4TZ6316A c'est bien un 50 Oz
Tu as intéret à l'essayer
Je vais tenter de le monter
A savoir que quand l'ensemble était monter ça vibrer..
Tu as fait un essai moteur et roues tournantes mais sur un pont , pour pouvoir regarder en dessous de ta mustang ?
c'est possible que ça ne vienne pas que du moteur.....
Les vibrations sont identiques à l'arrêt et en roulant , j'ai fais un essai sur chandelle et ça vibre quand même
A y est tu as monté le nouveau damper ?
Pas encore je suis rentrer manger et cette après midi je ne suis pas là , je dois faire un arrache le mien à éclater en morceau au moment de démonter le damper
OK dans ce cas on attend les essais avec ce Damper qui lui est adapté et à 50 Oz avant de faire des plans sur la comète ;)
C'est le premier ensemble que j'ai monter quand j'ai acheter le moteur il y a 1 an et c'était une catastrophe la voiture vibrer tellement que j'ai même ressorti le moteur et renvoyé au gars... au final j'ai fais une réfection complète du bloc
mais il était monté avec un volant 50 Oz aussi à ce moment ?
C'est un peu mystérieux ton histoire , y a bien un moment ou il a fonctionné correctement ce moteur ??? Même pas refait ? Tu as les anciennes pièces ?
pistons , bielles, vilo c'est équilibré tout ça ?
C'est quand même de la responsabilité du type qui te l'a refait de le faire tourner correctement
Le montage que je fais là c'est celui de quand j'ai récupérer le moteur il y a un an c'est à dire damper 50oz autotechnica et volant moteur clutchmax mustang gt 50 oz avec embrayage 11'
On a garder toute les pièces d'origine on a simplement fais une segmentation et toute les pièces d'usure car les cote moteur étais encore bonne , non il n'a jamais bien tourner depuis que je l'ai , et quand je l'ai acheter il était sans volant moteur car il était monter en boîte auto avant
Là j'avoue .... Faudrait l'avis de
@thor_eyerdhal sur cette histoire ... sbhy
Ceci dit le vilo 2MAE n'est pas vraiment apprécié par rapport au 2M ou 2MA, témoignages du net au hasard , vous avez bien vérifié le vilo ? maneton 1 - 5 crac ou autre
"The 2M and the 2MA 302 crankshafts are SOOOOoooooooo..... much better than the newer 5.0 2MAE crankshaft, as the 2MAE BREAKS at 1-5 journal !! ALL HI-PO builds I do are with the 2M or the 2MA crankshaft... "
"ANY 302 crankshaft will WORK!! the early 302 crankshafts with the casting number 2m or 2ma are the strogest!! the 5.0 cranksahft will be cast 2mae and when you compare one to the other... you will know why they break between 1-5 journal!! NOW.... "
J'ai essayer tellement de chose que je n'y arrive plus là sbhy
ça serait bien que tu fasses un récap de tout ce que tu as déjà fait, ça éviterait qu'on te pose trop de questions bien1
ça ne peut pas venir du volant moteur/ embrayage ?
Donc ça vibre autant au point mort qu'avec une vitesse enclanchée ?
J'ai rien à faire , c'est l'avantage ou l'inconvénient , comme on veut ;D , d'avoir une Mustang qui fonctionne LOL
J'ai eu Enequaw eu tel , je vais essayer de la faire courte ... pour pas tout recommencer
Bloc d'occase , reçu sans volant , à priori damper 50 Oz ( pas sur ) , vibrait déja avant réfection
Refait, chemisage d'un cylindre trop rayé pour garder la cote d'origine en 4" ( soupape dans piston ... ) , c'est discutable perso je serais passé à 4.030" mais ce qui est fait est fait , puis surfaçage bloc culasses , changement du piston pété , polissage vilo , remontage avec segmentation neuve, coussinets etc ... les autres pièces restent d'origine .
Le vieux damper etant mort montage du Damper 50 Oz neuf autotechnica dont on a parlé page précédente + volant 50 Oz et là comme dans les précédents essais ça vibre toujours voire plus , moteur hors voiture ou dans voiture ça change rien , comme avant réfection dans la zone +/- 2500 rpm , ça vient du moteur tout le reste est hors de cause
Il a un flat tappet , du coup il a fait le rodage à 1500 rpm 15 mn , je crains fortement que cela ne soit insuffisant , il aurait fallu le double à 2000 rpm au moins à mon avis + ZDDP , je ne sais pas si il y en avait, aucun rapport avec les vibrations ça c'est sur.
Il tourne parfaitement au ralenti et coup de gaz OK
Pas d'équilibrage dynamique de fait , mais bon ... à voir
Ca semble moins vibrer équilibré à 28 Oz ??? mais toutes les ref de pièces donnent 50 Oz ???
Voila ou il en est + les défaut structurels possibles du vilo 2MAE notés plus haut vu qu'on trouve rien comme explication.
Je pense que j'ai acheter un bon oignon et que j'ai investie plusieurs milliers d'euros dedans pour pas grand chose sbhy sbhy
Il y aurait pas une merde derrière le volant moteur du style une petite rondelle collée, un éclat de peinture coincé au remontage, bref qui ferait qu'il aurait un voile ?
La chose qui arrive aussi c'est une ou deux bougies grillées, souvent on vérifie l'allumage sur bougie et hop le piège de la certitude....
Les démarrages successifs sans rouler les bougies adorent..
Pour le coup au niveau du volant moteur je n'ai rien vu je l'ai changer tout à l'heure.
Je peux essayer de changer mon jeux de bougies mais je pense pas le moteur tourne vraiment bien au ralenti et à l'accélération sans aucun raté je pense que si il y avait des bougies hs le moteur aurait des ratés non ?
si c'est possible de voir ça en vidéo ... ça reste quand même bien "nébuleux" là ...
En vidéo on verra pas grand chose , si tu veux au ralenti ça vibre mais c'est raisonnable, par contre que tu maintien l'accélération à 2000/2500 rpm ça fais vibrer toute la voiture mais tellement fort que c'est très désagréable
Citation de: enequaw le 27 Août 2022 à 20:24:59En vidéo on verra pas grand chose , si tu veux au ralenti ça vibre mais c'est raisonnable./.
Donc ça vibre quand-même un peu au ralenti ?
changement du piston pété, ils ont donc gardé les 7 autres ? Peut-il y avoir un loup si le neuf est fort différent des autres ?
Oui on voit que le moteur tremble légèrement,
Citation de: halftracks le 27 Août 2022 à 21:05:20changement du piston pété, ils ont donc gardé les 7 autres ? Peut-il y avoir un loup si le neuf est fort différent des autres ?
Je pense pas parce que le bloc tourner pareil avant la réfection
Tu as gardé quoi comme éléments entre avant et après réfection ?
Citation de: chris74 le 27 Août 2022 à 21:22:10Tu as gardé quoi comme éléments entre avant et après réfection ?
Poulie damper , volant moteur /embrayage /vilo /piston/admission /carbu/allumage
J'ai simplement changer l'Acc parce que le miens était un peu usé.
ça vient forcément de l'équipage mobile donc admission, carbu, allumage on oublie. Au niveau vilo, tu sais ce qui a été fait ? de façon certaine j'entends, parce que, déjà, ça me chagrine quand même qu'il n'y est qu'un piston et qu'un cylindre de remplacé, même si le pb ne vient pas de là, cela dénote quand même un certain manque de sérieux et de professionnalisme de la part du mécanicien,et si le reste à été fait à l'avenant, ça présage rien de bien terrible.
ton vilo est mort ... fait faire un équilibrage vilo/piston et je reste persuadé qu'ils te diront que c'est impossible à équilibre genre tordu, voire même cassé !
j'ai déjà eu une corvette C4 avec vilo fendu : elle tourne, elle roule, elle avance mais y a un tremblement de malade à certains rpm
Je t'avoue que de faire seulement une chemise et non passer une cote au dessus me chagrine aussi mais bref c'est comme ça..
Le vilo a simplement était poli pour enlever quelques marques dessus c'est tout. Toutes les pièces d'usure on était remplacé.
C'est aussi mon avis que le pb vient du vilo, et c'est aussi la 1ere chose à vérifier avant d'aller plus loin. Moteur de Mustang ou autre, les lois de la mécaniques ne changent pas, on équilibre le vilo, on mets les bielles et les pistons à la même masse, et ensuite, seulement, on passe au reste.
Citation de: toine10 le 27 Août 2022 à 21:43:46ton vilo est mort ... fait faire un équilibrage vilo/piston et je reste persuadé qu'ils te diront que c'est impossible à équilibre genre tordu, voire même cassé !
j'ai déjà eu une corvette C4 avec vilo fendu : elle tourne, elle roule, elle avance mais y a un tremblement de malade à certains rpm
Le vilo a était vérifier par l'usineur après avoir était poli je pense qu'il l'aurai vu si il était hs ?
c'est comme une culasse,ça ne se voit pas forcément à l'œil,et j'ai jamais vu reprendre un vilo sans passer par un équilibrage et un test, surtout après une casse piston, tu aurais juste coulée une bielle, un polissage aurait fait l'affaire, mais là, il y a eu des contraintes et on ne sait pas comment il a encaissé
Citation de: filou96 le 27 Août 2022 à 16:59:45Refait, chemisage d'un cylindre trop rayé pour garder la cote d'origine en 4" ( soupape dans piston ... ) , c'est discutable perso je serais passé à 4.030" mais ce qui est fait est fait , puis surfaçage bloc culasses , changement du piston pété , polissage vilo , remontage avec segmentation neuve, coussinets etc ... les autres pièces restent d'origine .
D'abord, un 302 ne se chemise pas, ce n'est pas une réparation qui est réputée être fiable mais le pire, c'est que le chemisage laisse supposer qu'un piston plus petit et donc avec un poids différent des 7 autres pistons a été installé. Le déséquilibrage provient de la ou alors j'ai loupe un autre détail. ???
Citation de: Thierry le 27 Août 2022 à 21:52:41Citation de: filou96 le 27 Août 2022 à 16:59:45Refait, chemisage d'un cylindre trop rayé pour garder la cote d'origine en 4" ( soupape dans piston ... ) , c'est discutable perso je serais passé à 4.030" mais ce qui est fait est fait , puis surfaçage bloc culasses , changement du piston pété , polissage vilo , remontage avec segmentation neuve, coussinets etc ... les autres pièces restent d'origine .
D'abord, un 302 ne se chemise pas, ce n'est pas une réparation qui est réputée être fiable mais le pire, c'est que le chemisage laisse supposer qu'un piston plus petit et donc avec un poids différent des 7 autres pistons a été installé. Le déséquilibrage provient de la ou alors j'ai loupe un autre détail. ???
Non non le bloc a était defoncer pour pouvoir entrer une chemise en 4.00 pour garder les 7 autres pistons
Citation de: chris74 le 27 Août 2022 à 21:51:02c'est comme une culasse,ça ne se voit pas forcément à l'œil,et j'ai jamais vu reprendre un vilo sans passer par un équilibrage et un test, surtout après une casse piston, tu aurais juste coulée une bielle, un polissage aurait fait l'affaire, mais là, il y a eu des contraintes et on ne sait pas comment il a encaissé
C'est pas vraiment une casse , enfaite le bloc a était stocké longtemps et une soupape n'était pas fermée donc enfaite le cylindre à était bouffer par la rouille
Citation de: enequaw le 27 Août 2022 à 21:58:55Non non le bloc a était defoncer pour pouvoir entrer une chemise en 4.00 pour garder les 7 autres pistons
Tu veux dire que le cylindre a été réalésé pour être chemisé et pouvoir garder les 8 pistons d'origine ?
Citation de: Thierry le 27 Août 2022 à 22:02:18Citation de: enequaw le 27 Août 2022 à 21:58:55Non non le bloc a était defoncer pour pouvoir entrer une chemise en 4.00 pour garder les 7 autres pistons
Tu veux dire que le cylindre a été réalésé pour être chemisé et pouvoir garder les 8 pistons d'origine ?
Oui c'est ça
J'ai mis une photo du travail
Il n'y a pas le même chanfrein sur le piston du bas que sur les autres d'après la seconde photo. Est-ce que ça n'influerait pas sur le volume de la chambre de combustion et de ce fait sur la force exercée sur ce piston pendant l'explosion ?
Citation de: Thierry le 27 Août 2022 à 22:26:27Il n'y a pas le même chanfrein sur le piston du bas que sur les autres d'après la seconde photo. Est-ce que ça n'influerait pas sur le volume de la chambre de combustion et de ce fait sur la force exercée sur ce piston pendant l'explosion ?
Pour moi aucun rapport ça vibre pareil qu'avant la réfection .
Et est ce que c'est pas pour ça que le moteur avait été arrêté ?
Citation de: chris74 le 27 Août 2022 à 23:02:07Et est ce que c'est pas pour ça que le moteur avait été arrêté ?
Je ne sais pas du tout il provient d'une casse au US donc ça peux rentrer en compte
Question.....est-ce que tu as pris les compression de tes 8 cylindres et est-ce que celui qui a été chemisé est pareil que les autres ?
Ok mais comment tu sais qu'il vibrait déjà avant de le refaire ? Tu l'avais fait tourner avec le cylindre hs ?
Pour moi,il faut tout reprendre depuis le debut:
Contrôler le villo,c'est à dire, son voile,son équilibrage, l'absence de fissure. Après, vu le prix de la MO et des boîtes spécialisées en France,pas certain que ça vaille le coup par rapport à son remplacement, mais bon. En fonction du résultat, il faudra démonter et peser les ensembles bielles/pistons,mais il y a fort à parier que le villo soit dans les choux.
Je veus pas jouer les oiseaux de mauvais augure, mais vu que tu avais un V6, entre les frais à engager, le fait que le début du boulot à été mal réaliser en chemisant un seul cylindre,et que tu vas te retrouver avec une merguez invendable quand tu auras monté un V8 dedans,j'arrêterais les frais,remise en configuration d'origine et revente du véhicule pour acquérir un V8,parce que,sans même parler des risques, ça va faire comment au prochain CT ?
J'ai déjà vu des blocs V8 chemisés que sur un seul cylindre et ils fonctionnaient très bien
Je dis pas que ça fonctionne pas, je dis que perso, j'achèterais pas un véhicule qui a ce genre de réparation, avec, en plus, 1 seul piston de remplacé (ça, j'ai encore jamais vu) au prix d'un moteur refait dans les règles de l'art.
Un v8 de cette année fait 140cv, la voiture cote dans les 8-9000€
le V6 fait 100 cv (mais plus léger), la voiture cote dans les 6-7000€
A un moment, il va bien falloir se poser la question de l'investissement financier, si c'est pour mettre 2 à 3000€ dans la réfection d'un V8, ,mal fait, à peine plus puissant et qui va décoter la voiture sous la valeur d'une V6, peut-être est-il le moment d'arrêter les frais. Mais les conseilleurs ne sont pas les payeurs, et pour revenir au V8 qui vibre, à part le vilebrequin, je vois pas d'où peut venir le problème vu que notre ami à déjà tout remplacé sauf lui.
Citation de: olive82 le 28 Août 2022 à 03:36:30Question.....est-ce que tu as pris les compression de tes 8 cylindres et est-ce que celui qui a été chemisé est pareil que les autres ?
Je n'ai pas encore pris les compressions je dois le faire
Citation de: chris74 le 28 Août 2022 à 04:03:33Ok mais comment tu sais qu'il vibrait déjà avant de le refaire ? Tu l'avais fait tourner avec le cylindre hs ?
Pour moi,il faut tout reprendre depuis le debut:
Contrôler le villo,c'est à dire, son voile,son équilibrage, l'absence de fissure. Après, vu le prix de la MO et des boîtes spécialisées en France,pas certain que ça vaille le coup par rapport à son remplacement, mais bon. En fonction du résultat, il faudra démonter et peser les ensembles bielles/pistons,mais il y a fort à parier que le villo soit dans les choux.
Je veus pas jouer les oiseaux de mauvais augure, mais vu que tu avais un V6, entre les frais à engager, le fait que le début du boulot à été mal réaliser en chemisant un seul cylindre,et que tu vas te retrouver avec une merguez invendable quand tu auras monté un V8 dedans,j'arrêterais les frais,remise en configuration d'origine et revente du véhicule pour acquérir un V8,parce que,sans même parler des risques, ça va faire comment au prochain CT ?
Enfaite je l'ai donc acheter d'occasion à la base je l'ai ramené chez moi puis monter et donc démarrer après l'avoir révisé et là je me suis rendu compte qui vibrer beaucoup donc prise de compression et là j'ai vu qu'un cylindre était dans le sac donc je l'ai ouvert puis après j'ai téléphoner au gars puis renvoyer et on en arrive à aujourd'hui
Pour le CT elle en a passer un avec le v8 dedans aucun problème
Pour infos les amis , j'ai chercher un v6 pendant plusieurs mois , mais introuvable en 2.8l... ,j'ai chercher partout impossible, à la base je voulais la laisser d'origine mais après 6 mois de recherche d'un v6 j'ai chercher autre chose..
Alors il reste que le vilo, un cylindre hs ne fait pas vibrer un moteur, il le fait "boiter" mais c'est pas la même chose, en plus,vu le régime où ça se déclenche, c'est clairement un pb d'équilibrage, vu que tu as passé en revu le volant moteur et la poulie damper, il reste plus grand chose................
Je suis d'accord , mais c'est encore de l'argent , démontage, vérif vilo ( avec radiographie en général si pas de gros défaut en métrologie ) équilibrage statique et dynamique avec damper et volant définitifs montés important ça, voila le programme. Si l'équilibrage est possible ton moteur ne vibrera plus. Tu aurais vu ce qu'ils ont enlevé comme métal de mon vilo pour l'équilibrer plusieurs dizaines de grammes alors qu'il était vendu comme "équilibré" par Scat )
Pour le légal OK c'est ton pb ... Tu as vu ce que les forums US disent des vilos 2MAE ? On trouve des témoignages , en voici 2.
Le vilo 2MAE n'est pas vraiment apprécié par rapport au 2M ou 2MA, témoignages du net au hasard : maneton 1 - 5 crac ou autre
"The 2M and the 2MA 302 crankshafts are SOOOOoooooooo..... much better than the newer 5.0 2MAE crankshaft, as the 2MAE BREAKS at 1-5 journal !! ALL HI-PO builds I do are with the 2M or the 2MA crankshaft... "
"ANY 302 crankshaft will WORK!! the early 302 crankshafts with the casting number 2m or 2ma are the strogest!! the 5.0 cranksahft will be cast 2mae and when you compare one to the other... you will know why they break between 1-5 journal!! NOW.... "
Citation de: chris74 le 28 Août 2022 à 11:25:39Alors il reste que le vilo, un cylindre hs ne fait pas vibrer un moteur, il le fait "boiter" mais c'est pas la même chose, en plus,vu le régime où ça se déclenche, c'est clairement un pb d'équilibrage, vu que tu as passé en revu le volant moteur et la poulie damper, il reste plus grand chose................
Oui, je pense..le problème c'est que ça me fais encore sortir le bloc pour le renvoyer..
Citation de: filou96 le 28 Août 2022 à 11:29:28Je suis d'accord , mais c'est encore de l'argent , démontage, vérif vilo ( avec radiographie en général si pas de gros défaut en métrologie ) équilibrage statique et dynamique avec damper et volants montés, voila le programme.
Pour le légal OK c'est ton pb ... Tu as vu ce que les forums US disent des vilos 2MAE ? On trouve des témoignages , en voici 2.
Le vilo 2MAE n'est pas vraiment apprécié par rapport au 2M ou 2MA, témoignages du net au hasard : maneton 1 - 5 crac ou autre
"The 2M and the 2MA 302 crankshafts are SOOOOoooooooo..... much better than the newer 5.0 2MAE crankshaft, as the 2MAE BREAKS at 1-5 journal !! ALL HI-PO builds I do are with the 2M or the 2MA crankshaft... "
"ANY 302 crankshaft will WORK!! the early 302 crankshafts with the casting number 2m or 2ma are the strogest!! the 5.0 cranksahft will be cast 2mae and when you compare one to the other... you will know why they break between 1-5 journal!! NOW.... "
Oui j'ai vu les avis , le mieux serait encore d'en trouver un autres en 2M ou 2MA..
Au niveau du légal , de toute façon je ne compte pas la vendre , et si vraiment je suis embêter un jour et bien je pourrai pas dire que l'on ne m'avais pas prévenu
Citation de: enequaw le 28 Août 2022 à 11:06:59et que tu vas te retrouver avec une merguez invendable quand tu auras monté un V8 dedans
Heuuuu... pas plus que de faire une conversion éthanol dans une Mustang avec carte grise "ES". ::)
Citation de: enequaw le 28 Août 2022 à 11:10:16Pour infos les amis , j'ai chercher un v6 pendant plusieurs mois , mais introuvable en 2.8l... ,j'ai chercher partout impossible, à la base je voulais la laisser d'origine mais après 6 mois de recherche d'un v6 j'ai chercher autre chose..
Pas même les 2.8L des Sierra, Taunus et Granada ?
Citation de: filou96 le 28 Août 2022 à 11:29:28Le vilo 2MAE n'est pas vraiment apprécié par rapport au 2M ou 2MA, témoignages du net au hasard : maneton 1 - 5 crac ou autre
Oui mais là il parle de ce vilo par rapport à ce qu'il en fait, une préparation type Hi-Po. Pour une utilisation normale, il ne devrait pas y avoir de problèmes.
Citation de: Thierry le 28 Août 2022 à 11:37:31Citation de: enequaw le 28 Août 2022 à 11:06:59et que tu vas te retrouver avec une merguez invendable quand tu auras monté un V8 dedans
Heuuuu... pas plus que de faire une conversion éthanol dans une Mustang avec carte grise "ES". ::)
Sauf que moi, en cas de revente, je remets la carto d'origine en 15mn
De toutes façons quelque soit le vilo il te faut passer par un équilibrage dynamique damper et volants montés.
Oui bien sur que 2 MAE fonctionne aussi, les avis sont OK pour un usage "stock" ( mais la on parle d'un moteur avec 2MAE qui vibre, d'où cette piste ) , mais ils le changent si ils font une prépa moteur contre un 2 M ou 2MA , fait gaffe il y a des histoires de compatibilité pour le joint spi arrière entre ces vilos.
Citation de: chris74 le 28 Août 2022 à 11:40:23Citation de: Thierry le 28 Août 2022 à 11:37:31Citation de: enequaw le 28 Août 2022 à 11:06:59et que tu vas te retrouver avec une merguez invendable quand tu auras monté un V8 dedans
Heuuuu... pas plus que de faire une conversion éthanol dans une Mustang avec carte grise "ES". ::)
Sauf que moi, en cas de revente, je remets la carto d'origine en 15mn
Et je suis très surpris que tu n'es pas bloqué ce topic comme tu le fais pour les conversions au bio, mais les raisons des modérateurs sont impénétrables et perso, ça me gonfle de plus en plus tes réflexions
Citation de: Thierry le 28 Août 2022 à 11:37:31Citation de: enequaw le 28 Août 2022 à 11:06:59et que tu vas te retrouver avec une merguez invendable quand tu auras monté un V8 dedans
Heuuuu... pas plus que de faire une conversion éthanol dans une Mustang avec carte grise "ES". ::)
Citation de: enequaw le 28 Août 2022 à 11:10:16Pour infos les amis , j'ai chercher un v6 pendant plusieurs mois , mais introuvable en 2.8l... ,j'ai chercher partout impossible, à la base je voulais la laisser d'origine mais après 6 mois de recherche d'un v6 j'ai chercher autre chose..
Pas même les 2.8L des Sierra, Taunus et Granada ?
Citation de: filou96 le 28 Août 2022 à 11:29:28Le vilo 2MAE n'est pas vraiment apprécié par rapport au 2M ou 2MA, témoignages du net au hasard : maneton 1 - 5 crac ou autre
Oui mais là il parle de ce vilo par rapport à ce qu'il en fait, une préparation type Hi-Po. Pour une utilisation normale, il ne devrait pas y avoir de problèmes.
Pour la plupart les Sierra /taunus/granada
On soit un 2.0/2.3 et des fois un 2.6l mais c'est pas un 2.8..j'en ai vu 2 ou 3 d'occasion passer mais il était HS comme
Le miens c'est à dire 3 cylindre mort et avant de balancer le mien je suis aller voir un usineur que je connais , il m'a dis que ce bloc là était pas chemisable et pas la place de réusiner plus gros ..
@chris74 La frontière est floue ...
Là on parle d'un moteur V8 qui tremble , c'est d'ailleurs interessant mécaniquement.
On ne parle pas de son usage ultérieur même si bien entendu il a été évoqué , si Enequaw veut revendre le V8 par ex , le sujet reste ouvert
Citation de: chris74 le 28 Août 2022 à 11:40:23Sauf que moi, en cas de revente, je remets la carto d'origine en 15mn
Et donc tu cacherais aux acheteurs potentiels le fait que le moteur le tourné à l'éthanol pendant X milliers de kilomètres?
Citation de: chris74 le 28 Août 2022 à 11:42:00Et je suis très surpris que tu n'es pas bloqué ce topic comme tu le fais pour les conversions au bio, mais les raisons des modérateurs sont impénétrables et perso, ça me gonfle de plus en plus tes réflexions
Ce qui est modéré c'est les messages encourageant les activités illégales et rien n'a été encouragé ici.
Apres oui, c'est jamais facile de modérer mais on fait ce qu'on peut.
Citation de: enequaw le 28 Août 2022 à 11:43:49On soit un 2.0/2.3 et des fois un 2.6l mais c'est pas un 2.8..j'en ai vu 2 ou 3 d'occasion passer mais il était HS comme
Installer un 2.6, ça ne serait pas mieux? Les 2.6 ne sont pas moins performants que les 2.8 US et au moins, tu ne devrais pas avoir de soucis au niveau de l'administration.
Citation de: Thierry le 28 Août 2022 à 11:59:00Citation de: enequaw le 28 Août 2022 à 11:43:49On soit un 2.0/2.3 et des fois un 2.6l mais c'est pas un 2.8..j'en ai vu 2 ou 3 d'occasion passer mais il était HS comme
Installer un 2.6, ça ne serait pas mieux? Les 2.6 ne sont pas moins performants que les 2.8 US et au moins, tu ne devrais pas avoir de soucis au niveau de l'administration.
Je pense , le soucis c'est que je me retrouve avec un v8 sur les bras qui m'a coûter pas loin de 5k euros qui vibre et donc que je peux pas revendre , deuxième problème j'ai vendu toute les pièces du v6 ..
Oui c'est sûr qu'il vaudrait mieux résoudre ce problème de vibrations. :-\
Je vais aller démonter la poulie pour remettre celle en 50oz et prendre les compressions.
Le gars doit ce renseigner demain au Canada chez un ami à lui pour voir ce qu'il en pensent aussi
j'aime bien les trucs un peu à la con comme ça, ça permet de réfléchir sur les problèmes
dans ton cas, comme de toute façon tu vas devoir le résoudre vu les frais engagés, je te conseille :
-sortir le moteur
-démonter culasses et inspection
-démonter bas moteur et inspection
-peser tous les éléments en rotation
-changer de vilo pour un 302 normal pour un équilibrage en 50oz av et arrière
-mesurer les paliers in situ et manetons pour avoir les bonnes cotes avec le nouveaux coussinetspaliers
-remonter le tout
et voilà .... c'est un peu ce que j'aurais fait car je pense quand même que ton vilo à eu une claque et à force ça doit aussi forcer sur les paliers ...
Citation de: toine10 le 28 Août 2022 à 14:14:50j'aime bien les trucs un peu à la con comme ça, ça permet de réfléchir sur les problèmes
dans ton cas, comme de toute façon tu vas devoir le résoudre vu les frais engagés, je te conseille :
-sortir le moteur
-démonter culasses et inspection
-démonter bas moteur et inspection
-peser tous les éléments en rotation
-changer de vilo pour un 302 normal pour un équilibrage en 50oz av et arrière
-mesurer les paliers in situ et manetons pour avoir les bonnes cotes avec le nouveaux coussinetspaliers
-remonter le tout
et voilà .... c'est un peu ce que j'aurais fait car je pense quand même que ton vilo à eu une claque et à force ça doit aussi forcer sur les paliers ...
J'ai reçu le bloc seulement embiellé j'ai remonter le reste moi même donc je connais l'état du moulin ...
mais t'as jamais démonté le vilo du coup s'il était déjà embiellé ?
Citation de: toine10 le 28 Août 2022 à 14:26:25mais t'as jamais démonté le vilo du coup s'il était déjà embiellé ?
Moi je l'ai ouvert avant de le renvoyé au gars et je l'ai sorti , visuellement il était correct mais après si il est voilé je peux pas le voir à l'œil nu , de la il est reparti d'où il venait pour aller chez un pro qui a tout vérifier et à donc mis une chemise dans le bloc il a poli tout les manetons du vilo et surfacer tout les plans de joints et les culasses , il a aussi effectuer un rodage soupapes.
Il est retourner chez le gars pour être embiellé et après il est revenu chez moi et j'ai terminé l'assemblage
Question.....tu ne peux pas lui renvoyer et te faire rembourser ?
Citation de: olive82 le 28 Août 2022 à 14:40:24Question.....tu ne peux pas lui renvoyer et te faire rembourser ?
Ça serait tellement plus simple comme ça...
Parce que là entre l'achat plus la réfection c'est pas donner...
Tu leur as posé la question , il y a forcément une garantie et là je trouve que ça laisse à désirer
Citation de: olive82 le 28 Août 2022 à 15:02:58Tu leur as posé la question , il y a forcément une garantie et là je trouve que ça laisse à désirer
Est bien quand je l'ai appelé pour le renvoyer il a pas dis non mais il m'a fais comprendre que c'était pas possible...
Je viens de faire un test de compression , voilà les résultats
C'est très bon, à froid en plus bien1 le haut moteur doit être correct , on en revient toujours aux même truc l'attelage mobile et le vilo en particulier + le piston remplacé ( poids ? )
Oui , j'imagine que le vilo doit être en fin de carrière...
Citation de: enequaw le 28 Août 2022 à 16:21:17Oui , j'imagine que le vilo doit être en fin de carrière...
perpignan c'est loin mais si tu trouves quelqu'un avec un tour, tu le poses dessus et au comparateur tu checkes les manetons et les paliers, tu sauras vite si il est tordu
je te l'aurai bien fait mais un peu loin LOL
Citation de: toine10 le 29 Août 2022 à 11:42:14Citation de: enequaw le 28 Août 2022 à 16:21:17Oui , j'imagine que le vilo doit être en fin de carrière...
perpignan c'est loin mais si tu trouves quelqu'un avec un tour, tu le poses dessus et au comparateur tu checkes les manetons et les paliers, tu sauras vite si il est tordu
je te l'aurai bien fait mais un peu loin LOL
Je connais quelqu'un qui a un tour, je peux éventuellement ressortir le bloc et démonter le vilo puis voir si il peux le vérifier
Bon j'ai eu le pro au tel , il a actuellement le même problème sur un 289 sur une phase 1 , il va faire vérifier le vilo , je lui ai expliquer tout ce que j'avais fait , il en vient au même conclusion que vous , de faire un test du voilage du vilebrequin, donc quand je rentre toute à l'heure je le dépose pour aller le faire vérifier demain matin
Je viens de sortir le vilo les amis...
C'est pas très beau pour du neuf qui a 45 minutes de vie toute au plus
2eme tof c'est trou d'huile pas chanfreiné sbhy sbhy tu le diras à ton usineur ... sinon pour 45 mn de vie il a morflé effectivement :(
Citation de: filou96 le 29 Août 2022 à 20:51:302eme tof c'est trou d'huile pas chanfreiné sbhy sbhy tu le diras à ton usineur ... sinon pour 45 mn de vie il a morflé effectivement :(
C'est pas moi qui l'ai fais usiné c'est le pro sbhy
Du bon travail de porc smk
Mais au vu de ce qu'il ce dis sur les fofo us ça ressemble bien à un vilo tordu tout ça
Tu peux déjà le voir, posé sur 2 V a chaque bout et un coup comparateur sur chaque palier, tu vois de suite si il y a un pb de concentricité
Citation de: jojo28500 le 29 Août 2022 à 21:20:40Tu peux déjà le voir, posé sur 2 V a chaque bout et un coup comparateur sur chaque palier, tu vois de suite si il y a un pb de concentricité
Je ne suis pas du tout équipé pour ça , demain je vais chez un ami qui a un tour et un peu de matos pour voir ça.
A savoir que le vilo a étais poli avant d'être remonter donc il étais très propre et sans rayures
Salut les amis ,
Résultats, le vilo est bien voilé
On a pu tester seulement le premier au comparateur il a déjà 13 centième et les autres sont aussi voilé...
CQFD ^^
ça va, on n'est pas mauvais pour un diag à distance LOL
bon allez hop, https://www.mabbco.com/catalog/engine-parts/national-crankshaft-kit-program/manufacturer/ford/ford-302-50-crankshaft-crank-kit-1968-1980/
et après un gros nettoyage tu peux remonter ^^
ou en 50oz https://www.summitracing.com/parts/esp-103023000-50/make/ford
Citation de: toine10 le 30 Août 2022 à 09:39:22CQFD ^^
ça va, on n'est pas mauvais pour un diag à distance LOL
C'est clair ap:lo
Citation de: toine10 le 30 Août 2022 à 09:43:31bon allez hop, https://www.mabbco.com/catalog/engine-parts/national-crankshaft-kit-program/manufacturer/ford/ford-302-50-crankshaft-crank-kit-1968-1980/
et après un gros nettoyage tu peux remonter ^^
ou en 50oz https://www.summitracing.com/parts/esp-103023000-50/make/ford
Attention vilo avec joint arrière en 2 pièces
bah le joint arrière il est pas tout le temps en 2 pièces ?
hormis filou et son block sqat je crois qu'ils sont tous en 2 parties (joint du dessus dans le bloc et celui dans le palier ?)
Citation de: toine10 le 30 Août 2022 à 09:55:17bah le joint arrière il est pas tout le temps en 2 pièces ?
hormis filou et son block sqat je crois qu'ils sont tous en 2 parties (joint du dessus dans le bloc et celui dans le palier ?)
Le rear main seal est passé en une pièce fin d'année 82 sur les blocs :v:
Citation de: enequaw le 30 Août 2022 à 09:50:58Citation de: toine10 le 30 Août 2022 à 09:43:31bon allez hop, https://www.mabbco.com/catalog/engine-parts/national-crankshaft-kit-program/manufacturer/ford/ford-302-50-crankshaft-crank-kit-1968-1980/
et après un gros nettoyage tu peux remonter ^^
ou en 50oz https://www.summitracing.com/parts/esp-103023000-50/make/ford
Attention vilo avec joint arrière en 2 pièces
et en 28 oz https://www.summitracing.com/parts/esp-103023000/make/ford
juste les notes sur "pas compatibl aod machin chose ..." en quoi pas compatible ????
ah ok je pensais que c'était un 1980
bon bah https://www.summitracing.com/parts/esp-103023000-50/make/ford/year/1990
en 2 joints ou 1 seul c'est compatible ;)
Crankshaft, 50 oz.External Balance, Cast Steel, 3.00 in. Stroke, Ford, 5.0L, Each
Universal rear seal design works with both 1 and 2 piece seals. Counterweight clearancing may be required when this crankshaft is used with some Sealed Power, Speed Pro or factory OEM pistons.
Engine Stroke (in.):3.000 in.
Crankshaft Material:Cast steel
Engine Balance:External, 50 oz. imbalance
Rod Journal Diameter (in.): 2.123 in.
Main Journal Diameter (in.): 2.248 in.
Balancer Bolt Thread Size: 5/8 in.-18
bon bah là ... voilà ^^
Citation de: toine10 le 30 Août 2022 à 10:02:15ah ok je pensais que c'était un 1980
bon bah https://www.summitracing.com/parts/esp-103023000-50/make/ford/year/1990
en 2 joints ou 1 seul c'est compatible ;)
Crankshaft, 50 oz.External Balance, Cast Steel, 3.00 in. Stroke, Ford, 5.0L, Each
Universal rear seal design works with both 1 and 2 piece seals. Counterweight clearancing may be required when this crankshaft is used with Sealed Power, Speed Pro or factory OEM pistons.
Engine Stroke (in.):3.000 in.
Crankshaft Material:Cast steel
Engine Balance:External, 50 oz. imbalance
Rod Journal Diameter (in.): 2.123 in.
Main Journal Diameter (in.): 2.248 in.
Balancer Bolt Thread Size: 5/8 in.-18
bon bah là ... voilà ^^
Oui c'est celui là le tarif il pique , j'ai eu le gars au téléphone, il m'en donnerai un d'occasion mais je suis pas trop chaud là ...
https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1982,f-150,5.0l+302cid+v8,1121296,engine,crankshaft,5292
Ça vaux quoi ça pour vous ?
Le Rockauto , c'est un 2MAE reconditionné ( clique sur infos ) avec ses faiblesses connues, après il peut faire le job
J'aurais plus confiance dans le Eagle de Summit, c'est une bonne marque, normal qu'il soit plus cher
En fait c'est à toi de voir ;)
Citation de: filou96 le 30 Août 2022 à 10:44:46Le Rockauto , c'est un 2MAE reconditionné ( clique sur infos ) avec ses faiblesses connues, après il peut faire le job
J'aurais plus confiance dans le Eagle de Summit, c'est une bonne marque, normal qu'il soit plus cher
En fait c'est à toi de voir ;)
Bon on va partir sur un eagle je l'ai trouver chez pony Classic au même tarif (avec l'envoi) et sans frais de douanes ça vaut quoi chez eux ?
https://ponyclassic.com/pieces-moteur/120240526-coussinets-de-vilebrequin-tri-metal-ford-v8-289-302.html
Pas de soucis, c'est le même mais fais gaffe ils ne l'ont pas en stock à tous les coups ils vont le commander aux US et tu vas attendre ...
Ca va te revenir un peu moins cher que chez Summit car le shipment de ces pièces lourdes est cher.
Citation de: filou96 le 30 Août 2022 à 11:11:07Pas de soucis, c'est le même mais fais gaffe ils ne l'ont pas en stock à tous les coups ils vont le commander aux US et tu vas attendre ...
Ca va te revenir un peu moins cher que chez Summit car le shipment de ces pièces lourdes est cher.
Je vais passer par pony classic , le tout reviens à 600 euros avec les coussinets, pour les joints j'ai tout en stock donc c'est bon , ça fais quand même mal après avoir mis 2000 euros dans une rectif faite avec les pieds...
Bon voilà j'ai commander le vilo , le gars me fourni tout les coussinets gratuitement ap:lo
OK souffle puis nettoie bien tous les conduits d'huile avec une tige et un bout de tissus et du WD 40
Vérifie le chanfreinage des trous d'huile
Et fait un plastigage avant montage définitif
Bon courage bien1
Citation de: filou96 le 30 Août 2022 à 12:13:37OK souffle puis nettoie bien tous les conduits d'huile avec une tige et un bout de tissus et du WD 40
Vérifie le chanfreinage des trous d'huile
Et fait un plastigage avant montage définitif
Bon courage bien1
Le plastigage je ne sais pas faire et je ne connais pas son utilité ?
Et les quelles prendre
Ca mesure le jeu entre coussinets et vilebrequin il doit être 0.0005" - 0.0028" pour les paliers et 0.0009" - 0.0029" pour les bielles/manetons
Je te donne les chiffres d'un 289 de 1965 mais ça n'a pas du bcp changer
Citation de: filou96 le 30 Août 2022 à 12:34:52Ca mesure le jeu entre coussinets et vilebrequin il doit être 0.0005" - 0.0028" pour les paliers et 0.0009" - 0.0029" pour les bielles/manetons
Je te donne les chiffres d'un 289 de 1965 mais ça n'a pas du bcp changer
D'accord merci , je commanderai un kit pour le faire avant de tout remonter , ça va être un peux chiant à faire étant donner que le bloc est dans la voiture .
Tu aurais un lien vers un kit ?
C'est assez facile à faire, pas la peine de serrer au couple, juste serrer "normal" puis desserrer et lire le jeu sur l'échelle graduée
Et au moins ça coute pas cher
Ce serait un peu con de monter des coussinets trop épais ...
Moi j'avais pris mon vilo chez Rockauto et pas de soucis, et livré avec tous les coussinets bien1
https://www.speed-specialties.com/plastigage-vert-acl-flexigauge-0025-0076-mm-xml-611-2027.html
Citation de: olive82 le 30 Août 2022 à 13:29:25Moi j'avais pris mon vilo chez Rockauto et pas de soucis, et livré avec tous les coussinets bien1
Oui sauf que là c'est un 2MAE reconditionné , les 2MA ou 2ME pas de pb, le tien n'était surement pas pour un F150 de 82 ;)
Citation de: olive82 le 30 Août 2022 à 13:29:25Moi j'avais pris mon vilo chez Rockauto et pas de soucis, et livré avec tous les coussinets bien1
Oui je l'aurai bien pris là-bas mais c'est la même référence que le mien donc avec le même défaut qui fait qu'il voile sur le palier 1 et 5
Oui le mien était pour un 302 de 70
Citation de: olive82 le 30 Août 2022 à 23:23:09Oui le mien était pour un 302 de 70
Ça explique pourquoi tu as pu , perso j'en ai tellement chier avec cette voiture que je préfère supprimer ce genre de problème et partir sur de la piece type performance
Ça me coûte des ronds mais au moins je serais bien tranquille :v:
Bonjour les amis ,
J'ai reçu et monter toutes les pièces , après réglage de l'allumage et de la carburation on est bon plus aucune vibration a l'arrêt plus qu'à tester sur route ! ap:lo rck
Cool bien1
C'est très bien, tu vas pouvoir profiter de ta mustang bien1 bien1
La voiture vibre encore un peu mais en passant dessous avec une vitesse enclenchée, la boîte bouge pas mal je pense que le support de boîte n'y ai pas pour rien
tu peux aussi voir à équilibrer ou vérifier l'équilibrage de l'arbre de transmission
ensuite ça sera le pont et avant, les angles boite-arbre-pont
Ma boîte est légèrement décalée sur la droite car le support a était modifié pour pouvoir passé une ligne double
Donc ton moteur et décaler aussi et ce qui pourrait créer les tremblements avec l'arbre qui est pas aligné
Je vais recentrer tout ça demain, ça ira mieux déjà ap:lo
Attention
Ton arbre a une masse d équilibrage avant le croisillon du pont
Si tu l as remonté à 180º de décalage ça vibre
Citation de: filou96 le 24 Septembre 2022 à 20:14:45Attention
Ton arbre a une masse d équilibrage avant le croisillon du pont
Si tu l as remonté à 180º de décalage ça vibre
J'ai rien du tout sur mon arbre ???
Moi j'en ai une .
Tu as regardé toute la longueur de l'arbre ?
Peut être il n'y en a pas sur la tienne
Oui oui j'ai bien regarder y'a rien
Tu montes ta mustang sur un pont et tu fais tourner le moteur en prise pour voir si ta transmission tourne droite
Citation de: olive82 le 24 Septembre 2022 à 21:09:08Tu montes ta mustang sur un pont et tu fais tourner le moteur en prise pour voir si ta transmission tourne droite
Je l'ai fais sur chandelle ça tourne rond c'est juste que la boîte est un peu décaler
Salut ,
J'ai tout bien réalignée, j'ai tester sur chandelle , ça tremble encore , on me dis que la queue boîte aurait pris un coup , et de plus je n'arrive plus a passer les vitesses une fois la voiture reposer au sol alors que sur les chandelles tout va bien , j'ai bien mis le pont en contrainte en le posant sur chandelles
Édit : la queue de boîte peux elle être en contacte avec le vilo étant donné que celui que j'ai monter n'est pas le même qu'à l'origine ?
Tu avais un palier à la sortie de ton vilo ou un roulement ?
Comment ça un palier ?
Moi j'ai remis un roulement pour la queue de boîte mais j'ai pas mesurer la profondeur du vilo on enfile la queue de boîte
J'oublie toujours que ta mustang est de 75 .....sur les premières mustang c'était un palier et non un roulement smk
Citation de: olive82 le 27 Septembre 2022 à 08:53:22J'oublie toujours que ta mustang est de 75 .....sur les premières mustang c'était un palier et non un roulement smk
Ah ! Cette deuxième génération ! ;D
Je vais déposer la boîte rapidement ce soir , pour mesurer voir si la queue ne touche pas quelque part !
Si tu as un comparateur tu peux aussi contrôler si elle n'est pas voilée , j'y crois pas mais ça coute rien de contrôler
J'ai pas de comparateur mais un contrôle visuelle peux déjà indiquer un voile ou non , à savoir que les pièces , ou même une boîte 4 comme celle ci est introuvable.. je cherche un pignon de deuxième car le mienne est fatigué mais introuvable sbhy
Hello tout le monde , j'ai fais d'autre test sur le moteur , les bougies fonctionne bien , j'ai tester sans courroies d'accessoires , réglages d'avance à l'allumage et réglage carburation , rien ne change , le moteur a toujours des vibrations, en mettant un peu plus d'avance le moteur tremble un peu moins au ralenti mais à l'accélération toujours pareil.
Cette voiture est maudite
ça vient d'autre chose......tes supports moteur sont pas trop en contrainte ?
Pareil pour le support de la boite ?
Ton pont est par monté de travers ?
Tout est bien en place et bien aligné , on voit bien que c'est le moteur en lui même qui vibre comme un déséquilibre..
Il tremble même sans rouler ?
Tu es maudit mon pauvre :(
Tu n'aurais pas une vidéo explicite ?
Oui il tremble même au ralenti , un mouvement du haut vers le bas , je dois avoir une vidéo
Voici le lien : https://youtube.com/shorts/nITDQCrbpJo?feature=share
Ça donne ça au ralenti
Ca vient donc du moteur ? Puisque tu es à l'arret au ralenti , ou au moins moteur et volant moteur ? La transmission est hors de cause non ?
Je comprends plus , tu as changé le vilo, tu n'as pas pesé tout le reste ? piston bielles ? Tu as vérifié l'alignement de tes paliers dans le bloc si il avaient pas morflé et devaient être rectifiés ? Ton damper est bien monté en bon état et fait 50 Oz ? idem le volant ?
Ce ne sont pas de reproches hein ;) juste des question car on comprend toujours pas ce qu'il se passe.
Je ne connais pas les gen 2 car j'ai une gen 1 , mais à part qques trucs ça doit pas être très différent ?
Oui ça vient du moteur , le volant est neuf , la transmission hors de cause puisque même sans il vibre , comme il vilo avait du voile je l'ai changer par un neuf de chez eagle , non je n'ai rien pesé
Je n'ai pas le matériel nécessaire pour vérifier tout ça
Le damper est hors de cause car neuf et monter au couple et volant moteur aussi
Le bloc est de 82 est sort d'un f150 à priori
Tu as regardé les pistons quand tout était démonté ou bien juste changé le vilo direct ?
Le vilo vérifié équilibré avant montage ?
Citation de: toine10 le 29 Septembre 2022 à 11:25:34Tu as regardé les pistons quand tout était démonté ou bien juste changé le vilo direct ?
Le vilo vérifié équilibré avant montage ?
J'ai changer le vilo moteur dans la voiture ,donc j'ai pas regarder , le vilo a était monter directement dans la voiture après réception
Demande à rockauto s'il faut l'équilibrer avant montage ou si c'est bien équilibré sortie d'usine
Le mieux étant forcément un équilibrage avec flexplate pistons et damper en place
Je fais du copie collé de MP, ça répond à ta question Antoine
Comme ça à distance et vu le nombre de choses qui ont été faites , perso ce serait mon moteur , je ne le fais plus tourner et je vérifie tout l'attelage mobile et aussi l'alignement des paliers du bloc lui même.
Ca veut dire démontage complet , hélas pour toi.
Quand j'ai monté mon stroker Scat , soit disant équilibré ... J'ai confié Damper vilo bielles pistons + pin et segments , flexplate ( j'ai une BA ) à une boite spécialisée ( la même qui m'a aussi fait le bloc ).
Ils mont tout équilibré mais en montant tout ensemble damper , flexplate y compris des masses spéciales qui représentaient bielles pistons , tout ça tourne sur une machine spéciale et il forent des trous dans les messelotes pour équilibrer au mieux, ils m'ont aussi égalisé les poids bielles pistons au gr près , et ont enlevé plusieurs 10zaines de grammes au vilo ( soit disant équilibré ) dans certains contrepoids pour équilibrer l'ensemble.
Tiens regardes les gros trous sur les contrepoids extrèmes sont ceux d'origine , les petits rajoutés à coté sont ceux faits par la boite spécialisée ... Tu imagines l'équilibrage d'origine ...
https://youtu.be/6OydsiJO7Es
Je dois avant de démonter tester si je n'ai pas une perte d'allumage au moment où la voiture vibre , et après on passera à l'attelage mobile
Pour info moi j'ai remonté mon vilo de chez Rockauto sans le contrôler smk smk et ça tourne rond bien1
Ca c'est pas sérieux Olive non1
Là je rappelle qu'un piston a été changé sans être pesé ni apparié et un cylindre chemisé , ça fait pas mal de sources de pb ...
Qd je cherchais les pistons pour mon stroker , il y a facilement plusieurs dizaines de grammes d'écart d'un marque ou d'un modèle à l'autre ...
Filou , par contre j'avais pesé les piston et les bielles pour faire des ' lots ' quasi identiques smk
Très peu d'écart de poids entre les pistons de chez Rockauto bien1
Encore heureux LOL
Sauf que là ce sont 7 pistons X + un piston Y ...
Oui son cylindre chemisé avec son 8è piston peuvent faire trembler l'ensemble , mais normalement le rectifieur doit corriger ça à la base
Oui "normalement"
Normalement il n'aurait pas du être chemisé aussi car il était en cote d'origine rectifiable , mais c'est fait
Je vais tester mon allumage ce soir car je reçois les bougies aujourd'hui , sinon je sors le bloc et je fais tout vérifier
J'ai changer les bougies , fais le test d'allumage , j'ai pris les températures au échappement j'ai 50 degrés d'écart entre les cylindres de tête et ceux de l'arrière je ne sais pas si c'est vraiment grave
Enfin ça vibre toujours quoi meme au ralenti
Au ralenti çà ne devrait pas se sentir autant que çà avec un piston plus lourd ou plus leger, par contre quid du volant moteur et du damper?
Je viens de lire qu'ils étaient neufs, mais sont ils bien tous deux en 50 Oz car là par contre si l'un des deux est en 28oz (ou les deux) çà va vibrer même au ralenti..
Oui ils sont bien en 50 Oz d'après Enequaw
Je viens de voir que le vilo avait été changé, il se peut aussi qu'il s'agisse d'un modèke 28 Oz...
Bon j'ai repris au début, donc testé avec tout l'équilibrage 28 oz et 50 Oz et ca vibre dans les deux cas si j'ai bien compris...
Je vois dans l'un des premiers posts que le pro qui l'a vendu parle d'un équilibrage interne, certes c'est rare car jamais d'origine mais pas impossible!
Il faudrait essayer avec une volant moteur et un damper sans masse d'équilibrage, oui cà existe car c'est ce que j'ai monté sur mon moteur ;)
Bon çà fait encore des frais c'est sûr (pour le volant on en trouve avec masse amovible, il pourra servir dans tous les cas)
Tout pareil d'après la ref Summit c'est bien un Eagle en 50 Oz , son ancien vilo était voilé, est il possible que la pose d'une chemise joue sur la géométrie du bloc ? style décalage minime de l'alignement des paliers ?
https://www.summitracing.com/parts/esp-103023000-50/make/ford/year/1990 (https://www.summitracing.com/parts/esp-103023000-50/make/ford/year/1990)
Ca fait 10 pages qu'on se gratte la tête ;D
Il a pu se voiler à la suite des vibrations...
Et coté allumage il n'y aurait pas une couille dans l'ordre d'allumage? Vu qu'il y a des différences de T° notables..
Est ce que les deux ordres d'allumage ont été testés??
1-5-4-2-6-3-7-8
1-3-7-2-6-5-4-8
C'est pas compliqué à tester! Dès fois que l'aac ait un firing order différent ;)
Citation de: thor_eyerdhal le 03 Octobre 2022 à 11:38:28Il a pu se voiler à la suite des vibrations...
Et coté allumage il n'y aurait pas une couille dans l'ordre d'allumage? Vu qu'il y a des différences de T° notables..
Est ce que les deux ordres d'allumage ont été testés??
1-5-4-2-6-3-7-8
1-3-7-2-6-5-4-8
C'est pas compliqué à tester! Dès fois que l'aac ait un firing order différent ;)
Salut , j'avais tester les deux ordres d'allumage , et surtout l'aac est neuf est c'est un aac prévu pour 302 donc avec l'ordre d'allumage du 302..
J'ai refais un test de température, le moins chaud est à 170-180 et le plus chaud a 240-250 degrés, j'ai donc démonter mon allumage puis je l'ai ouvert , le système avec les masselottes était grippé, bref j'ai tout remonter , et j'ai comme l'impression d'avoir une perte d'allumage sur le coter passager car j'ai des pétarades à la décélération et pas de l'autre côté
Édit : les démarrages à froid sont difficiles, et à chaud il faut tirer quelques secondes puis elle démarre .