Salut,
Quand je tourne le volant à l'arrêt pour faire un créneau , sortir la voiture d'une place ou autre manœuvre ... Mon ralenti chute beaucoup , le voyant OIL s'allume et je cale si je n'appuie pas vite sur l'accélérateur pour remonter mes tours minutes.
Après quelques recherches, j'ai compris qu'il fallait chercher du côté de la batterie .
J'ai vue que ma batterie devait être trop faible, trop petite en hauteur et en largeur qui plus est.
J'ai donc acheté une batterie qui doit faire l'affaire. Une 640A à la bonne taille et avec un Ah. Plus important que préconisé .
Pourtant elle continue à vouloire caler quand je tourne le volant .
Je sais que la DA tire sur le ralentit, mais de là à vouloire faire caler la voiture quand je braque à un carrefour ou pour passer mon portail !
Avez vous déjà eu ce problème ?
Que dois je essayer ?
J'ai des bougies neuves laser iridium et une batterie qui va bien neuve.
L'avance à l'allumage n'est pas encore réglé , ni le carbu.
Je dois aussi faire prendre les compressions , je ne sait pas si une de ces infos peut m'aider
Merci pour vous idées !
Peut être un ralenti un peu faible au départ ?
Citation de: Xav le 03 Octobre 2012 à 18:59:10
Peut être un ralenti un peu faible au départ ?
À chaud je suis à 1000 avec de brèves chutes à 900.
Elle devrait normalent être à 850(N) ou 800 (D).
Donc je suis déjà au dessus .
Ça chute vraiment beaucoup quand je tourne le volant .
J'entend aussi le moteur de la DA. Il fait Bjjjjjjjjjjj ou un truc dans le genre dès qu'on touche le volant.
Je ne sait pas si ce moteur est audible normalement .
Je ne l'entend pas quand je roule, seulement sur place capot ouvert.
ta courroie de DA ne serait elle pas trop tendue? du coup ta pompo de DA tire d'avantage sur ton moteur, qui a du mal à donner suffisamment de puissance? Ou alors, ta pompe de DA est grippée, donc même effet.... ???
Je peux vérifier tout ça en effet !
la tension optimale de courroie pour DA devrait me donner un jeu de combien ?
ça se démonte pour être dégrippée une pompe de DA ?.
Merci pour les idées :)
En effet, ta pompe de DA peut se démonter, il y a 3 vis sur l'avant.
Pour ce qui est de ta tension de courroie, je ne trouve rien dans le Haynes à ce sujet. Ils donnent néanmoins la tension de la courroie d'alternateur, soit 13mm de jeu au centre. Peut être à vérifier. Par contre, ils expliquent qu'il faut vidanger à intervalles régulier le liquide de DA. Ca peut être aussi une piste à explorer....
Sous ma pompe DA, c'est hyper sale .. noir et gras.
ça l'est aussi sur l'axe de la poulie .
On dirai qu'il y a de la rouille dans le liquide .
le moteur est propre tout autour . J'ai l'impression que ma pompe doit fuir . à moins que les tuyaux soient poreux :/
le mieux c'est de changer la pompe non ?
Je pense que tu tiens ton coupable! ;)
T'as plus qu'a! En attendant, tu devrais peut être débrancher ta pompe je pense...
Je vais commander la pompe et la durite du bas.
Quel liquide prendre par contre pour ma DA ?
Et c'est quoi que je dois débrancher exactement ?
Sans la DA elle peut tourner ? Elle me paraît bien lourde pour rouler sans DA .
Citation de: ghiom le 04 Octobre 2012 à 19:56:50
Sans la DA elle peut tourner ? Elle me paraît bien lourde pour rouler sans DA .
Oh l'autre eh, on a pas tous la DA sur nos MII!!!! >:( LOL LOL LOL
Sinon, pour ton liquide de DA, je n'ai pas l'info dans le Haynes... :-[ Je vais essayer de trouver ça, mais demande quand même à ton garagiste, il devrait te trouver ça facilement... Ca doit être un peu comme le liquidce suspension de chez citroen!
J'avions mal cherchié:
Fluid type: D2AZ-19582-A
Ca devrait fonctionner mieux!
Merci , cependant je vais avoir du mal à trouver cette ref : D2AZ-19582-A
même chez rockauto je la trouve pas .
Tu devrais essayer de voir ça avec un garagiste, il devrait te trouver ça facilement (fluide de direction assistée, ça doit être plus ou moins standard... ;))
Edit: voila ce que dit le haynes:
Fluid Type: Automatic transmission fluid type D2AZ-19582-A
De ce que j'en voit su le Web, c'est de l'huile Mopar
Ce lien indique les différentes tension de courroies, et tout ce qui touche aux directions assistées:
http://vintage.mitchell1.com/PClubData/chassis/chts76/V2D7613058.pdf (http://vintage.mitchell1.com/PClubData/chassis/chts76/V2D7613058.pdf)
Bon courage!
en effet c'est ce que je vais faire . Merci ;) rnr
changement de Pompe DA + réglage du ralentit à 850rpm en position "D" .. problème réglé !!
merci ;)
ap:lo
en effet ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo à tout le monde pour m'avoir aidé , et pas que sur ceux problème mais aussi sur tout les autres post déjà résolu !!
ex1t ex1t ex1t
Enfin de bonnes nouvelles pour une mustang II! Bravo, et merci à toi de l'avoir sauvée! rnr
O0 '78 Mustang Powa sroll , parcequ'elles le valent bien !
Citation de: ghiom le 26 Novembre 2012 à 09:58:47
O0 '78 Mustang Powa sroll , parcequ'elles le valent bien !
La '76 de Micake ne le vaut pas? ??? smk
Félicitations à toi en tout cas. ap:lo
Elles le valent toutes !
surtout les 76 , c'est l'annee que je voulais .
c'est l'annee de ma naissance et j'aurai pu ecrire INTERSTATE '76 sur le toit
Citation de: Thierry le 26 Novembre 2012 à 15:55:09
Citation de: ghiom le 26 Novembre 2012 à 09:58:47
O0 '78 Mustang Powa sroll , parcequ'elles le valent bien !
La '76 de Micake ne le vaut pas? ??? smk
Au vu de son état actuel, j'ai un doute.... ::) :P
Citation de: ghiom le 26 Novembre 2012 à 16:27:31
Elles le valent toutes !
surtout les 76 , c'est l'annee que je voulais .
c'est l'annee de ma naissance et j'aurai pu ecrire INTERSTATE '76 sur le toit
Si tu veux, on échange.... >:D >:D >:D
Si tu veux, on échange.... >:D >:D >:D
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Si tu veux, on en reparle quand elles seront toutes 2 au meilleurs de leur forme :)
:P ap:lo ap:lo
tiens tant que je t'ai sous la main, j'ai lancé un nouveau jeu :
Alors aujourd'hui qu'est-ce que ta Mustang est capable de faire ?
la mienne c'est l'aiguille des Tr/minutes qui me fait la fête quand je ne touche pas l'accélérateur ..
Boing ... Boing.. Boing....Boing............................Boing...Boing...............Boing.............Boing............
ça ce passe ici :
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustang-1974-1978/aiguille-trmin-qui-sautille-aleatoirement/ (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustang-1974-1978/aiguille-trmin-qui-sautille-aleatoirement/)
LOL LOL LOL LOL
J'arrive! ;)
Si tu as tirs ton problème, pense à vérifier la valve qui se situe sur le power brake. Une durite courte relie cette assistance au carbu. Sa aspire en continue je crois. Donc en cas de fuite (d'air) entre la durite et cette valve ton ralentis peut être instable.
C'est du vécu, sauf que moi j'avais un sifflement en plus et la membrane interne légèrement déchiré.
Depuis, sa tourne rond!
Merci du tuyau, mais je vois pas de quelle valve il s'agit .. si quelqu'un peu m'éclairer ;)
Le power brake, c'est le gros cylindre qui est juste derrière ton maître cylindre. Par contre, le mien n'a pas de durit reliée au carbu...
Bonsoir , j'ai eu le meme probleme exactement le meme et je l'ai resolu en vidangeant le boitier .
depuis impeccable ralenti 850 trm.
Citation de: aurelien44 le 07 Janvier 2013 à 16:32:06
Bonsoir , j'ai eu le meme probleme exactement le meme et je l'ai resolu en vidangeant le boitier .
depuis impeccable ralenti 850 trm.
quel boitier ?
Bonsoir , j'ai demontè la pompe vidangè le circuit nettoyè changè le joint et remontè nouveau liquide pour transmition automatique
plus de probleme je croise les doigts.l
PS: j'ai ecrit boitier a la place de pompe
bonjour tous le monde.
je crois avoir un probleme similaire ..
il arrive quand roulant ma belle ce coupe comme si elle tenait plus le ralenti et j'ai un gros sifflement au niveau du maitre cylindre .. j'ai regarde et la durite qui va jusqu'au carbu et déchiré au niveau su maître cylindre et je n'arrive pas a trouver la durite et le joint qui va avec .... helpppp
tu as regardé sur rockauto ?
Tu n'avais pas posté dans la bonne section Mike, ici c'est pour les Mustang II et c'est un sujet marqué résolu. Pas facile d'obtenir de l'aide dans ces conditions. ;)
Par contre si tu as toujours ton soucis, ton montage n'a pas l'air d'origine. Sur le maitre cylindre, tu devrais avoir un tube en métal comme celui la:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=MVB8A+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=MVB8A+01)
Je sais pas ce qu'ils appellent un "junction block" mais tu dois avoir une durite caoutchouc qui va jusqu'au carbu et a mon avis si tu prends les dimensions, tu devrais en trouver chez un specialiste en France.
merci thierry msk