bonjour ,petite question ,ma mustang est une 2.8 v6 de 1974 ,si je place un carbu 4 barril est ce que je vait gagnier de la puisance?
Salut, je ne sais pas si ça va être proportionnel, mais tu va augmenter surtout ta consommation je pense.
Il faut que le moteur puisse accueillir la quantité de mélange que tu va lui envoyer.
Il ferai combien de CFM ton nouveau carbu ?
bonjour c'est quoi un CMF?
c'est la mesure de la quantité de mélange q'il envois au maximum.
sont debit
CFM = Cubic Feet per Minute. C'est comme le dit ghiom la quantité maximale de mélange que le carburateur est capable de fournir.
Il y a une formule pour la calculer, par exemple ici http://www.csgnetwork.com/cfmcalc.html (http://www.csgnetwork.com/cfmcalc.html) . Plus ton moteur tourne vite, plus il va avoir besoin de mélange. Dit autrement, pied au plancher, c'est au final la capacité de ton carburateur qui te permettra d'aller plus loin dans les tours si le reste de ton moteur ne flanche pas avant ;D
Un small block 289 ou 302 ordinaire utilise normalement un carburateur de 500 à 600 CFM, et un trop gros carburateur ne te servira pas à grand-chose.
bonjour il marque 100/ 100
331.510
Citation de: yvan2 le 01 Septembre 2014 à 10:07:45
bonjour il marque 100/ 100
331.510
C'est ce qu'il y a marqué sur le carburateur ?
la reponce du calcule
Tu as mis quoi comme valeurs? De mon coté j'ai mis 5000 tr/mn et laissé 83% pour le "Volumetric Efficiency" (je ne connais pas la valeur pour ton moteur) et ca donne un CFM de 204 ou 245 avec un VE a 100%.
Avec un 2.8L j'éviterais d'aller a plus de 5000 tr/mn et de toutes facons, la limite se trouvera au niveau des culasses si tu ne les changes pas.
J'ai trouvé une discussion sur un forum US et quelqu'un dit que le 2.8L ne pourra passer que 270 CFM en pleine charge. Le meilleur résultat qu'il a obtenu c'est avec un Motorcraft/autolite 2100/2150 double corps avec venturis de 1.08 provenant d'un V8 302.
http://www.ford-trucks.com/forums/994926-carb-cfm-for-2-8-v6.html#post9393951 (http://www.ford-trucks.com/forums/994926-carb-cfm-for-2-8-v6.html#post9393951)
C'est déjà pas mal un carbu de 302 (4,9 litres) sur un 2,8 litres...
En regardant les specs du Motorcraft 2150 avec venturis de 1.08 j'ai trouvé 287 CFM, ce qui est effectivement compatible avec le chiffre de 270 CF à pleine charge. Fabriqué de 1973 à 1983, j'arrive facilement à comprendre la baisse de puissance des Mustang Gen 2 s'il équipait des 302ci car ceux-ci peuvent avaler plus de 450 CFM à 5000 rpm...
Je sais pas si un 302 de 73 a 83 peut avaler plus de 450 CFM. Leurs culasses (Volumetric Efficiency) n'étaient pas terribles sur ces moteurs.
Donc la limitation de puissance venait des culasses plus que des carburateurs à cette époque ?
Oui le taux de compression n'a pas arrêté de chuter de 1971 a 1973 et c'était probablement pire après. C'est la taille de la chambre de combustion des culasses qui changeait ça et c'est ce qui rabaissaient les performances pour rendre les moteurs moins polluants.
Citation9.01:1
(pre 2/68)
9.51:1
(2/68 to 1970)
9.01:1
(1971)
8.5:1
(1972-73)
http://www.carmemories.com/cgi-bin/viewexperience.cgi?experience_id=232 (http://www.carmemories.com/cgi-bin/viewexperience.cgi?experience_id=232)
bonjour ,donc un motorcraft ou un autolite c'est bon ?
Citation de: Thierry le 02 Septembre 2014 à 23:35:20
Oui le taux de compression n'a pas arrêté de chuter de 1971 a 1973 et c'était probablement pire après. C'est la taille de la chambre de combustion des culasses qui changeait ça et c'est ce qui rabaissaient les performances pour rendre les moteurs moins polluants.
Citation9.01:1
(pre 2/68)
9.51:1
(2/68 to 1970)
9.01:1
(1971)
8.5:1
(1972-73)
http://www.carmemories.com/cgi-bin/viewexperience.cgi?experience_id=232 (http://www.carmemories.com/cgi-bin/viewexperience.cgi?experience_id=232)
Ok, merci pour le tableau :) bien1
Citation de: yvan2 le 03 Septembre 2014 à 09:03:48
bonjour ,donc un motorcraft ou un autolite c'est bon ?
Pas n'importe lequel mais celui mentionné par Thierry. Fais attention car le Motorcraft 2150 existe avec deux tailles de venturis différentes, il te faut le petit avec des venturis de 1,08 pouces (pas celui de 1,21 pouces qui est prévu pour des gros moteurs).
ok merci pour les conseil et bonne journée.
bonjour mon carbu est un motorcraft 32/36 progresif si je le remplace pour un motorcraft 2150 de venturi de 1.08 pouce c'est mieux ou pas ?
Bonjour, ça sera probablement mieux mais je doute que ça en fasse une foudre de guerre. ;D
Par contre, ce que je ne sais pas c'est si ce carbu se montera direct sur ton collecteur d'admission sans adaptation. ???
Moi qui pense aussi gagner un peu de puissance sur mon moteur, les méthodes les plus employer son autre que de changer le carbu qui est finalement pas mal adapter au moteur.
Mettre un joint de culasse un peu plus fin peux faire gagner un peu de compression.
ouvrir un peu plus les sortit d'échappement de la culasse semble aider le moteur à mieux respirer.
mettre une collecteur d'echappement avec des sorties plus libre.
adapter un silencieux style turbo afin de laisser les gaz s'enfuire a toute blinde
mettre un bon catalyseur de compete .. ou mieux l'enlever ainsi que l' EGR ...
mettre une arbre à cam un peu plus performant, attention à ne pas en mettre un trop performant sous peine de rendre la voiture inutilisable en ville.
+1 et un carbu plus performant en plus de ces modifications, ça serait le top. ;D
Bonjour, cela monte car ma mustang en est équipée , cela n'apporte pas grand chose, la conso est sensiblement la même, mieux question accélération .
Mais attention, mon moteur a subit de grosses modifs, alors avec un moteur origine, la vitesse de pointe frôle les 185Kmh sur circuit.
Pour la conso vitesse 130 sur autoroute 11L
bonjour et voila carbu monté .j'ai fabriquer une entretoise pour adapté le carbu, et après réglage super elle na jamais été aussi bien merci pour tous vos conseille