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Bonne solution pour réveiller un 2.3L

Démarré par ghiom, 02 Octobre 2015 à 19:20:49

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

ghiom

Salut, ça fait un bail que je n'avais pas essayé des nouveaux trucs sur ma Mustang .
j'en suis à plus de 20 000km maintenant depuis que j'ai refait le moteur.

Bon y'a pas a chier, ce moteur sonne presque comme un V8, mais il ne pousse pas autant.
Je souhaitais mettre un collecteur d'admission Offenhauser dual port avec un carbu holley de 350CFM .. mais ces 2 pièces sont très rares et très cher.
Pourtant sur les forums US, ceux qui veulent garder leur 2.3, c'est ce qu'ils conseils. ça puis mettre un arbre à cam un peu mieux étudié.

Bref.. j'ai fait une modif, et ça change tout ! de super souple je suis passé a super agressif . ça pousse très fort maintenant. on se croirai dans un V8.
même ma fluence ZE ( 100% élèctrique donc hyper coupleu ) fait petite feignasse à coté . ou presque .

j'ai installé un Kit de conversion pour mettre un Weber 38 à la place du holley 5200 .
le weber 38 c'est celui au dessus du weber 32/36. Et le 32/36 c'est exactement le meme que le Holley 5200.
le holley ou le weber 32/36 , c'est un systeme de carbu double corps progressif. on roule sur le 32 en bas, et si on pousse la pédale a plus de 2tiers on roule sur le 32 + le 36 .
Le weber 38, c'est 2 carbus synchro dans 1 boitier.
j'ai donc maintenant 2 carbus synchronisés qui lachent plus de CFM que le double corps progressif.

et la différence est énorme !
je pense que la pipe d'admission qui va avec y est aussi pour quelque chose.
les trou sont plus petit, ça m'a surpris!
sur ma culasse j'ai de grands ovales, et sur cette admission j'ai des trous bien rond et plus étroit.
à l'image de l'idée des dual plane de offenhauser, le trou étant plus étroit, le mélange arrive avec plus de pression dans les cylindres, et sa augmente considérablement le rendement.

Ce kit se nomme le K466-38 . je lache l'info pour ceux qui ont un 2.3 a carbu à reveiller et qui ne veullent passer par des grosses modifications tel que le swap turbo etc .
c'est le jour et la nuit, j'ai un vrai muscle car !  rnr luvn
Reste que la boite C3 en 3eme est vraiment une grosse bride .

Il faut revoir la tringlerie pour que la pédale des gaz puisse faire son job sur ce carbu. je n'ai pas encore trouvé comment faire pour que le kickdown soit à nouveau fonctionnel, mais ça va viendre ;)

j'ai toujours un ralentit un peu irrégulier. j'espérais que ce nouveau systeme arrangerai ça mais non .
j'ai essayé de jouer sur l'avance, vérifié les fuites , le mélange ...
quand j'utilise mon vacuomêtre, je vois que ça oscille très rapidement sur 1 graduation de 1 ou 2 . ça pourrait être des soupape qui sont pas super synchro ou j'sais pas.
peut être que c'est mon distributeur qui n'est pas super !? je me demande si maintenant que j'ai cette puissance, je ne devrait pas mettre un distributeur genre MSD pour plus de finesse .

vous en pensez quoi ?

amoniac

Salut Ghiom, je réponds en décalé.

C'est une très bonne idée qui, apparemment, est efficace. Tu as acquis de bonnes connaissances dans le domaine pour arriver à faire de l'optimisation moteur :). Tu as trouvé l'idée en parcourant de multiples pages web ou avec l'aide de quelqu'un dont c'est le métier ? Superbe réalisation en tout cas.  ap:lo

Concernant le distributeur "genre MSD", tu t'y es intéressé ? Tu as finalement effectué ce changement ?

scal

In weber we trust  ;D
good job ghiom
Ralenti irreglier c est a dire ?

ghiom

Citation de: amoniac le 15 Décembre 2015 à 11:40:58
Salut Ghiom, je réponds en décalé.

C'est une très bonne idée qui, apparemment, est efficace. Tu as acquis de bonnes connaissances dans le domaine pour arriver à faire de l'optimisation moteur :). Tu as trouvé l'idée en parcourant de multiples pages web ou avec l'aide de quelqu'un dont c'est le métier ? Superbe réalisation en tout cas.  ap:lo

Concernant le distributeur "genre MSD", tu t'y es intéressé ? Tu as finalement effectué ce changement ?


J'ai appris tout ça en lisant pas mal de truc sur le net.
Pour le MSD, j'y pense toujours. manque d'argent pour le moment.

ghiom

Citation de: scal le 15 Décembre 2015 à 12:43:20
In weber we trust  ;D
good job ghiom
Ralenti irreglier c est a dire ?


En fait j'ai trouvé la cause.
la nouvelle pipe d'admission ne possède pas de place pour un carbu spacer permettant d'aspirer les vapeur d'huile de la valve PCV.
J'ai donc connecté la valve PCV sur une des aspiration de cette pipe .
Elle en possède 2, 1 sur le cylindre 1 et l'autre sur le cylindre 4.
La prise sur le 4 est déjà occupé par le master VAC et autres dépressions.
je l'avais connecté sur le cylindre 1 donc. mais du coup, la carburation ne se faisait pas de la même façon sur le 1 que sur les autres  . ralentit irrégulier. je pouvais même déconnecter la bougie 1 sans que ça fasse de différence .

Pour résoudre ce problème, j'ai créé un bocale dans lequel viennent les vapeur d'huile de la PCV +du cache culbu. et le tout est aspiré par le filtre à air pour maintenir la dépression dans le circuit d'huile du moteur. ( sinon l'huile sort par le reniflard du cache culbu, ça pu et le moteur n'aime pas et le fait savoir assez rapidement )

ghiom

voici des photos du sytème bricolé à partir de pièce de refroidissement liquide de PC  g0d

Bruno

Je parlerais plutôt de génie que de bricolage  ;)
bravo en tout cas pour cette réalisation  ap:lo

amoniac

Citation de: Bruno le 15 Décembre 2015 à 13:52:22
Je parlerais plutôt de génie que de bricolage  ;)
bravo en tout cas pour cette réalisation  ap:lo


+1rnk

scal

Nickel alors, c'est le principe du récupérateur d'huile classique parfait

ghiom

Merci pour mon égo, mais y'a rien de génial là dedans faut pas déconner. je n'ai rien inventé, juste bricolé un système inspiré de truc que j'ai lu à droite à gauche. ap:lo

J'ai noté plusieurs défaut à mon systeme .

1- l'aspiration n'est pas assez forte pour activer la valve PCV. je l'ai donc retiré. Ce n'est surement pas une super idée .
2- Si l'aspiration n'est passez forte pour lever la bille de la valve PCV, elle doit l'être encore moins pour aspirer à la fois le Reniflard ET la ligne PCV .
L'aspiration trop faible provoque un problème génant. de petites quantités d'essence imbrûlée passent des cylindres à l'huile . l'huile fini par sentir l'essence .. aille .
3- de la condensation se forme dans mon bocal et avec les vapeur d'huiles ça fait de la mayo . le filtre que j'ai bricoler avec un bout de mousse de filtre d'aquarium , un grillage fin et une éponge email se sature assez rapidement.
4- la mayo formé dans le bocal à tendance à remonter dans la durite qui va sous le filtre à air. donc je dois avoir de la mayo qui passe dans le carbu par les ventury .

sinon à part ça elle roule comme une sauvage .. j'ai testé un 160 en cote  ( ligne droite déserte avec une grande visibilité et loin de toute agglomération et sans carrefour ) derrière une audi qui voulais me lâcher, j'avais encore de la resserve sous le pied ( environ la moitié de la poussée de la pédale d'accélérateur )  .

C'est là que je me dit qu'avec un distributeur réglable du genre MSD, je pourrais optimiser ma courbe d'avance un peu mieux ( 32-38 maxi au lieu de plus de 40 maxi actuellement ) , non pas afin de rouler plus fort et plus vite, ça me va parfaitement comme ça , mais pour optimiser la conso et la puissance à tout les régimes.

J'ai écrit à MSD mais ils me disent ne pas vendre de distributeur pour ma voiture :/