Citation de: THE ZUKE le 21 Mai 2017 à 17:55:36

Ma conclusion au niveau des températures relevées avec le thermomètre laser :

1. Recentrer le carénage pour équilibrer les côtes autour de l'hélice.

2. Remplacer le radiateur par un 3 voir 4 épaisseurs pour arriver à une distance d'un pouce entre le bord des pâles de l'hélice et le bord du faisceau (Actuellement plus de 70mm).
Je ne vois pas d'autres solutions pour réduire la distance alors que la pénétration de l'hélice dans le carénage est bonne. 

3. Remplacer le radiateur qui ne refroidit pas également à tous les endroits de son faisceau (Il a 4 ans il a été refait localement).

Votre avis ?

...

2. Tu peux, pardon, tu dois trouver la bonne épaisseur à installer entre la poulie sur ton moteur et l'hélice du ventilateur pour que les pales soient à la bonne distance du radiateur, cf. par exemple :

http://www.cjponyparts.com/scott-drake-fan-spacer-2-25-polished-1965-1973/p/FANSP6/
http://www.cjponyparts.com/fan-spacer-2-5-aluminum-spacer/p/FANSP4/

3. Nous avons fait refaire le radiateur de la Mustang avec un faisceau moderne neuf, et depuis la voiture ne chauffe absolument plus. La différence est spectaculaire !!!  L'artisan a démonté le radiateur en conservant le haut et le bas, et a ressoudé un nouveau faisceau sur mesure à la place. Cuivre peint en noir, même apparence que l'original sauf si on regarde de près et que l'on constate que le faisceau est beaucoup plus serré.

Tu peux aussi partir sur l'aluminium mais personnellement je ne trouve pas ça trop beau sur une ancienne. Question de goût ;-)

Citation de: jls38 le 22 Mai 2017 à 21:54:47

Citation de: THE ZUKE le 21 Mai 2017 à 17:55:36

Ma conclusion au niveau des températures relevées avec le thermomètre laser :

1. Recentrer le carénage pour équilibrer les côtes autour de l'hélice.

2. Remplacer le radiateur par un 3 voir 4 épaisseurs pour arriver à une distance d'un pouce entre le bord des pâles de l'hélice et le bord du faisceau (Actuellement plus de 70mm).
Je ne vois pas d'autres solutions pour réduire la distance alors que la pénétration de l'hélice dans le carénage est bonne. 

3. Remplacer le radiateur qui ne refroidit pas également à tous les endroits de son faisceau (Il a 4 ans il a été refait localement).

Votre avis ?

...

2. Tu peux, pardon, tu dois trouver la bonne épaisseur à installer entre la poulie sur ton moteur et l'hélice du ventilateur pour que les pales soient à la bonne distance du radiateur, cf. par exemple :

http://www.cjponyparts.com/scott-drake-fan-spacer-2-25-polished-1965-1973/p/FANSP6/
http://www.cjponyparts.com/fan-spacer-2-5-aluminum-spacer/p/FANSP4/

3. Nous avons fait refaire le radiateur de la Mustang avec un faisceau moderne neuf, et depuis la voiture ne chauffe absolument plus. La différence est spectaculaire !!!  L'artisan a démonté le radiateur en conservant le haut et le bas, et a ressoudé un nouveau faisceau sur mesure à la place. Cuivre peint en noir, même apparence que l'original sauf si on regarde de près et que l'on constate que le faisceau est beaucoup plus serré.

Tu peux aussi partir sur l'aluminium mais personnellement je ne trouve pas ça trop beau sur une ancienne. Question de goût ;-)

JL Le faisceau du radiateur a déjà été ferait en cuivre par un artisan local de la même façon que le tien

Pour l'espace dont tu parles, guillaume69 a exactement le même que moi pour la même voiture.

Il semble tout simplement que ma jauge de température n'est pas vraiment fiable en partie haute ( vers le HIGH).

Il me reste un essai à effectuer : Laisser monter la température au delà du max de ma jauge pour voir jusqu'où elle s'arrêtera de monter.

Au max de la jauge, la température est à 85°C  sur les durites soit un fonctionnement normal.

J'essaierai mon dernier test jeudi férié. 

Laisse monter la t°, quand ton capot aura la forme de la pipe d'admission , c'est bon tu peux arrêter le moteur 

Citation de: jimmy conway le 23 Mai 2017 à 20:08:17
Laisse monter la t°, quand ton capot aura la forme de la pipe d'admission , c'est bon tu peux arrêter le moteur 

Mais arretez . Une auto qui sort des mains du sorcier est reglée et ne chauffe pas.
J ai passé mon temps a imaginer des problemes quo n existaient pas.
Ta voiture ne chauffe pas , juste la ventilo est un peu loin.
la jauge est fausse epicétou.
Ton carbu est trop riche et le reglage ne fera pas d un ane un cheval de course 

  . Chazam!!

Citation de: jimmy conway le 23 Mai 2017 à 20:08:17
Laisse monter la t°, quand ton capot aura la forme de la pipe d'admission , c'est bon tu peux arrêter le moteur 

En parlant de temperature, aurais-tu toujours ton espaceur que Scal t'avait passé ou l'as-tu monté sur ta mumu ?

Je voudrais faire un essai avec un espaceur plus long qui ferait rentrer un peu plus l'hélice dans le carénage.

Juste pour voir si quelque chose change ou pas.

je ne l'ai pas monté , il est dispo si tu le veux 

Essaye si tu veux mais je crois que nous avons le même espace alors j'ai peur qu'il soit aussi trop long pour toi. Tu passes dans le coin ou je te l'envoie?

Quelle longueur fait il ?

Citation de: scal le 23 Mai 2017 à 20:31:56

Citation de: jimmy conway le 23 Mai 2017 à 20:08:17
Laisse monter la t°, quand ton capot aura la forme de la pipe d'admission , c'est bon tu peux arrêter le moteur 

Mais arretez . Une auto qui sort des mains du sorcier est reglée et ne chauffe pas.
J ai passé mon temps a imaginer des problemes quo n existaient pas.
Ta voiture ne chauffe pas , juste la ventilo est un peu loin.
la jauge est fausse epicétou.
Ton carbu est trop riche et le reglage ne fera pas d un ane un cheval de course 

Encore un test et je serai 100℅ d'accord avec toi 

Puisque tu passes par ici,  tu peux m'indiquer ou se trouve la sonde de température ?

Pourrait elle faire débloquer la jauge du tableau de bord ?

Sur le collecteur d admission.
Derriere l allumeur a droite ou au juste derriere du calorstat.
ou a coté des fusibles 

Oui elle peut etre dans les choux.

On la voit bien sur la première image de ta vidéo. Le truc doré juste derrière le couvercle rouge de l'allumeur, à droite. C'est vissé verticalement dans la pipe d'admission et il y a un fil branché dessus.

Perso, j'y crois pas trop à la sonde défectueuse. Ça arrive souvent, certes, mais le symptôme, c'est plutôt l'absence d'indication. Je n'ai encore jamais vu une sonde qui donnait des valeurs un peu décalées. Ça me paraît plus être un problème d'étalonnage de la jauge, dans ce cas-là. Un peu comme celle pour  l'essence.

G

Moi je l ai eu guillaume.
La jauge est pas hs mais de l une a l autre ça variait d 1/4 a l aiguille.

Bonjour le chinois 

Et ça va a 45 balais sur un tel, j ai hesité sur la sonde 

Ah ok, Ben tu vois, moi j'ai eu deux ou trois sondes "muettes", mais c'est tout. Oui, d'accord avec toi: le Crotte Drake made in China qui est HS quand tu le sors de la boîte, c'est lourd.

Mais les sondes NOS, c'est pas donné...
G

J'ai eu une panne de sonde en plusieurs phases...

1. rien par moments

En regardant tout le bazar j'ai vu que l'écrou de fixation sur la sonde était desserré. J'ai donc resserré.

2. bonnes indications pendant quelque temps

3. puis plus rien par moments, donc j'ai resserré mais un peu plus. Et tranquille pendant quelques semaines

4. température au max par moments, du genre au max pendant une ou deux minutes puis retour à la normale, mais vraiment de telle façon qu'il est rapidement devenu clair que c'était la sonde qui déconnait. Avec le temps c'est devenu plus fréquent et il a fallu la changer.

==> j'avais trop serré et bouzillé la sonde. Après remplacement et utilisation de deux écrous au lieu de serrer directement sur la sonde, plus de problème.

Citation de: scal le 23 Mai 2017 à 22:13:11
Sur le collecteur d admission.
Derriere l allumeur a droite ou au juste derriere du calorstat.
ou a coté des fusibles 

Oui elle peut etre dans les choux.

Dakodak (juste à côté des fusibles). 

Ca ne coûte rien de la changer et puis on verra si quelque chose diffère ou pas puis je vais aussi me mettre en quête d'un espaceur un poil plus long puis je viens aussi de commander l'huile pour la vidange. 

Pigé  pas de sonde made in China. 

Citation de: guillaume69 le 24 Mai 2017 à 06:07:01
On la voit bien sur la première image de ta vidéo. Le truc doré juste derrière le couvercle rouge de l'allumeur, à droite. C'est vissé verticalement dans la pipe d'admission et il y a un fil branché dessus.

Perso, j'y crois pas trop à la sonde défectueuse. Ça arrive souvent, certes, mais le symptôme, c'est plutôt l'absence d'indication. Je n'ai encore jamais vu une sonde qui donnait des valeurs un peu décalées. Ça me paraît plus être un problème d'étalonnage de la jauge, dans ce cas-là. Un peu comme celle pour  l'essence.

G

C'est là ou l'on les explications techniques d'un aviateur comparées à celles d'un assureur. 

C'est clair, net et précis, droit au but et bing j'ai tout pigé. 

Merci à vous 2 

Je n'ai plus qu'à chercher la bonne pièce du bon fabricant et du bon pays.   

Citation de: jls38 le 24 Mai 2017 à 08:21:51
J'ai eu une panne de sonde en plusieurs phases...

1. rien par moments

En regardant tout le bazar j'ai vu que l'écrou de fixation sur la sonde était desserré. J'ai donc resserré.

2. bonnes indications pendant quelque temps

3. puis plus rien par moments, donc j'ai resserré mais un peu plus. Et tranquille pendant quelques semaines

4. température au max par moments, du genre au max pendant une ou deux minutes puis retour à la normale, mais vraiment de telle façon qu'il est rapidement devenu clair que c'était la sonde qui déconnait. Avec le temps c'est devenu plus fréquent et il a fallu la changer.

==> j'avais trop serré et bouzillé la sonde. Après remplacement et utilisation de deux écrous au lieu de serrer directement sur la sonde, plus de problème.

Comme quoi ça peut arriver. 

Je vais changer le bazar et on verra bien ce qui se passe.

Tu sais quoi ?   

Citation de: scal le 24 Mai 2017 à 17:13:02
Tu sais quoi ?   

Guillaume a juste compris qu'en mécanique j'étais un peu moins bon que tu ne le pensais. 

Regarde la pièce dorée avec un fil placée derrière la pièce rouge (plus simple tu meurs  ).