Fouteur de bazar j'aime

Citation de: scal le 16 Mai 2017 à 07:29:48
Bien sur que non Eric c etait plus une private joke en public.
Meme si on en a parlé avec Bruno car il commandait son boitier de fusible moderne.

Quand a la moquerie c est pas le cas non plus car je sais de quoi je suis parti en connaissance
mecanique et des mustang . 

trop d avance pour la chauffe je n' y crois pas trop surtout au ralenti mais ce n est que mon avis.
Un bon reglage lui fera du bien.
Crois tu que gaby refaisant le moteur n a pas regke l avance

Pour l'avance je serai fixé quand je serai devant la lampe et que verrai le réglage de Gaby.

La carburation est trop riche, c'est une certitude.

J'y vais par élimination pour trouver le souci de chauffe a l'arrêt.

Et puis je serai à coté de quelqu'un bien plus compétent que moi.

Affaire à suivre..

et trop riche on chauffe pas ! 

oui mais tu consomme 

Dit The Zuke tu peux m'envoyer ton contact expertise par MP  merci

Citation de: scal le 16 Mai 2017 à 15:54:12
et trop riche on chauffe pas ! 

Ca chauffe moins "OUI" mais ça je le savais depuis hier, par contre elle suce plus de la benzine. 

Citation de: Olive 74 le 16 Mai 2017 à 16:16:07
oui mais tu consomme 

Dit The Zuke tu peux m'envoyer ton contact expertise par MP  merci

C'est fait. 

Citation de: scal le 16 Mai 2017 à 07:29:48
trop d avance pour la chauffe je n' y crois pas trop surtout au ralenti mais ce n est que mon avis.
Un bon reglage lui fera du bien.
Crois tu que gaby refaisant le moteur n a pas regke l avance

Ben figures-toi que ça peut se dérègler, parfois, l'avance... Moi, c'est comme ça que j'ai découvert comment ça marchait (je suis également membre du  club des autodidactes  )

- Tiens, c'est quoi cette vis?
- Oh, ben regarde donc! Il peut tourner sur lui-même le "Delco"... 
- Ben merde, y a plus rien qui marche, là... 
- Une lampe stéthoscopique? Quoi ça?


G

Voilà la raison pour laquelle je reprends tout depuis le début.

Il y a un petit souci, il doit être résolu.

La distance entre l'hélice et le radiateur a t'elle une grande importance sur le refroidissement ?

Je pense à la penetration de l'hélice dans le fan should.

Je pense qu'il ne faut pas trop de distance entre les deux, surtout si l'hélice dépasse du fan shroud. Je dois avoir un pouce max entre les deux, et l'hélice est (de mémoire) entièrement dans le carénage.

Un petit article qui pourra t'intéresser:

https://www.flex-a-lite.com/blog/the-perfect-fan-shroud-position/

Effectivement l'article est très parlant, il ne me reste plus qu'à tout vérifier.

Merci Guillaume. 

Citation de: THE ZUKE le 17 Mai 2017 à 23:02:35
Effectivement l'article est très parlant, il ne me reste plus qu'à tout vérifier.

Merci Guillaume. 

+1 : merci Guillaume

Pour moi : Lien à ne pas perdre pour l'huile moteur utilisée par Guillaume69 : https://lucasoil.com/products/hot-rod-high-performance/hot-rod-classic-car-10w-40-motor-oil

Venant de recevoir mon thermomètre laser et ayant checker tous les éléments et points à vérifier grâce à tous vos liens, demain ce sera journée contrôle du circuit d'eau.

Une question: Qu'utilisez-vous comme liquide de refroidissement car selon ce que j'ai lu il semble que le produit utilisé est hyper important. 

Raisonnement correct ou pas ?

Pour donner suite à une réponse que j'ai donnée au sujet de l'huile moteur à utiliser pour nos mamies.

J'ai toujours mis de la 20W50 (Préconisée dans beaucoup de manuels) même avec le moteur refait, Scal a eu l'air surpris et m'a indiqué qu'il met de la 10W30 (Synthèse, je suppose).

Dans le même sujet, j'ai aussi lu que Guillaume69 qui a aussi un moteur refait utilise de la 10W40 (Made in US) :  https://lucasoil.com/products/hot-rod-high-performance/hot-rod-classic-car-10w-40-motor-oil

Donc je me pose une question  L'huile que j'utilise étant plus épaisse, pourrait elle être une partie de la cause de la montée en température lorsque RED POPETTE est à l'arrêt ?

Le moteur neuf ayant un montage plus serré, avec une huile plus épaisse par logique devrait avoir un refroidissement plus mauvais car l'huile circule moins bien qu'avec une huile plus fluide (10W30 ou 40 ça ne doit pas changer grand chose).

Ma déduction, le moteur devrait plus chauffer.

En fonctionnement normal, elle ne chauffe pas du tout mais c'est aussi logique car seul l'air frais entrant refroidi le radiateur donc le moteur. 

Je suis un peu perplexe quand je te lis .
Ta mustang sort de chez un professionnel qui en a refait le moteur , j'imagine qu'il a dû remettre  de l'huile et celle qui convient non? Pourquoi ne pas lui demander tout simplement ?
De plus, n'est-ce pas à lui de régler ce problème de chauffe ? Elle sort quand même d'entre ses mains , ça t'a coûté un bras, si le travail est fait correctement , il ne doit pas y avoir de probleme .
Je ne sais pas mais quelque chose m'échappe ...

Citation de: jimmy conway le 21 Mai 2017 à 09:00:24
Je suis un peu perplexe quand je te lis .
Ta mustang sort de chez un professionnel qui en a refait le moteur , j'imagine qu'il a dû remettre  de l'huile et celle qui convient non? Pourquoi ne pas lui demander tout simplement ?
De plus, n'est-ce pas à lui de régler ce problème de chauffe ? Elle sort quand même d'entre ses mains , ça t'a coûté un bras, si le travail est fait correctement , il ne doit pas y avoir de probleme .
Je ne sais pas mais quelque chose m'échappe ...

Je suis d'accord avec toi sur tout.

Maintenant si j'avais un souci sur le moteur ou le pont elle repartirait directement chez Gaby.

Ce n'est pas le cas et juste pour vérifier l'avance à l'allumage et régler la carburation, je n'ai pas envie de faire 600 km.

Selon Scream, sa mamie n'a plus rien à voir avant/ après réglage chez son mécano que j'avais rencontré l'an dernier aux drags. Le contact était bien passé entre nous.

Maintenant selon son diagnostic, je verrai ce qu'il sera utile de faire.

Dans l'immédiat il ne s'agit juste que d'une recherche d'un. Symptôme à un moment précis.

Est-ce que c'est Red Popette que j'ai dépassée sur l'A10 en direction de Tours, hier samedi 20 mai vers 18h15 ?

Citation de: Jajas le 21 Mai 2017 à 17:17:21
Est-ce que c'est Red Popette que j'ai dépassée sur l'A10 en direction de Tours, hier samedi 20 mai vers 18h15 ?

Jajas car je suis de l'Allier 03 (Moulins) et hier j'étais dans mon potager à planter des légumes. 

Pour moi : Données que je veux garder avant contrôle de l'avance à l'allumage et réglage de la carburation.

...

Les côtes :

1. Distance entre le bord des pâles et l'intérieur du carénage ou buse ou fan should :
- Partie basse : 38 mm
- Partie haute: 17 mm
- Au milieu : 17 mm

2. Longueur espaceur entre le moteur et le point d'appui du ventilateur à pâles : 37 mm

3. Epaisseur des pâles : 55 mm

4. Il reste 35 mm des pâles visibles hors du carénage soit environ les 3/4 de l'épaisseur totale (55 mm).

5. Bouchon radiateur : 16 PSI

6. Diamètre ext poulie pompe à eau : 165 mm (A vérifier si le diamètre est correct).

7. Diamètre ext poulie de la pompe à eau : 158 mm (A vérifier si le diamètre est correct).

8. Entre le bord des pâles du ventilateur et le bord du faisceau du radiateur : 75 mm (Soit presque 3 pouces, ce n'est pas bon  sachant qu'il devrait y avoir un pouce  ).

La température :

1. Moteur à froid en route avec le bouchon de radiateur ouvert, le liquide ne circule pas du tout (temp du liquide de 17°C).

2. Le liquide de refroidissement bouge un peu dans le radiateur à 50°C.

3. Le liquide de refroidissement circule à partir de 63°C. (Le calorstat s'ouvre donc doucement).

4. A partir de 75°C, la circulation du liquide est très importante dans le radiateur (Le calorstat est donc complètement ouvert).

J'étais devant la voiture et face au moteur au ralenti (800tr/mn) pour les températures prises ci-dessous.

Température dans le radiateur :

Faisceau Haut droit      : 50°C / 58°C
Faisceau Haut gauche  : 47°C / 65°C
Faisceau Bas droit        : 37°C / 43°C
Faisceau Bas gauche    : 45°C / 60°C

Bouchon radiateur à 60°C / pompe à eau à 74°C

Bouchon radiateur à 63°C / pompe à eau à 78°C / culasse droite à 86°C / culasse gauche à 87°C.

A un peu plus de la moitié de la jauge du tableau de bord :

Faisceau Radiateur Haut droit      :61°C   
Faisceau Radiateur Haut gauche  :70°C 
Faisceau Radiateur Bas droit        :50°C 
Faisceau Radiateur Bas gauche    :64°C 
Durite haute   : 67°C
Durite basse   : 73°C

Au 3/4 de la jauge du tableau de bord :

Faisceau radiateur Haut droit         :66°C   
Faisceau radiateur Haut gauche     :76°C 
Faisceau radiateur Bas droit           :61°C 
Faisceau radiateur Bas gauche       :69°C 
Durite haute      : 73°C
Durite basse      : 76°C
Culasse droite   : 93°C
Culasse gauche : 92°C

Début du max de la jauge :

Faisceau radiateur Haut droit         : 72°C   
Faisceau radiateur Haut gauche     : 81°C 
Faisceau radiateur Bas droit           : 61°C 
Faisceau radiateur Bas gauche       : 75°C 
Durite haute      : 80°C
Durite basse      : 76°C
Culasse droite   : 96°C
Culasse gauche : 95°C
Pompe à eau     : 91°C

Limite max de la jauge :

Faisceau radiateur Haut droit         : 78°C   
Faisceau radiateur Haut gauche     : 83°C 
Faisceau radiateur Bas droit           : 66°C 
Faisceau radiateur Bas gauche       : 78°C 
Durite haute      : 82°C
Durite basse      : 80°C
Culasse droite   : 97°C
Culasse gauche : 99°C
Pompe à eau     : 95°C

Après j'ai coupé le moteur car à la limite de la jauge du tableau de bord et la température continuait à monter.

Ma conclusion au niveau des températures relevées avec le thermomètre laser :

1. Recentrer le carénage pour équilibrer les côtes autour de l'hélice.

2. Remplacer le radiateur par un 3 voir 4 épaisseurs pour arriver à une distance d'un pouce entre le bord des pâles de l'hélice et le bord du faisceau (Actuellement plus de 70mm).
Je ne vois pas d'autres solutions pour réduire la distance alors que la pénétration de l'hélice dans le carénage est bonne. 

3. Remplacer le radiateur qui ne refroidit pas également à tous les endroits de son faisceau (Il a 4 ans il a été refait localement).

Votre avis ?

...

Réglage avance à l'allumage pour moteur refait avec un AAC plus pointu communiqué par Guillaume69

Sur un V8 stock, une fois la capsule de dépression débranchée, c'est plutôt 8-10 degrés d'avance au ralenti et 36-38 degrés max en charge (vers 2500-3000 tr/mn). Ça fait donc une différence de 28 degrés entre ralenti et en charge. Cette "fenêtre", en anglais, c'est le "timing curve". Sa taille dépend des ressorts qui permettent aux masselottes de l'allumeur de bouger plus ou moins en fonction de la vitesse de rotation du rotor par effet centrifuge (c'est comme ça que l'avance varie en fait).

Sur un moteur modifié avec un AAC plus gros par exemple, la fenêtre d'avance doit être modifiée car 10 degrés ne permettent pas de tenir le ralenti. Sur mon moulin, j'ai 20 degrés au ralenti. En revanche, la valeur en charge ne doit pas excéder 38 degrés sous peine d'abîmer le moteur (trop d'avance, vu plus haut). Donc on a changé les ressorts de l'allumeur et réduit la fenêtre (timing curve) à 18 degrés. J'ai donc 20/38 et le moteur va vraiment bien!

Tu noteras que lorsque tu achètes  un allumeur neuf un peu performant (j'ai pris un Pertronix Flamthrower II car mon allumeur stock n'était plus suffisant), il y a une petite pochette avec des ressorts qui sont là pour faire ce réglage. C'est pareil, tu changes l'allumeur, tu prends la bobine qui va avec. Et les fils de bougie. Ça chauffe les très hautes tensions et si tout n'est pas compatible, ça fond ici ou là.

...