Bonjour,

J'ai le ralenti à froid qui est un peu haut, j'ai un carbu Holley 80670 avec starter auto. Le voici :
http://documents.holley.com/199r10219-3rev5.pdf

Je ne vois pas ou je peux regler ca. Pourriez-vous m'aider? Merci.

Ce n'est pas tout simplement le starter qui fait ça ? Starter électrique dis-tu ? Tu ne trouve pas la vis indiquée page 8, figure 9 du PDF ?

La fast idee speed screw je l avais deja repéré, j y ai touché mais j'ai l'impression qu'elle ne joue pas que sur le ralenti a froid mais plutôt sur le régime global. La question était de savoir s'il y n'y a pas une vis qui joue juste sur le ralenti a froid.

il n y a qu une visse de ralenti et elle se regle a chaud .

Mais comment sont ton avance et ta richesse.

Ah mince c est ce que je craignais, apres test a la lampe strombo le réglage de l'avance est ok, elle fonctionne impeccable sauf ce ralenti a froid, mais il y a bien quelque chose au niveau du starter qui force le ralenti a etre plus haut a froid que a chaud ?

Oui il doit  y a une came a plusieurs crans et une vis de réglage.

Et est-ce que cette vis aurait pour nom : La fast idle speed screw?

Ca correspond 

Ok et elle est censée agir que sur le ralenti a froid?

Oui, ensuite c'est la vis de ralenti classique qui agit quand le starter est désactivé.

Ok merci

Juste une information au sujet du starter automatique... Ma '67 est équipée d'un carburateur Edelbrock, voici comment il fonctionne:
- avant de démarrer à froid j'enfonce la pédale d'accélérateur à fond pour fermer (mécaniquement) le volet du starter
- j'enlève mon pied, le volet reste fermé
- je démarre la voiture sans toucher à la pédale
- au début le moteur tourne mais pas trop vite. Le régime augmente au fur et à mesure qu'il chauffe
- à un certain moment le régime devient franchement élevé, c'est le signal que le moteur peut "tenir" sans starter
- j'enfonce l'accélérateur pour forcer le starter automatique à enlever le starter (un petit "vroum" et c'est bon).

La dernière étape uniquement si j'ai mis un peu trop de temps pour fermer la porte du garage et partir avec la voiture car le moteur est assez chaud en qq minutes même en ce moment avec des températures négatives Autrement, cela se fait tout seul si je me mets en route assez vite

Est-ce que c'est ça que tu observe ? Au début cahin-caha puis plus vite et au final trop vite, voiture à l'arrêt ?

Si c'est ça, regarde s'il n'y a pas un câble électrique qui est tombé (cela m'arrivait avant que je m'en charge sérieusement) car le starter a besoin d'électricité pour rouvrir progressivement le volet.

J appuie 1 ou 2 fois sur la pedale pour envoyer de l'essence, je mets le contact, le starter ferme le clapet, puis je demarre sans appuyer sur la pedale. Le regime est haut, en principe 1500 rpm, mais en ce moment je suis aux alentours de 2000. Je mets un coup de gaz et le regime redescend. Mais en ce moment le regime a tendance reste haut tant qu'elle est froide.
Les fils du starter sont bien branches.

Les starter automatiques fonctionnant généralement en se basant sur la chaleur température ambiante pour ouvrir le volet du starter, il est normal que cela prenne plus de temps en hiver.

Ils se règlent chez Edelbrock, et visiblement chez Holley d'après la notice que tu as postée, en tournant dans un sens ou dans l'autre le "couvercle" du bidule, c'est-à-dire le machin noir sur lequel arrive l'électricité. Tu dois desserrer les trois vis et le tourner :
- dans le sens des aiguilles d'une montre pour que le volet reste fermé plus longtemps
- dans le sens contraire pour qu'il s'ouvre plus vite, ce qui semble être ton problème.

C'est à faire un cran à la fois et à essayer avant d'y retoucher. N'oublie pas de laisser bien refroidir ton moteur entre deux essais sinon tu risque de trop réduire cette durée et tu ne pourra plus démarrer par temps froid

Vérifie bien, pendant qu'on y est, que le volet s'ouvre entièrement moteur bien chaud sinon il y a potentiellement un autre problème de réglage

J'oubliais : vérifie bien avant toute chose que le courant arrive correctement au starter car un câble rompu ne transmet plus grand chose même s'il est bien enfiché

Merci pour ton aide je vais m'y pencher ce week end

Finalement c' est bien en appuyant sur le pedale d'acceleration que le clapet se ferme, tu avais raison jls. La vis de reglage est vraiment sensible. Mais c'est bon c'est regle, le fait d'avoir regle le ralenti sur 1500 rpm a froid ca a regle le probleme ou le ralenti restait bloque trop haut meme après un coup d'accelerateur.

Merci