Bonjour ,
Suite à un mauvais remontage de mon pont par un garagiste indelicat , je suis obliger de changer le differentiel ......j'ai donc décidé de prendre un differentiel Torsen plutôt que ceux avec  les disques en carbone ....Quel sont les avantages et inconveniants à votre avis? je vais aussi changer tout les roulements et les pignons par des Ford racing car je pense que les miens on pris cher comme cela je reparts sur un pont neuf ! 

les avantages du Torsen........plus précis, plus direct,plus réactif,......les inconvéniants reste sont prix et l'impossibilité de le réparer si il y a un problème(obligation de passer en 31 dents sur les arbres de roue)
la bonne question est de savoir si tu en as l'utilité
autre chose.......si tu veux un pont neuf,il te reste plein d'autre combine à faire(roulements et simmer de roue)
regarde ceci pour plus de détail.https://www.mustangv8.com/fr/transmission-gen-5/echange-standart-du-pont-arriere-88/

 j'ai pris ce kit http://www.cjponyparts.com/ford-racing-ring-and-pinion-install-kit-improved-deluxe-8-8-inch-1986-2013/p/M4210B2/ et celui la pour les roues http://www.cjponyparts.com/8-8-rear-axle-bearing-and-seal-kit-2005-2009/p/M1225B1/ , j'ai aussi pris une paire  de C clips et un couple conique http://www.cjponyparts.com/ford-racing-ring-and-pinion-gear-set-8-8-rear-axle-1986-2014/p/M420988-V/
Pour le différentiel je pensais prendre celui la http://www.cjponyparts.com/ford-racing-differential-torsen-t-2-type-31-spline-88/p/M4204T31/  et il me semble que j'ai déjà des arbres de roues avec 31 dents d'origine sur ma GT 2011 

tout a l'air d'être compatible
assure toi bien d'avoir des arbres de roue en 31 dents et c'est ok avec ton choix
bon montage

 je vais vérifier mais normalement sur les 2011 c'est 31 dents d'origine

Concernant le changement du couple conique , dans le manuel Ford racing il parle d'un outli special -  Pinion Depth Gauge Set 205-S127 (T79P-4020-A) - pour l'alignement apparament , il le faut obligatoirement? ou l'acheter?

oui bien sur il le faut ou un outil identique
il faut bien d'autre outils que celui la en plus
et les outils ne régles pas le jeux, il faut de réelle compétence pour réglé et ajuster ceci,voir corriger si pas juste
je l'ai déjà dit et je le redit,ce n'est pas un boulot à faire pour la première fois(réglage au dixième voir centième)
il suffit de lire ton premier message pour ce rendre compte que même des pros ne s'en sorte pas avec ces opérations
la tu part d'une page blanche avec ton pont
si tu fais pas juste tu sera bon pour tout recommencer voir re changer le pignion et la couronne

ce n'est pas moi qui vais le faire mais un mecano , je ne suis pas assez calé pour cela , ce n'est pas mon metier la mecanique^^ mon mecano à bosser sur des pont de poids lourds mais jamais sur un pont de mustang....il a pas cet outil mais je vais voir avec lui et si il le sent pas on changera que le differenciel et les roulement qui vont avec ;-)
J'ai déjà eu une mauvaise expérience avec mon précèdent charlatan mecano (mais il est très mauvais meme sur une Twingo........)qui au lieu d'enlever les C clips à demonter le l'interieur du  dif  juste pour installer mon kit de frein et a rien regler dans le pont ensuite...d'après ce que j'ai compris , tu restores les ponts dommage que je sois aussi loin de la France ;-)

 
si ton mécano à déjà fais des ponts de poids lourds,il devrait s'en sortir

oui j'ai pas de doute sur ces comptences mais il a pas le Pinion Depth Gauge Set 205-S127 (T79P-4020-A) donc on va laisser tomber le changement du couple conique car je ne sais meme pas ou acheter ce truc ......le torsen , des arbres de roue forgés ça ira