On commence donc par le démontage du Carburateur

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Demonter la tige d'accelérateur
Enlever les 2 durites (PCV valve / capsule d'avance )

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Demonter la durite d'alimentation en essence
enlever la durite de l'assistance de frein si présente
Ainsi que les ressorts de rappel d'accelerateur

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Enlever les 4 boulons du carburateur
(image 6 )

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la sonde de temperature de LDR (affichage tdb ) reste présente !
2eme sonde a installer sur la pipe pour le système d'injection a ouvrir sur la pipe
Installation de la sonde supplementaire de LDR

Pose du nouveau systeme injection

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Premier joint / Spacer / Second joint

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Installation du système injection avec les 4 rondelles et boulons de l'image 6

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On rebranche ensuite les durites de depression ( Valve Pcv et Assistance freinage) Boite auto au cas

Cablage
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1 + permanent directement sur le solenoid
1 + apres contact sur le + bobine
1 Tach sur le – de la bobine ( Dixit constructeur mais défaut Ecu "Rpm Noise" ) Boitier Msd ou filtre antiparasite
1 Pour le ventilo electrique si il est présent  (avec un relais !! )
1 + pour la pompe a essence directement sur la pompe electrique (sans relais !! pour le Fitech mais avec pour Edl E-street par exemple )

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On remonte le levier d'accelerateur
Voila reste maintenant la sonde AFR et la pompe a essence

Pour la pompe a essence il y a plusieur choix
- Une pompe haut debit et haute pression comme Fitech 40005 et dans ce ca il faut tirer une durite de retour au reservoir
- Fitech Fuel sump 40003 ou Edelbrock 3605 : Reservoir avec pompe haute pression immergée et pas de retour au reservoir, dans ce cas on garde la pompe mécanique d'origine

Edelbrock 3605 (solution choisie ) Meme principe que le fitech 40003 mais plus compacte
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Schema pompe

Pose de la sonde AFR
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Pose de la sonde AFR
1 sortie d'echappement suffit (livré avec la platine et le joint de sonde et 2 colliers qui doivent se mettre sur un echappement de 6 pouces mais bon j'ai soudé la platine )

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Passage du cable pour le pad de réglage a travers la cloison par feu
Le go efi possede 3 entrées d'essence et 1 sortie pour le retour au reservoir que je n'utilise pas du coup

Nous passerons ensuite au montage de la pompe a essence haute pression
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On utilise donc l'arrivée de la pompe méca d'origine pour allimenter le reservoir et la pompe intermediaire hte pression
(3 bars en sortie ) La commande de pompe se fait directement par le bloc injecteur

- A la mise de contact la pompe s'active 3 secondes afin de mettre en pression le systeme
- Pour amorcer la premiere fois, ne pas brancher le connecteur de la pompe electrique et essayer de démarrer pendant 10 secondes afin de remplir la pompe electrique avec la pompe mécanique.

Paramétrage de base
- Nombre de cylindres : 8
- Cid du moteur : 331
- AAC : 3 (pour un edl 7022)
- Regime max : 6200 Tr
- Debit de pompe : 70 pour une pompe normal et 40 pour un pompe edl 3605

(A chaque fois il faut valider pour envoyer les infos à l'ECU

- Brancher la pompe electrique, et essayer a nouveau, et la c'est parti
- L'auto tourne comme une patate pendant 1 min et le ralenti se cale direct aux parametres enregistrée 800 tours / min
avec un ralenti bien rond et stable grace a le pompe elec

C'est fini

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Enjoy

Liste des pièces.
- Fitech Go Efi 4 ou Gostreet
- Edelbrock 3605
- Durite tressée 8.73 mm
- du cable electrique
- Raccords Dash 6
- Moroso 66390 (adaptateur tige filtre a air )

Beau boulot superbement illustré 
Merci Scal 

  Good job et super explications 
Bon, il faut que je relise un certain nombre de fois le chapitre élec

Ce qui est bien avec Pascal c'est que quand on croit qu'il a fini sur sa Mumu, il nous sort encore un truc d'enfer! 

Ca devrait être énorme encore!
Super tuto pour les aficinados!   

Citation de: desmo78 le 05 Octobre 2016 à 15:25:42
Ce qui est bien avec Pascal c'est que quand on croit qu'il a fini sur sa Mumu, il nous sort encore un truc d'enfer! 

Ca devrait être énorme encore!
Super tuto pour les aficinados!   

Eh voui mais kikisépayvoipas
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Tu plaisantes, ça saute aux yeux

superbe !!! 

Il y a eu quelques heures de réflexion avant de passer à l'acte...

Et après modif, quel est ton ressenti par rapport au carbu ?
Ton carbu s'était un 600 ?

Citation de: MISOU44 le 05 Octobre 2016 à 20:53:33
Il y a eu quelques heures de réflexion avant de passer à l'acte...

Et après modif, quel est ton ressenti par rapport au carbu ?
Ton carbu s'était un 600 ?

Un 650 mais j ai encore la pompe a monter mais ça va venir.

et coté perf et conso ?

Citation de: mustanger le 05 Octobre 2016 à 21:11:30
et coté perf et conso ?

A voir aussi 

Il me manque une ou deux bricole pour faire pisser les injecteurs et apres test 

Super tuto mon Pascal  Hate d'avoir ton ressenti sur cette modif 

Reste a paufiner mais l'auto tourne, tuto mis a jour   

Il te donne les valeurs AFR en temps réel quand tu roules?

Citation de: thor_eyerdhal le 08 Octobre 2016 à 09:43:26
Il te donne les valeurs AFR en temps réel quand tu roules?

oui thor

Quelques hesitations a l acceleration faut affiner.

réglages a faire.
- demarre au 2 eme coup de clé
- hesitation
- popping

Here are some basic setup instructions that we find are the most common. I think we can resolve this as a tuning issue without a need for return. Go over this and see if anything makes a difference.

Resetting to a stock calibration:
From the main menu go to the very bottom and select Write Cal To ECU. Once in this menu scroll down to the second to last selection, it should say Default v8 T195. Once on this file select it and it will download to 100 percent. After this is done it will revert to the main menu. Now go to Go EFI Initial Setup, then Engine Setup, now input all of the parameters that are needed for your application, making sure to save each one individually.

After you have entered your information and saved it go up and select Dash Board. Once in dashboard turn the ignition key off and wait for all the data to black out. Once this happens turn the ignition key to the on positon and start the car.

IAC Steps:

Turn the driver's side throttle adjustment screw IN (clockwise) half a turn to start with, with that done turn the key on and go to dashboard and find TPS and make sure it reads zero. If not, then shut the key off and wait for the numbers to go black then turn the key on again. Once that reads zero start the vehicle and find IAC Steps on dashboard. This number needs to be within 3-10 at warm idle. If the number reads zero then slowly turn the screw OUT (counter clockwise) until the IAC steps reads between 3-10. If the number is above 10 then shut the vehicle off and turn the screw IN as stated above and repeat the process until the IAC steps are between 3-10.

Cranking fuel adjustments:

With the key on go to the Go EFI Tuning menu, find Crank and Warm up. There you will see three cranking fuel selections. For cold starts add or subtract fuel from Crank fuel 65f, for hot starts add or subtract fuel from crank fuel 170f. Changing these settings should help with your start up issues along with setting the IAC. A good starting point is to change the settings in intervals of 10 to find which way you need to adjust the system to work better.

Accel pump/ Fast Accel adjustment:

If the system is having a hesitation or bogging issue, and you IAC steps are between 3-10 at warm idle, then your next step would be to adjust the accel pump function to increase or decrease the fuel added on acceleration. To start with turn the key to the on position and then find Go EFI Tuning on the main menu and press enter. Then find Accel pump and press enter. You will see a menu with multiple different settings, you need to focus on the Accel pumps (20f, 65f, 170f) and Fast Accel (20f, 65f, 170f). These setting adjust how much fuel, at varying temperatures, the system injects when you accelerate. Accel pump is used for any normal throttle input, Fast Accel is for any fast throttle inputs or Wide Open Throttle.

Hesitation: If the vehicle has a hesitation (when you step on the throttle and the engine does hangs and/ or almost dies and then suddenly take off) this normally is a lack of fuel so you would fix this by increasing theAccel Pump (for normal throttle input hesitations) or Fast Accel (for fast throttle or WOT inputs). You would make changes starting in increments of 10, to the temp range that you are finding the issue to reside in.

Bogging/engine loads up/slow to respond: If the vehicle is bogging (when you step on the throttle and the engine is slower/sluggish to come up to a higher rpm) this is normally caused by over fueling. To fix this you would need to reduce the amount of fuel it is injecting as anaccel pump shot. To do this this decrease the AccelPump (for normal throttle input hesitations) or FastAccel (for fast throttle or WOT inputs). You would make changes starting in increments of 10, to the temp range that you are finding the issue to reside in.

Choosing a cam selection:

Cam selection is based on vacuum load of the engine. Cam 1 is for 15Hg or above, Cam 2 is for 10Hg to 15hg, Cam 3 is 8Hg to 10Hg, Cam 4 is 8Hg to 6Hg. These are estimates and you may need to switch between them if the vacuum load is betw