Salut à tous !

Ma Mustang va de mieux en mieux, j'ai enfin trouvé la cause de la montée rapide en pression/température : le radiateur de chauffage d'origine qui était bouché !
Quel pied de se balader sans avoir l'oeil rivé sur l'aiguille de température !!

Sinon je vais désormais m'attaquer à une nouvelle problématique comme sur cette vidéo :


A l'accélération, moteur chaud (et peut être à froid aussi, mais je n'aime pas monter dans les tours les premiers kilomètres), l'aiguille du RPM s'emballe et je sens des accoups. De même lorsque je veux appuyer fort d'un coup, elle tousse et s'arrête presque. En levant le pied ca se stabilise.

Reglage carbu je suppose ...
Le ralenti est pourtant bien calibré (je pense) sur mon 302.

Merci !
Vincent

Pompe de reprise a voir je pense

Penses-tu que ça puisse également expliquer le fait que l'essence "retombe" lorsque je ne la démarre pas pendant une semaine ? Ou c'est un autre problème (pompe à essence neuve).

Tu peux toujours mettre un clapet anti retour sur la ligne mais il est possible qu'il y ai une prise d'air sur cette tuyauterie.

Pas le meme souci a mon avis

Tu peux nous faire une petite photo de la came de ta pompe de reprise? Là où la tige d'accélérateur vient se fixer sur le côté gauche (conducteur) du carbu.

G

Merci de m'avoir expliqué ce que c'était, Guillaume ;-). J'ai cette vidéo faite récemment si ca peut t'aider à voir :

la pompe de reprise c est la visses tout a gauche sur les holley c est ça ?.
Pas un pet de jeu dessus !

Et il en faut, justement, du jeu ? Désolé, je m'y connais vraiment trop peu en carbu, à part le réglage des profondeurs de cuves, je suis largué ...

Citation de: Bensouing le 22 Septembre 2016 à 22:56:34
Et il en faut, justement, du jeu ? Désolé, je m'y connais vraiment trop peu en carbu, à part le réglage des profondeurs de cuves, je suis largué ...

non il en faut pas mais la on dirait qu elle est trop vissée.
Mais sur holley je sais pas trop

Ah oui, désolé, moi non plus je ne connais pas bien les Holley... 

Je pensais plus à un truc comme la photo ci-dessous (c'est mon Edelbrock): plus tu places l'arrivée de la tringlerie proche de l'axe (trou le plus haut), plus la pompe de reprise s'actionne rapidement. Dans mon cas, l'hésitation que j'avais a disparue en réglant au plus proche.

Ton carbu est bien différent, celà dit.

G

OK, ca marche !
Elle n'est pas garée chez moi hélas, donc je prendrai la photo peut être ce dimanche ;-).
J'ai un travail d'ajustement de kickdown à faire, je m'occuperai de ça en meme temps !

Ce carbu m'apporte que des ennuis, j'ai presque envie de me prendre un edel tout neuf ...
Sauf que je me suis fait plaisir avec presque 1000€ de pièces (dont la ligne Flowmaster, Guillaume !), donc c'est pas avant mi-2017 !

Desserre d un tour la visse de cette pompe de reprise et tu vois si c est mieux ou pire.

Excellent pour la ligne Flowmaster! 

Pour le carbu, Edel ou Holley, c'est différent, mais je pense que les deux font bien l'affaire dès qu'ils sont bien réglés. Perso, je préfère Edelbrock.

Je viens de me trouver ça, à tester !

Salut à tous !

Je n'ai pas encore fait les travaux, mais j'ai une question subsidiaire.
Je me suis acheté un nouveau filtre à essence en 5/16". J'ai vu qu'il était plutôt recommandé sur les '69 un flexible d'essence en 3/8". Je le change car il est vraiment en sale état ... en plus du fait qu'il y ait écrit dessus "NOT FOR FUEL" ... Les joies de la restauration américaine !

Que me conseillez-vous ?
Rester sur du 5/16" avec la pièce que j'ai déjà ou basculer sur de 3/8" ? Dans le deuxième cas, mon filtre tout neuf pourra t'il quand même être utilisé ?

Merci !

EDIT : 3/8" acheté, 5/16" renvoyé !