Bonjour à tous,

Aujourd'hui premier tour sur la route avec ma mustang de 67 pour quelques essais 😛.
Je constate que j'ai un problème lors de l'accélération! Ralenti est bon à chaud et a froid mais lorsque j'accélère au départ c'est comme si elle s'étouffait même jusqu'à caler une fois en ré accélérant après un virage! Si j'accélère progressivement elle broute un peu puis ça passe quand elle prend des tours.

Alors c'est une v8 moteur 289 avec carburateur 2v. Les joints du carbu ont été changé a l'aide d'un kit. J'ai essayé de règler l'avance a l'allumage qui était à 6 degré et j'ai augmenté a 9.
J'ai essayé les réglages du carburateur comme vu dans d'autre sujet (serrer a fond desserre 1,5 tour + 1/4) mais elle ne tient plus le ralenti. Donc remise au reglage de départ.

Que me conseillez vous? De faire? Autre reglage carbu? Avance allumage? La pompe de reprise a l'air de fonctionner.

Autre chose j'ai lavé la voiture au tuyaux aujourd'hui et après j'ai constaté de l'eau sur le tapis côté passager. Je soupçonne que la cheminé d'évacuation d'eau soit morte 😞 (j'espère que je me trompe) est ce difficile a changer? Quelqu'un l'a t'il déjà fait?

Merci d'avance bonne soirée 😊

Si ton problème n'arrive que dans les virages, il faut vérifier le niveau de la cuve.

Les cheminées c'est un gros boulot.

Non malheureusement pas uniquement dans les virages c'était un exemple. Même a plat en neutre un coup d'accélérateur et elle a tendance a s'étouffer au début puis ça va. C'est vraiment au début d'accélération.

Merci

Comme déjà évoqué, commencer par vérifier que la pompe de reprise crache bien dans les venturis.

Non seulement il faut qu'elle crache mais elle doit le faire sans aucun délai dès qu'on touche les papillons depuis la position de ralenti.
Il ne doit y avoir aucun jeu entre la came et la pompe.

Si c'est bon il faut revoir les réglages du ralenti, je ne connais pas les réglages de base de l'autolite mais il faut procéder comme d'habitude :

Une fois le moteur en température, on ajuste les vis de richesse dans un sens ou dans l'autre pour faire monter le régime (en ajustant de la même façon les deux vis). A chaque fois que le régime augmente on le recale au bon régime de ralenti en ajustant la vis de ralenti.
Une fois qu'on a atteint le pic  et que çà commence à décliner si on continue de tourner, on réouvre les deux vis de richesse un poil (1/4 de tour sur un EDLK, 1/8 sur un Holley)

Ah top merci pour les conseils 

Je vais essayer de regarder à tout cela dès que possible 

Voilà tout fonctionne nikel maintenant le problème venait bien de la pompe de reprise!
Bien réglé et maintenant elle accélère sans problème.

J'ai juste un autre souci....
Lorsque j'atteins les 60mph la voiture commence a trembler assez fort du train avant non seulement le volant mais toute la caisse aussi (comme si elle sautillait).
La contrôle valve est neuve ainsi que le petit bras qui est fixé sur le châssis. Les autres rotules de direction non pas l'air d'avoir du jeu...
Peut être devrais je essayer de faire un équilibrage et une géo?

Si vous avez d'autres idées je suis preneur 

Merci

ça peut venir de pas mal de chose.
Rotule, geométrie dans les choux
Un mauvais equilibrage de roue, des disque ou tambours