Bonjour a tous ,

je voudrais savoir si parmi vous ,une personne a déjà remplacé son 4.6 L par un 5L , et me dire si c'est dans le domaine du possible , avec les difficultés qu il a pu rencontrer , et si au final le résultat escompté en vaut le coup

Merci

je pense qu'une préparation du 4.6L coûte moins cher 

peut on monter un 4.6 a plus de 400 cv sans mettre un compresseur...
Apparemment les prog ne font gagner que 20 a 30cv et dans les tours ....

Dans les deux cas, tu n'es plus street legal 

Le plus sûr serait de changer de voiture 

+1

Ou soit un compresseur et tu la repasse a la drire pour homologuer.

Mais il n'y a pas que les reprogrammations pour gagner des hp.

Arbres a came + collecteur d'admission + ligne complète sans catalyseur + injecteurs haut débit + pompe a essence avec une gestion complète tu dois pas en être loin 

En outre tu n'est bien évidemment plus assuré si tu ne repasses pas par les rouages de la chaîne homologation

la France n'est pas permissive pour ce genre de modif.

Envoyé de mon RAZR HD en utilisant Tapatalk

Le mieux a faire a mon avis c'est de convertir le pont en 4.10, avec des gros freins a l'avant, 4 bilstein avec rabaissement, des barres stab réglable....avec ca tu bouffe de la Porsche au ptit dej 

je crois qu'ici il peut te la monter haut en chevaux

http://www.autoracingservices.com/

ou ici

http://www.turbotechnique.com/page23.html

C'est surement faisable sans trop d'encombres mais si ta voiture est déjà homologuée en gros tu auras fait tout ça pour rien.

D'origine la voiture sort 300cv au moteur, avec un X-pipe, une paire de silencieux, un filtre à air et une tune 93 (équivalent SP98), c'est déjà possible d'avoir 300cv aux roues, ce qui représente un gain d'une trentaine de chevaux.

Après si ça te suffit pas tu peux monter une paire d'arbre à cames et des collecteurs longs (mais attention car il faudra un X-pipe différent qui est plus court) et tu auras encore un gain supplémentaire. (tout ça reste non homologué mais légèrement toléré, alors qu'un swap pas du tout)

Mais comme l'a dit FLO25, le châssis est important également.

OK ,

je vous remercie de vos observations, ce qui va me permettre de voir les différents choix qui se portent  a moi ...
et peut être tous simplement d envisager de voir pour un modelé de 2011 en v8.

Je poursuis un peut le sujet....😄
Je suis sur le point d'acheter un kit compresseur Edelbrock, le but étant de le monter moi même...
J'ai regardé sur le net, ça a l'air jouable. Qu'en pensez vous?
Par contre j'hésite.... stage 1 ou stage 2? J'ai peur qu'en stage 2 le moteur soit moins fiable surtout qu'il est d'origine...

Quelqu'un a T il ce genre de prépa...?
Je me dit rien qu'avec une reprog on est plus "homologué" donc autant y aller d'un coup, plutôt qu'à me disperser à claquer 1000€ par ci par là pour gagner 40cv.... 😄😏

Tu devrais créer un nouveau message car le sujet n'est plus le même