Et si tu essayais de la faire régler par un pro? Il y en a quelques-uns en IDF, avec une pas trop mauvaise réputation. Gambetta à Massy, par exemple.

Ce serait dommage que tu te dégoûtes de la Mustang sur cette panne. Nous allons tous chez un pro de temps à autre, faut pas croire! 

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par ce que ce n'est pas un simple problème de réglage et que je ne suis plus sur Paris.

Ah. Mais des pros, il y en a en province, et ils font plus que les simples réglages... 

mouai....changer la voiture aussi est une solution.non, sans déconner. je souhaite trouver moi même le problème.
c'est d'ailleurs le but de ce forum.
sinon, on écrirai en gros : un problème ? une question ?allez au garage !!!

Il faut progresser point par point, la PV c'est fait, maintenant connecte la capsule correctement sans le coté retard et bouche le piquage sur la pipe.

Te reste à voir le calage de l'avance avec montée en régime et la gueule de la dépression.
Ca ne coûte pas grand chose un depressiometre :
http://www.v-max-f-maerz.de/vmaxkatalog/590/592d_en.html

Et tu en as peut être déjà un si tu as un appareil pour faire la synchro..

Citation de: MEREIN le 28 Août 2016 à 11:32:56
mouai....changer la voiture aussi est une solution.non, sans déconner. je souhaite trouver moi même le problème.
c'est d'ailleurs le but de ce forum.
sinon, on écrirai en gros : un problème ? une question ?allez au garage !!!

Oui, rien ne vaut le plaisir d'avoir réussi à réparer sa voiture sois-même mais quand on te voit dire que tu as envie de t'en débarrasser, il vaudrait quand même mieux l'emmener chez un garagiste avant.

Enfin je ne peux pas faire grand chose pour t'aider mais je suis ce sujet de prêt. Bon courage.

Citation de: MEREIN le 28 Août 2016 à 11:32:56
mouai....changer la voiture aussi est une solution.non, sans déconner. je souhaite trouver moi même le problème.
c'est d'ailleurs le but de ce forum.
sinon, on écrirai en gros : un problème ? une question ?allez au garage !!!

Un forum, aussi riche et fourni soit-il, n'a jamais remplacé l'expérience d'un bon mécano (pro ou non)...
Lâche l'affaire et reviens-y dans un mois, ça ira mieux tu verras. 

G

Heuuu si. Il y en a plus d'un sur le forum qui a réussi à dépanner sa voiture grâce aux conseils des bons mécanos.
Disons plutôt qu'un forum ne pourra pas toujours remplacer l'expérience d'un bon mécano.

Il y a dépanner et dépanner. Les petits trucs et les gros chantiers.

Les forums sont une aide énorme, c'est clair, et permettent en particulier de comprendre le moment où l'on a atteint ses limites et où il faut songer à se faire aider un peu.

C'est mon avis perso, bien sûr. Mais avec une bonne grosse restauration dans les godasses, je connais le goût amer que laisse le dépassement de mes limites dans le domaine de la mécanique....

salut à tous.
alors oui, je sais que je peux trouver la panne moi même mais là, je suis le cul entre 2 chaises. mon auto d'un côté de la france et mon matériel de l'autre.
le fait de vendre ma stang ne vient pas uniquement du fait de ce soucis, mais de bien d'autre choses. clairement je viend e perdre 100m² de garage, et avec mes autos, j'ai 2 solutions:
trouver un local en IDF, mais vu le prix du m², ce n'est pas envisageable.
alléger mon parc automobile, et vu que la stang est la seule auto que je n'ai pas restauré, je vais dire que c'est celle qui me fendra le moins le cœur de vendre.
le truc con c'est que j'ai mis 10 ans pour l'acheter à son ancien proprio car dans son jus hors peinture, pas de corrosion, et jamais restauré et jamais modifié, et maintenant que je l'ai, c'est la tuile niveau place....

Salut
J'ai le même soucis tout pareil et après avoir lu le post je pense que tu devrais changer la capsule par une neuve car l'analyse de thor me paraît cohérente. Je n'ai pas pu m'en occuper plus cause déménagement mais je pense que j'essayerais ça. En attendant je roule en passant les rapports cool sans trop monter dans les tours et quand je veux envoyer j'appuie. 

bon, j'ai trouvé une ame charitable qui va me prêter un allumeur et un carbu.
on va faire un échange histoir de bien cibler dans un premier temps, puis ensuite on résoudra la panne.

Citation de: chloso69 le 29 Août 2016 à 20:18:41
En attendant je roule en passant les rapports cool sans trop monter dans les tours et quand je veux envoyer j'appuie. 

oui, mai là, pas possible, un démarrage en côte et c'est la cata assuré.

Quand je dis sans trop monter dans les tours je veux dire juste un filet mais avec le couple d'un 351 ça file tranquille.

bon, les news:
un carbu cout crasseux de 289 boite auto est venu en lieu et place du mien, et ça tourne. pas très rond car une bougie à décidé de claquer à ce moment là, mais ça tourne et sans trou.

l'allumeur est ok, la capsule aussi, c'est bien le carbu qui déconne......j'aurai pas cru.

seulement voilà, je me demande si mon carbi est bien équipé des bons gicleurs...... car il n'y a aucuns marquage, et faudrai voir...
en dépression, que ce soit le mien ou celui de prêt, c'est kifkif.

Bonne nouvelle, tu sembles avoir résolu ta panne!  Ca vaut peut-être le coup d'acheter un carbu tout neuf?

G

mais c'est bien le problème, mon carbu est neuf !!!
et non, je n'ai pas résolu la panne, mais simplement ciblé un peut plus la panne
la question c'est Est-ce qu'il est bien équipé pour un 289ci

Combien de CFM ton carbu?

Ça arrive parfois qu'un carbu neuf soit défectueux. C'est rare mais ça arrive. Ensuite, tous les carbus ont besoin d'être réglés (avec l'allumage) pour fonctionner de manière optimale sur un moteur. Et pour faire un bon réglage, il faut prendre des mesures de richesse (AFR) à l'échappement, en fonction du régime, et ainsi ajuster la taille des gicleurs (ou des perchettes, sur les Edel). Celà permet de régler la conso, le rendement et le fonctionnement global de la carburation. Ca se fait généralement sur un banc de puissance.

G

CFM.....
actuellement la seule chose que j'ai pour régler la pollution c'est un teckel  . il à le pif juste à la bonne hauteur.

je viens de tout redémonter, et je n'ai absolument aucuns marquage, sur quoi que ce soit. pas une seule pièce, gicleur ou autre.

CFM = cubic feet per minute. C'est le débit du carbu. Qui doit être adapté à ton moteur (cylindrée, perfos). En gros, c'est la "taille" du carbu. Si trop gros, ça marche pas bien. C'est une erreur fréquente.

Pour un 289 non préparé, 500 CFM, c'est déjà gros, par exemple. Sur mon 351 "stock", code H, il y avait un 500 CFM 2 corps. Ça marchait très bien. Aujourd'hui, avec la préparation (AAC), il y a un 600 CFM 4 corps, réglé au banc. Ça marche au top. Seules mes culasses d'origine Winsor restent trop restrictives, ce qui limite pas mal la puissance à haut régime.

Tu dois te débrouiller pour identifier ton carbu. Il est neuf. Tu n'as pas la facture?

G

hé non, justement. la seule chose que j'avais c'était une étiquette dont le marquage au feutre est parti avec la fuite d'essence de ma pompe de reprise.