je n'ai jamais parlé de Nylstop, comme son nom l'indique ces écrous son freinés avec une bague de nylon, et ne conviendraient pas du tout pour ce type d'application, les vrais écrous freins sont freinés par une légère déformation en bout  de filet. voir photos.
Bat. 

Je te confirme que ce sont de simples écrous, j'avais compris que tu parlais des nylstop. 

Je ferai un point avec mon préparateur quand il rentrera de congés, il doit m'envoyer un nouveau jeu que j'utiliserai comme contre écrous.

 , je me réjoui de réentendre RED POPETTE glousser sans son chat dans la gorge

oui Eric quand tu a une legere contrainte sur le pushrod tu serre de 3/4 de tour sur chaque cylindre.

90 degrés a la clef entre chaque.

Zuke, c'est comme tu dis, mais en faisant attention de serrer les culbuteurs du piston qui se trouve au Point Mort Haut (PMH), ou "Top Dead Center" (TDC), chez les américains. Tu fais chaque piston l'un après l'autre, au PMH.

Sais-tu trouver quel piston est au PMH quand tu tournes le moteur?

G

Citation de: scal le 19 Août 2016 à 20:15:34
oui Eric quand tu a une legere contrainte sur le pushrod tu serre de 3/4 de tour sur chaque cylindre.

90 degrés a la clef entre chaque.

ok merci Pascal 

Citation de: guillaume69 le 19 Août 2016 à 22:13:01
Zuke, c'est comme tu dis, mais en faisant attention de serrer les culbuteurs du piston qui se trouve au Point Mort Haut (PMH), ou "Top Dead Center" (TDC), chez les américains. Tu fais chaque piston l'un après l'autre, au PMH.

Sais-tu trouver quel piston est au PMH quand tu tournes le moteur?

G

Non Guillaume je ne sais pas comment faire pour trouver le point mort haut.

Pas de problème, c'est très simple: c'est celui qui est tout en haut de sa course, juste avant que la bougie envoie son étincelle, mette le feu au mélange provoquant l'explosion qui renvoie le piston vers le bas et ainsi, fait tourner le vilo. Il n'y a qu'un seul piston à la fois dans cette position. Tu ne peux pas te tromper.

Tu commences par enlever toutes les bougies. Tu prends une bonne clé avec une douille de la taille de l'écrou de ton vilo (c'est celui qui est au centre de la poulie la plus basse, sous celle du ventilo. Normalement, c'est du 15/16e. Avec ca, tu vas pouvoir tourner ton moteur à la main. C'est un peu physique, mais sans plus.

Tu prends un tournevis relativement long, et tu le glisses dans le trou de la bougie du cylindre #1 (cf diagramme ci-dessous). Et tu tournes le moteur jusqu'à ce que le tournevis se mette à bouger du fait de la montée du piston. Tu repères le moment où le piston commence juste à redescendre et tu y es: PMH.
Tu peux également vérifier que le piston opposé dans l'ordre d'allumage (le 6, donc, pour un 351) est en "overlap". Cela signifie que lorsque le 1 est au PMH, les deux culbuteurs (admission/échappement) du 6 sont en train de se croiser (fais faire quelques tours au moteur en regardant bien ce qui se passe, et tu verras, c'est tout simple).

Avec le 1 au PMH,  tu règles alors tes précontraintes sur les 2 culbus du 1 comme expliqué plus haut, puis tu tournes le moteur pour passer au suivant (ce sera le tour du 3 d'arriver au PMH, avec le 5 en overlap, si tu tournes le vilo dans le bon sens = sens des aiguilles d'une montre).

Il y en a 8 à faire. Amuses-toi bien!

G

Merci pour les explications  

Merci Guillaume pour les explications 

Si j'ai tout compris  sachant que seulement le côté droit des culbuteurs a bougé, je n'ai qu'à réaliser ton explication sur les pistons 5, 6, 7 et 8 et mettre des contre écrous sur tous les culbuteurs du côté gauche (pistons 1, 2, 3 et 4) ainsi que sur tout le côté droit. 

Ai-je tout bon sur un plan théorique ? 

tu feras 1234 dans 1 mois 

Scal à raison.

C'est typiquement le genre de truc ou lorsque tu règles, tu fais tout le tour. C'est comme lorsque tu changes une bougie défectueuse: tu les remplaces toutes.

G

Ce n'est pas vraiment logique puisque le côté gauche ne claque pas du tout. 

Si je mets des contre écrous sur tous les culbuteurs côté gauche ça ne suffira pas ?

En théorie ne devrai-je pas retomber sur les réglages existants sur le côté gauche ?

La base du problème était lié au desserrage d'un écrou mais comme les côtes diffèrent entre le dessus de plusieurs écrous du côté droit et le haut des leurs tiges filetées, je préfère tout reprendre de ce côté.

Après une certaine période de rodage, est il obligatoire de reprendre le réglage de tous les culbuteurs même s'ils ne claquent pas ?

Je suis désolé si mes questions vous paraissent bêtes mais j'aime bien essayer de tout comprendre pour être moins bête le coup d'après. 

c est pas obligatoire de reprendre mais c est pas parce que tu n entends rien qu il n y a rien.

Tu va t em...beter a faire tourner le vilo et tu va regler qu un cylindre sur 2.

Ce n est que mon avis mais tu elimines tous les doutes sur les 8 cylindres.

Citation de: scal le 23 Août 2016 à 22:50:09
c est pas obligatoire de reprendre mais c est pas parce que tu n entends rien qu il n y a rien.

Tu va t em...beter a faire tourner le vilo et tu va regler qu un cylindre sur 2.

Ce n est que mon avis mais tu elimines tous les doutes sur les 8 cylindres.

Ta remarque est logique sur le fait que le réglage peut avoir bougé sans que le culbuteur ne claque à l'oreille. 

Avec les explications de Guillaume, je devrai m'en sortir. 

Je verrai tout cela à mon retour de congés. 

Reste plus qu'à acheter la bonne clé à bougies. (Truc que j'ai probablement mais je ne suis pas certain, à vérifier dans la caisse à outils).

Quelqu'un pourrait il m'indiquer la côte intérieure des pans des clés à bougies pour nos mamies. 

Je vous remercie d'avance pour la réponse. 

Alors ça c'est une bonne question à se poser pendant ses vacances

Citation de: jimmy conway le 25 Août 2016 à 16:55:09
Alors ça c'est une bonne question à se poser pendant ses vacances

C'est juste que je dois rentré plus tôt que prévu pour mon boulot donc par la même occasion je vais m'occuper de ma voiture avant la reprise. 

Je ne pense pas avoir la bonne clé pour démonter les bougies et comme j'ai du temps, j'irai en acheter une chez nos amis Basques.

Je renouvelle ma demande  quelqu'un pourrait il m'indiquer la côte intérieure entre les pans des clés à bougies pour nos mamies.

Je dois en acheter une pour me permettre de démonter les bougies de POPETTE pour lui régler les culbuteurs.

Pour éviter de perdre du temps, j'aimerais acheter le bon modèle pendant mes congés. 

D'avance MERCI. 

Sur mes culasses stock de 351W, c'est du 21mm (13/16e). Il vaut mieux acheter une douille spéciale avec la protection en caoutchouc au fond de la douille pour éviter de casser la bougie.

G