Citation de: jimmy conway le 21 Août 2016 à 10:51:15
Je ne me moquais pas de toi

j'avais bien compris.


bon, les news
on va me préter une lampe mardi prochain, mais un gars en avait une sur la concentration de ce matin on à pu vérifier certaines choses. (je n'avais pas les angles, et impossible de voir les repères, je ne sais pas ou ils sont planqués).
j'ai donc mis un coup de feutre sur la poulie e
avec la lampe strobo, membrane d'avance débranché, ça me donait un repère, donc OK, normal.
membrane rebranché, le repère c'est décalé, donc déjà ça veut dire que l'avance réagit bien, que ce n'est pas coincé.
accélération, l'angle varie, donc la membrane fait son office. (je regarderai les angles mardi si je suis dans les clous)
L'angle de DWELL :
là, la lampe donnait l'angle de dwell, qui doit être autour de 15, j'étais à 40. j'ai callé le rupteur à 0,4mm d'ouverture, je suis tombé à 15.
niveau comportement sur la route, j'ai l'impression que le trou c'est décallé un peut plus haut dans les tours, mais chose que je n'avais pas avant, le moteur ratatouille un poil en régime constant dans cette plage de trou.

Salut MEREIN,
Désolé de ne pouvoir t'aider car je ne connais rien en mécanique. Par contre ce genre de sujet est très intéressant pour apprendre.
J'espère que tu mettras sur ton post, au fur et à mesure tes avancées, bon courage à toi.

très intéressant certes, mais galère quand même. j'espère que ce ne sera pas trop long.
la mécanique c'est basique. avec un poil de jugeote et du temps tu i arrives sans problème.

Oui bah va falloir commencer par faire un marquage au bon endroit sur le damper, sans çà tu n'arriveras pas à caler correctement l'avance...

Trouves toi ou fabrique toi un cale piston à partir d'une bougie, ensuite tu le fais tourner dans un sens, quand çà bloque tu fais un marquage sur le damper par rapport à ton pointeur, ensuite tu le fais tourner dans l'autre sens, une fois bloqué, pareil marquage.
Tu prends un metre souple et à mi distance entre les deux tu auras le PMH exact, c'est là que le marquage définitif doit être fait...
(Si tu te gourres de coté tu auras le PMB)

Après on pourra avancer correctement dans les réglages.

ha non, il y a beaucoup plus simple.
j'attend qu'il fasse beau, et je passe un bon coup de crasher pour retrouver les marquages 

ce soir je vais tenter de démonter le carbu. je ne sais pas si il y a des trous de progression ni à quoi sert ce que les ricains appellent la "power valve"... un espèce de bouchon avec un piston et un ressort situé sous la pompe de reprise....
bref, on va voir

bon, alors vous allez me dire si j'ai bon, car c'est une technologie que je n'ai encore jamais eut sur mes autos.
la power-valve :
cest une membrane avec ressort calibré permettant via un appel (par sussions), de s'ouvrir afin de surenchérir le mélange en cas de manque de puissance.
d'un côté de cette power valve, une vanne (robinet) permettant d'ouvrir le débit d'essence ou le fermer (enrichissement du mélange ou inversement)
de l'autre côté : rien (enfin de l'air, mais fermé par une cuve comme un capot de pompe de reprise.

j'ai démonté mon carbu, et ouvert ce capot, et là, c'était plein d'essence au cul de cette power-vane, et à mon avis ce n'est pas normal.
Est-ce que vous confirmez ?

merci à vous

La PV sert à enrichir le mélange sous forte charge en ouvrant des canaux supplémentaires.
Avec un carbu bien réglé, on doit tourner avec un ratio A/F  en cruising et accélérations légères de 14-15 et ca doit chuter à 12.5-13 sous forte charge.

La powervale est commandée par la dépression, elle s'ouvre quand la dépression est basse, ce qui correspond à une forte charge du moteur.
La powervalve se trouve dans la cuve sous le niveau de l'essence.

La powervalve enrichit le circuit principal, elle n'agit donc pas sur le ralenti et le circuit de transition, même lorsqu'elle est perçée.

donc en phase d'accel comme j'ai elle devrait enrichir le mélange.....
ratio A/F en français ça donne quoi ?

je vient de la démonter et bingo, elle est percé  .

selon vous serait due 100% à cela mes soucis ?

ET OU TROUVER CECI EN IDF ? (je sais, commander aux USA, c'est moins chère, c'est le top, c'est.... mais je n'ai pas le temps, je dois faire 500 bornes d'ici 4 jours....)

Je corrige ce que j'ai dit au dessus (je n'avais pas encore pris mon café...)
Lorsqu'elle est perçée, de l'essence passe au travers de la membrane et s'écoule directement dans l'admission via le conduit de commande où normalement passe la dépression.
Donc çà enrichit en permanence le mélange, normalement ca se voit sur la conso qui est plus forte qu'avant, les bougies s'encrassent bien aussi.

Il y a une valeur inscrite sur la PV, j'en ai plusieurs de rechange pour ajuster mon carbu, si jamais j'a la bonne valeur je peux te dépanner...

je n'ai pas de marquage sur la power valve.
tu es de quel côté en IDF ?

Ben c'est toi qui parles V.O. : Power Valve, PV mmmmm... 

oui, non, j'ai rectifié, mais t'as répondu avant !!! 

jé réitère ma réponce (la bonne)

Citation de: MEREIN le 22 Août 2016 à 18:42:41
je n'ai pas de marquage sur la power valve.
tu es de quel côté en IDF ?

et question con, si je le condamne....le comportement sera t'il plus sais qu'avec la membrane foiré ?

Non il faut que la PV (Powervalve    ) fonctionne.

Là j'ai pas le temps, faut que tu fasses une recherche avec le modèle de ton carbu pou savoir celle qui est montée d'origine.


C'est étrange, il y a normalement toujours un chiffre gravé sur la PV...



Je suis dans le val de marne.

ben oui, mais là non. Rien de gravé sur la Power Valve (dont j'ignore le nom en français)
et sur mon carbu ce n'est pas mieux.... pas une seule rèf.

Alors j'ai retrouvé dans ma boite 3 PV,  5.5, 6.5 et 8.5

Avec Motorcraft 2150 ca devrait suffir pour trouver sur le net.

non, j'ai beau chercher, rien de rien, enfin à par les refs propre au vendeur.
la seule chose que j'ai c'est la model .

Il semble que d'origine çà soit autour de 8 sauf si c'est une PV à double étage comme sur la photo.

La 8.5 que j'ai devrait convenir.

si j'en suis la logique de mon carbu, la vanne est normalement ouverte, et laisse passer l'essence à un gicleur afin de sur enrichir à bas régime.
lors de l'accélération le vide provoqué par la sussions fait abaisser la membrane et (suivant le tarage), ferme l'arrivée d'essence à ce gicleur (le carbu fonctionnant désormais très bien avec ses gicleur principaux à moyen et haut haut régime).
donc :
1- plus l'indice de la PV  est élevé, plus la dépression devra être importante pour fermer cette arrivé d'essence (se qui en cas de trop fort indice aura pour incident de rouler un peut trop riche à moyen régime, mais c'est tout)
2- plus l'indice de la PV  est bas,moins la dépression devra être importante pour fermer cette arrivé d'essence (se qui en cas de trop faible indice aura pour incident couper le sur enrichissement et créer un trou en phase d'accel.

donc pour en résumer suivant cette logique. qui peut le plus peut le moins.... mais pas l'inverse. donc le 8,5 (si j'ai bien compris la logique) au pire fera rouler un poil trop riche, mais aura à 150% supprimé le trou.

alors oui, je pense que ta PV 8,5 devrai remédier au problème.

comment puis-je entrer en contact avec toi pour en discuter et trouver une solution ?

Non c'est pas du tout çà, j'ai expliqué plus haut comment la PV fonctionne.
Plus en détail :
Elle est chargée de suralimenter le circuit principal (les venturis) elle n'a aucune incidence sur le circuit de ralenti et de transition.

Sous faible charge (forte depression) elle est fermée, l'émulsion qui passe dans le circuit principal provient uniquement des gicleurs principaux et des vis d'air
Sous forte charge (faible depression) elle s'ouvre et permet l'apport d'essence suplémentaire à l'émulsion précitée, par de petits canaux calibrés (ou micro gicleurs pour les meilleurs carbus). C'est comme si les gicleurs principaux étaient changés par de plus gros...

Donc plus son indice est haut plus elle se déclanche facilement, avec le pied moins lourd.
Pour bien faire il faut l'ajuster à son véhicule et à sa conduite   Elle ne doit pas s'ouvrir trop tôt (enrichissement inutile sur des accélérations moyennes et surconsommation) ni trop tard, là çà plombe les fortes accélérations et peut provoquer des acoups si mélange est trop pauvre.


Si tu en as besoin rapidement, va falloir que tu passes me voir, soit chez moi en soirée soit sur mon lieu de travail...