Salut à tous, 
Je vais essayer d'être clair...
Il y a quasi 2 ans, la mumu ratatouille alors changement des bougies motorcraft par les Ht1...
Depuis quelques temps,  à un certain régime ( un peu moins de 3000 tr/min en 5ème),  le voyant moteur se met à clignoter et perte de puissance et ratatouille...
Code erreur p0301,  allumage cylindre 1...
Aujourd'hui,  je décide donc de vérifier mes bougies, et la,  surprise !!!!
Bougies cylindre 2, fondue....
Cylindre 5, quasi.... [attach=1]

Une idée ??

Citation de: sebdu02 le 06 Mai 2016 à 00:06:01
Salut à tous, 
Je vais essayer d'être clair...
Il y a quasi 2 ans, la mumu ratatouille alors changement des bougies motorcraft par les Ht1...
Depuis quelques temps,  à un certain régime ( un peu moins de 3000 tr/min en 5ème),  le voyant moteur se met à clignoter et perte de puissance et ratatouille...
Code erreur p0301,  allumage cylindre 1...
Aujourd'hui,  je décide donc de vérifier mes bougies, et la,  surprise !!!!
Bougies cylindre 2, fondue....
Cylindre 5, quasi.... [attach=1]

Une idée ??

Degré thermique des bougies beaucoup trop "chaud" risques conséquents beaucoup plus grave que le remplacement des bougies : percement des pistons, à rectifier donc " immédiatement " par des bougies plus " froides"

Et une idée de bougies "plus froides"

en urgence remet des Motorcraft mais les HT1 on le même indice thermique les SP 514
quelles sont les modifications que tu as fais sur le moteur?
indice d'octane de l'essence que tu mais?
programmateur dessus (SCT Diablo ect ...)

Juste un kit d'admission d'air....
Elle était déjà équipée qd je l'ai achetée,  donc question reprog !?!??....
Il y avait des bougies motorcraft à l'origine... 
Pour l'essence,  je met du 95-e10....

tu as la marque et le N° du kit d'admission?
si tu as la programmation d'origine tu peux rouler avec du 95-e10
reste a savoir avec quelle programme tu roule?
sa reste un problème très sérieux  et il te faut prendre les bonnes décisions avant d'avoir un piston percé ou une culasse hs

Si ça peut aider....

Un steeda....

Et ça ne pourrait pas venir d'un problème de bobines???

bien sur que ça aide
tu as un Steeda et il faut une reprogrammation pour rouler avec ce kit
non peut de chance que  sa vienne des bobines.............tes bougies sont fondues et pas noir

Je ne sais pas avec quel tuner elle a été programmée mais elle l'a été...
On s'en ai rendu compte qd on a voulu remettre le kit d'origine pour l'homologation,  😞....
Ce qui m'étonne c'est qu'elle tournait super bien avant....

Je suis d accord avec ce qui a ete dit plus haut. Remet en priorité les mêmes bougies qu avant. Est ce qu il est possible de "consulter" un pro de la reprog sur mumu pour faire un diagnostique et que tu saches précisément ce qui a ete modifie?

OK, je vais donc remettre des motorcraft alors et surveiller...
Mais ce qui m'étonne,  c'est que les Ht1 sont juste sensées être meilleures. Peut être un problème de série ?!?? Les autres sont nickeles...
Pour un pro de la reprog,  je n'en connais pas par chez moi,  😞😞😞...

Tu as fait un retour la ou tu as acheté les Ht1?

Ah non, pas pensé....
Achetées chez parts plus,  je vais les contacter...
Au cas où...

Citation de: sebdu02 le 06 Mai 2016 à 13:03:10
Peut être un problème de série ?!?? Les autres sont nickeles...
,  😞😞😞...

Pourquoi ? tu en as une seul qui a fondue ?
les autres sont dans quel état ?..(photo)

J'ai trouve cela :

Bougie brûlée ou fondue :
Les électrodes sont rognées, brûlées ou partiellement fondues : dans le meilleur des cas c'est que la bougie était mal serrée, (d'où une surchauffe grave due à l'entrée d'air), mais le plus souvent c'est dû à un pré-allumage. Il vous faut la changer et régler le calage de l'allumage.

Ça vient peut être de la alors...
Il est vrai qu'elles n'étaient pas très serrées...
😞

Bien vu Tuiky [emoji106]

Citation de: sebdu02 le 06 Mai 2016 à 13:34:52
Ça vient peut être de la alors...
Il est vrai qu'elles n'étaient pas très serrées...
😞

la j'en doute fortement........le couple de serrage d'une bougie se situe à 2kg voir 2,5 kg ce qui représente presque rien
en régle général,on sert toujours trop que pas assez
sur ta première affirmation tu parles de 2 bougies HS ......as tu démonté les autres?
si tu pense que c'est les bougies les fautives et que les changer vont résoudre le problème ok pour moi(ji crois pas 1 seconde)
je t'ai demander avec quelle essence tu roule par ce que ceci peut avoir jouer un rôle déterminent
la fonte d'une bougie provient presque toujours d'un mauvais ratio stociométrique c'est a dire d'un méllange air essence non correct
tu as trop d'air par rapport à l'essence et la bougie par en fusion
bon bin a suivre et on verra

Pour les autres,  rien à signaler,  elles sont comme neuves....

Étrange qd même....

Il faut savoir que le carburant E 10, Contient 10% d'alcool et que son pouvoir réfrigérant est nettement moindre que le 95 ou le 98, donc, possibilité de surchauffe aux points les plus "CHAUDS" (bougies, soupapes et hauts de piston).

De plus l'indice d'Octane du 95 est plus faible que le 98 et peut provoquer un phénomène de cliquetis du à de l'autoallumage.

Pour ma part, je ne mettrais jamais de E-10 dans ce genre de voiture et choisirais impérativement du SP 98.
En résumé :
1) Remettre des bougies préconisées pour ce moteur et pas autre chose.
2) Vérifier calage d'allumage à plusieurs régimes, comparer aux courbes d'origine constructeur.
3) Faire une analyse des gaz d'échappement et régler la richesse (un moteur pauvre en essence ne refroidit pas assez, l'évaporation de l'essence participant pour une bonne part au refroidissement interne).
4) Vérifier l'absence de prise d'air à l'admission (joints de pipe ou de carburateur).
5) Utiliser du SP 98

Et, si le mal n'est pas déjà fait (pistons percés), tout devrait alors rentrer dans l'ordre, bonne chance à toi pour la suite