Bonjour tous les mustangeurs
Voila quand j'accélère d'un coup en troisieme (boite 3) elle a tendance a s'étouffer et donc je dois doser la pression sur l'accelerateur
faut il que je revise mon avance a l'allumage
combien faut il mettre de degre,moteur 289ci et carburateur d'origine
Merci pour vos remarque

Quel carburateur ? Quatre corps peut-être ? Cela peut arriver avec un carburateur si tu ouvre subitement l'arrivée d'air en grand et que le moteur n'arrive pas à prendre des tours assez vite pour bien aspirer... C'est aggravé si tu as un quatre corps à ouverture par dépression, avec un passage à vide de quelques secondes avant la reprise de l'accélération et la seule solution que j'ai trouvé est de doser sur la pédale.

Merci jls38
mon carbu est un holley 2010 un double corps simple et le calage est a 8 degré .

tu as sûrement un problème de réglage sur les pompes de reprises du carburateur

2 corps ou 4 çà ne doit pas le faire si la pompe de reprise fonctionne bien et est bien réglée...

Et çà doit encore moins le faire avec un 4V à dépression, vu que les venturis secondaires ne s'ouvrent pas dans ces conditions, le carbu se comporte comme un 2V mais avec des venturis plus petits, donc le phénomène est atténué.

Tu as sans doute raison, j'ai entièrement démonté mon carbu cet hivers et il n'était pas très propre Je te dirais s'il marche mieux lorsque j'aurai récupéré ma voiture et que le rodage sera fait En y repensant, j'avais peut-être également des problèmes à cause de la pipe d'admission single plane qui n'était pas adaptée aux culasses standard Et un allumeur à l'agonie

Bref, en tous cas j'avais déjà constaté ce phénomène sur ma Mustang ainsi que sur d'autres voitures à carburateur dans le passé, et la solution était de doser correctement sur l'accélérateur.

Clair que la pipe single plane sur un moteur stock ca le fait pas, sans compter l'état du reste...

On peut le rencontrer avec les carbu 4V mécanique, là si on appuie fort les 4 venturis s'ouvrent et on peut avoir ce trou (qu'on arrive à gommer quand même avec de bons réglages), mais avec un 2V et à fortiori un 4V à depression, çà ne doit pas arriver.

La plupart du temps c'est parceque la pompe de reprise ne crache pas assez, parfois c'est l'inverse. Si tout fonctionne bien il faut changer la came de la commande afin de l'adapter au moteur (il en existe au moins 8 avec des profils différents (sans compter les différentes tailles de gicleurs de la pompe de reprise)..

Voici des photos de mon carbu holley 2010
vous pouvez voir mon ancien tuto https://www.mustangv8.com/fr/moteur/ralenti-trop-rapide-et-impossible-de-regler-plus-bas/msg680761/#msg680761
car j'avais un problème de réglage de ralenti que j'ai resolu car la vis de ralenti rapide du choke etait trop visé et empeche le reglage de la vis de ralenti de reference
Pensez vous que je devrais faire un bon nettoyage de mon carbu 2V holley 2010
pouvez vous me dire ou je peux trouver un kit pour ce carbu
merci pou vos remarques

Si ca fait des années qu'il n'a pas été ouvert, çà ne peut pas faire de mal.

Si ca tourne bien hormis sur ce point, tu peux déjà vérifier si la pompe de reprise est bien réglée.
La biellette qui pousse le piston doit être en contact au repos, il ne doit pas y avoir le moindre jeu.

Ensuite lorsque que le piston est enfoncé complètement par la biellette, tu dois pouvoir passer sans trop forcer une cale de 0.015"
entre la biellette et le piston.
Tu ajustes le réglage avec la vis maintenue par le ressort (enfin celle en bas à gauche de la photo sous laquelle on voit une masse noire).
Ca serait bien une photo sous un autre angle moins élevé pour voir le contact biellette/vis..

voila une autre

L'angle vertical est le même, on ne voit toujours pas bien le mécanisme de la pompe de reprise, il faut une photo à ras de la base du carbu

voila
la première photo il n'y a pas du tout de jeu entre la came et le poussoir par contre je ne comprends pas ou je dois mesurer le jeu que tu dis!
la deuxieme photo ,(ensemble carbu) on voit le volet presque fermé ,je dois contrôler lorsque le réchauffer 12 volt  contact on, le serpentin du chock doit se dérouler pour ouvrir complétement le volet .
Peux tu m'expliquer comment régler le chock électrique
Merci

Sur la première photo on voit le contact entre le levier (biellette n'est pas le plus approprié) et le tête de vis)
Au repos (comme sur la photo, il doit y avoir contact)
En plein enfoncement (papillon des gaz grand ouvert) il doit toujours y avoir contact mais tu dois pouvoir insérer la cale précitée entre les deux sans forcer (cela évite que le piston remonte trop et s'endommage)
L'ajustement se fait en dévissant plus ou moins la vis.

Ensuite vérifies que les gicleurs crachent bien dans les venturis dès que tu actionnes les papillons et que ca crache bien jusqu'en pleine ouverture.


Pour le réglage du starter électrique, il doit y avoir des vis (en général 3) autour du boitier noir, il faut les desserrer et faire tourner le boitier dans le sens nécessaire au bon ajustement (complètement ouvert à chaud, complètement fermé à froid)
Une fois complètement fermé on peut plus on moins durcir le réglage en continuant de tourner le boitier afin de faire fonctionner le starter plus longtemps...
Oui au fur et à mesure que le solénoide chauffe, il doit ouvrir le volet.

Après avoir ajusté ces points on vérifiera les réglages de base du carbu